Στη Ford και τη Renault θεωρούν πολύ σημαντικά τα οχήματα με σύστημα range extender ως ενδιάμεσο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου που διοργάνωσε η εφημερίδα Automotive News Europe, ο Τζιμ Μπάουμπικ, Πρόεδρος της Ford Ευρώπης, υποστήριξε ότι τα οχήματα τεχνολογίας EREV, δηλαδή όσα διαθέτουν θερμικό κινητήρα που να λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, μπορούν αλλάξουν την άποψη των καταναλωτών, ιδίως για τα μεγάλων διαστάσεων ηλεκτροκίνητα μοντέλα (κυρίως των SUV).
Όπως είπε, αυτά ενδεχομένως να αποτελέσουν τον «ενδιάμεσο κρίκο» για να επιτευχθεί η πλήρης μετάβαση της ευρωπαϊκής Αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση την οποία επιδιώκει η Ευρωπαϊκή Ένωση έως το 2035.
Βεβαίως, οι εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου δεν επενδύουν στη συγκεκριμένη τεχνολογία και δεν διαθέτουν στην γκάμα τους μοντέλα με «range extender». Αντί αυτών προτάσσουν τα ηλεκτρικά με μπαταρία και τα Plug-in Hybrid.
Όπως δήλωσε ο Μπάουμπικ, στη Ford αναπροσαρμόζουν ήδη τη στρατηγική της στην Ευρώπη για τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δίνοντας έμφαση σε ήπια και πλήρως υβριδικά, σε PHEV αλλά και σε EREV συστήματα νέας γενιάς.
Όπως αποκάλυψε, προγραμματίζουν τη δημιουργία τριών νέων μοντέλων για την ευρωπαϊκή αγορά τα οποία θα παρουσιαστούν σε αυτή το 2028 και το 2029 αντίστοιχα.
Το πρώτο εξ αυτών θα είναι μια νέα έκδοση του Bronco η οποία θα έχει μικρότερες διαστάσεις απ’ ό,τι το όχημα που πωλείται ήδη στις ΗΠΑ. Τα υπόλοιπα δύο θα είναι crossover. Μάλιστα, τόνισε ότι και τα τρία καινούργια μοντέλα θα διατίθενται σε πολλές επιλογές αναφορικά με την τεχνολογία κίνησής τους.
Ο Μπάουμπικ δήλωσε χαρακτηριστικά: «Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του χαρτοφυλακίου μας. Όμως το ευρύτερο φάσμα εξηλεκτρισμού, από τα πλήρως υβριδικά και τα Plug-in Hybrid έως τα EREV νέας γενιάς, θα διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο».
Αντίστοιχες δηλώσεις για τα οχήματα EREV έκανε και ο Φρανσουά Προβό, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault. Όπως υποστήριξε, η τεχνολογία EREV αποτελεί ιδανική λύση για μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς δεν χρειάζεται η τοποθέτηση σε αυτά μεγάλων σε διαστάσεων και βαριών μπαταριών.
Συγκεκριμένα, τόνισε: «Στα μεγάλα αυτοκίνητα είναι θετικό να υπάρχουν συστήματα PHEV ή range extender, διότι είναι απολύτως παράλογο να κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους των πόλεων οχήματα βάρους 2,5 ή 2,7 τόνων».
Σύμφωνα με τον ίδιο, ένα όχημα EREV θα μπορούσε να προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 200 χλμ., επιτρέποντας αμιγώς ηλεκτρική χρήση του στις αστικές μετακινήσεις, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αναλαμβάνει να φορτίζει τον συσσωρευτή κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού.
Η Ford δεν έχει αποκαλύψει ακόμη λεπτομέρειες για τη μελλοντική πλατφόρμα τεχνολογίας EREV που θα χρησιμοποιεί στα αντίστοιχα μοντέλα της τα οποία θα διαθέτει στην Ευρώπη.
Ωστόσο δεν είναι απαραίτητο να την εξελίξει μόνη της. Κι αυτό επειδή το τελευταίο χρονικό διάστημα πληθαίνουν οι φήμες για ένα πιθανό σενάριο όπου αυτό θα γίνει σε συνεργασία με τη Renault.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπάρχουν, στη γαλλική εταιρεία σχεδιάζουν ήδη μια παραλλαγή τεχνολογίας EREV της νέας αρχιτεκτονικής που θα χρησιμοποιηθεί στους διαδόχους των σημερινών Scenic και Rafale, αντίστοιχα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Software-Defined Vehicles: Ευάλωτα σε κυβερνοεπιθέσεις!
Αυτή είναι η πραγματική αυτονομία για 24 ηλεκτρικά!Όλα όσα γνωρίζουμε για το νέο Hyundai i20