Η επόμενη γενιά του «Άσσου» της BMW θα έχει διττή προσωπικότητα, καθώς θα διατίθεται με πίσω κίνηση, με την προσθιοκίνητη εκδοχή να παραμένει.
Η επόμενη γενιά της BMW Σειρά 1 ετοιμάζεται να φέρει ξανά στο προσκήνιο ένα από τα χαρακτηριστικά που την καθιέρωσαν στη συνείδηση των φίλων της οδήγησης: την πίσω κίνηση.
Η βαυαρική εταιρεία σχεδιάζει μία ριζικά ανανεωμένη τέταρτη γενιά για το μικρομεσαίο hatchback, η οποία θα παρουσιαστεί το 2028 και θα διατίθεται τόσο με θερμικούς κινητήρες όσο και ως αμιγώς ηλεκτρική.
Το ενδιαφέρον είναι πως οι δύο εκδόσεις θα έχουν εντελώς διαφορετική φιλοσοφία σε πλατφόρμα και σύστημα μετάδοσης. Συγκεκριμένα, η θερμική Σειρά 1 θα διατηρήσει την προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική UKL2 που χρησιμοποιεί σήμερα.
Αντίθετα, η ηλεκτρική i1 θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Neue Klasse, η οποία διαθέτει πισωκίνητη διάταξη και υπόσχεται σαφώς πιο δυναμική οδική συμπεριφορά.
Η απόφαση της εταιρείας να έχει παράλληλα δύο διαφορετικές φιλοσοφίες πάρθηκε, επειδή η BMW θεωρεί τη Σειρά 1 κομβικό μοντέλο για την προσέλκυση νεότερων αγοραστών στην Ευρώπη.
Σχεδιαστικά, η νέα γενιά θα υιοθετήσει τη φιλοσοφία Neue Klasse που έχουμε ήδη γνωρίσει από τις νέες ηλεκτρικές BMW. Ωστόσο, δεν θα αποτελέσει «μικρογραφία» των μεγαλύτερων μοντέλων της γκάμας.
Κάθε άλλο, αφού η νέα BMW θα παραμείνει πιστή στη hatchback φιλοσοφία της. Παράλληλα, υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες επιστροφής της τρίθυρης εκδοχής, τουλάχιστον για την ηλεκτρική i1, αφού η νέα πλατφόρμα προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ευελιξία στην εξέλιξη διαφορετικών αμαξωμάτων.
Το εσωτερικό θα αλλάξει δραστικά, ακολουθώντας τη νέα ψηφιακή εποχή της μάρκας. Η καμπίνα θα ενσωματώνει τη νέα διάταξη Panoramic iDrive, με μία κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών και μία μακρόστενη επιφάνεια πληροφοριών που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ.
Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις θα διαθέτουν τα νέα συστήματα υποβοήθησης και τις μονάδες τεχνητής νοημοσύνης της BMW, ανεξαρτήτως κινητήριου συνόλου.
Στα συστήματα πρόωσης τώρα, οι θερμικές εκδόσεις αναμένεται να συνεχίσουν με τους γνωστούς κινητήρες: τον τρικύλινδρο των 1,5 λίτρων και τον δίλιτρο τετρακύλινδρο, ενώ για πρώτη φορά θα προστεθεί και plug-in hybrid επιλογή.
Αυτή πιθανότατα θα βασίζεται στο υβριδικό σύστημα της Σειράς 3, συνδυάζοντας τον δίλιτρο turbo με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία που θα προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 100 χλμ.
Η αμιγώς ηλεκτρική i1 θα έχει πιο σπορ χαρακτήρα. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για εισαγωγική έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα πίσω, ισχύος έως 326 ίππων, ενώ αργότερα ενδέχεται να προστεθεί και μία κορυφαία έκδοση M με δύο ηλεκτροκινητήρες και ισχύ που θα πλησιάζει τους 469 ίππους. Εφόσον επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για την ισχυρότερη Σειρά 1 που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Παράλληλα, η BMW φέρεται αποφασισμένη να διατηρήσει το προσιτό κόστος του μοντέλου. Σκοπός της είναι η τιμή εκκίνησης να είναι κοντά στις 30.000 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το απρόσμενο (;) όφελος των Κινέζων λόγω του πολέμου στο Ιράν
Η BYD δημιουργεί νέο κινηματογραφικό βραβείο στο Φεστιβάλ Καννών
Καιρός: Έρχεται ένα περίεργο καλοκαίρι και για τους οδηγούς