Ο Βρετανός πηγαίνει στον εντός έδρας για εκείνον αγώνα -τον οποίον δεν έχει κερδίσει ποτέ- επιθυμώντας διακαώς να τον κερδίσει ώστε να χτίσει επάνω στην μεγάλη του νίκη στην Αυστρία.
Φυσικά αυτό θα είναι πιο εύκολο στα λόγια παρά στην πράξη. Ο Ράσελ ήταν ανέκαθεν ταχύτατος στο Σίλβερστοουν. Ωστόσο ο Τζορτζ δεν έχει καταφέρει μέχρι στιγμής να προσαρμόσει το οδηγικό του στιλ στα νέα μονοθέσια του 2026.
Θα αλλάξει, άραγε, αυτό στην Μεγάλη Βρετανία; Το ιστορικό σιρκουί έχει πάρα πολλές γρήγορες τεχνικές στροφές στις οποίοες -παλαιότερα- ο Ράσελ θα πλεονεκτούσε σημαντικά έναντι των περισσότερων οδηγών, συμπεριλαμβανομένου και του Αντονέλι. Εντούτοις τα νέα μονοθέσια -και κυρίως ο τρόπος λειτουργίας των νέων PU- δεν επιτρέπουν στους οδηγούς να παραμείνουν flat-out σε όλη τη διάρκεια του γύρου. Και αυτό θα πλήξει κυρίως τον Τζορτζ παρά τον Κίμι.
Έπειτα υπάρχει και πάλι το φόβητρο του Φερστάπεν. Ο Ολλανδός -χάρη και στην κορυφαία PU της Ford-RB Powertrains- έκανε μεγάλο αγώνα στην Αυστρία και έδειξε ότι οι αναβαθμίσεις της RB22 δούλεψαν. Λογικά θα είναι και πάλι ανταγωνιστικός στην Αγγλία, σε μία πίστα στην οποία η μονάδα ισχύος παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, ενώ και ο οδηγός μπορεί να κάνει τη διαφορά. Θυμηθείτε λίγο την συγκλονιστική περσινή του pole εκεί.
Η McLaren θα πρέπει λογικά να είναι ανώτερη της Ferrari στην συγκεκριμένη πίστα. Η Scuderia δείχνει ότι έχει ακόμη δρόμο στην εξέλιξη της δικής της μονάδας ισχύος. Παρά την πρώτη αναβάθμιση ADUO που ήρθε στην Αυστρία οι Χάμιλτον-Λεκλέρ δεν μπόρεσαν σε κανένα σημείο να παλέψουν για τη νίκη, όπως περίμεναν οι πιο αισιόδοξοι φίλοι της ιταλικής ομάδας.
Βέβαια, το τριήμερο στην Μεγάλη Βρετανία θα έχει και Sprint και αυτό μπορεί να προκαλέσει κάποιες εκπλήξεις. Όπως και μία πιθανή εμφάνιση βροχόπτωσης το Σάββατο ή την Κυριακή.
Είναι η πίστα που έχει φιλοξενήσει περισσότερες φορές από οποιαδήποτε άλλη το Βρετανικό Grand Prix. Από το 1947 που έγινε ο πρώτος ερασιτεχνικός αγώνας έχει αλλάξει μορφή 13 φορές.Τα μονοθέσια τρέχουν στη σημερινή της εκδοχή των 5,891 χιλιομέτρων από το 2011.
Ένα από τα πιο ολοκληρωμένα σιρκουί του πρωταθλήματος απαιτεί τα μέγιστα τόσο από τα μονοθέσια όσο και από τους οδηγούς. Οι στροφές Copse, Stowe και το σύμπλεγμα Maggots-Becketts-Chapel εξακολουθούν να αποτελούν προκλήσεις για τους οδηγούς απαιτώντας παράλληλα ιδανική αεροδυναμική ισορροπία. Από την άλλη στροφές όπως οι Club, Village και Luffield είναι πιο τεχνικές τονίζοντας κυρίως τη μηχανική ευστάθεια των μονοθέσιων.
Εξίσου σημαντική είναι και η απόδοση των PU. Ο μεγάλος γύρος του Silverstone έχει στην πραγματικότητα μόνο τέσσερις ζώνες φρεναρίσματος και αυτό ανανμένεται να δυσκολέψει ιδιαίτερα τις φετινές μονάδες ισχύος. Τέσσερις είναι και οι ευκαιρίες που θα έχουν οι οδηγοί στη διάρκεια του γύρου να ενεργοποιούν την λειτουργία ευθείας.
Ευνοϊκότερα σημεία για προσπέρασμα είναιοι στροφές Brooklands και Stowe. Το Overtake Mode ενεργοποιείται μεταξύ των δύο τελευταίων στροφών της πίστας. Ο αγώνας τελειώνει έπειτα από 51 γύρους.
Η Βρετανική πίστα είναι μία από τις δυσκολότερες σε ότι αφορά την καταπόνηση των ελαστικών. Η Pirelli φέρνει τις C1, C2 και C3 γόμες την φετινή έκδοση του βρετανικού GP. Κατά συνέπεια το πιθανότερο είναι πώς ο αγώνας θα βγει με μία στάση και συνδυασμίο C2-C3. Μικρή πιθανότητα βροχής για το Σάββατο και την Κυριακή.
Ολόκληρο το τριήμερο θα καλυφθεί τηλεοπτικά, ζωντανά από τον ANT1+ ενώ ο ΑΝΤ1 θα μεταδώσει ζωντανά τον αγώνα της Κυριακής. Οι ώρες μετάδοσης κάθε περιόδου είναι: