Μα πόσο διαφορετικά μπορεί να είναι δύο premium plug-in μεγάλα SUV; Όσο μακριά απέχει η ιαπωνική φιλοσοφία από τη γερμανική σχολή. Και πιο χαρακτηριστικούς εκπρόσωπους από το Lexus NX και τη νεοφερμένη BMW X3 είναι πολύ δύσκολο να σκεφτείς.
15 Απριλίου, 2026 8:00 Κείμενο: Ντίνος Παπαγιαννόπουλος (np@carmgz.gr), Φωτ.: Χρήστος Καραγιωργάκης
Αφορμή για τη συγκεκριμένη συγκριτική δοκιμή υπήρξε ένα τηλεφώνημα. Ένας φίλος, στέλεχος μεγάλης εταιρείας, με πήρε για να μου ανακοινώσει ότι το επόμενο εταιρικό του αυτοκίνητο θα είναι, μετά από πολλή σκέψη, το Lexus NX 450h+. Και ότι το δίλημμα για τον ίδιο ήταν το συγκεκριμένο ή η ΒΜW X3. Για οικονομο-τεχνικούς λόγους έπρεπε οπωσδήποτε να είναι plug-in, πράγμα κατανοητό, όπως κατανοητό είναι και το γεγονός ότι τέτοιου είδους αυτοκίνητα απευθύνονται στη συντριπτική τους πλειονότητα σε εταιρικούς πελάτες όπως ο φίλος μου.
Γιατί όμως διάλεξε το γιαπωνέζικο από το γερμανικό; Ο ίδιος ισχυρίστηκε ότι έχει διαβάσει έρευνες που βγάζουν τα Lexus πρώτα σε αξιοπιστία, ότι είναι φθηνότερο, αλλά τελικά παραδέχτηκε ότι απλώς του άρεσε περισσότερο εμφανισιακά.
Σεβαστό. Πόσο μάλλον για ένα μοντέλο που πρωτοπαρουσιάστηκε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια. Διότι όπως και να το κάνεις, η νέα X3 είναι πολύ πιο φρέσκα κουλούρια, αλλά μολαταύτα εξακολουθεί (προφανώς εσκεμμένα) να κουβαλάει αυτή τη διχαστική σχεδιαστική προσέγγιση που χαρακτηρίζει σχεδόν όλα τα μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια.
Όπως και να το δεις, ωστόσο, η X3 είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για την BMW, σχεδόν τόσο εμβληματικό πλέον όσο και η Σειρά 3. Η νέα γενιά μπορεί σχεδιαστικά να είναι πολωτική, (ειδικά το εμπρός μέρος που θυμίζει XM υπό κλίμακα), αλλά δεν παύει να είναι εντυπωσιακή.
Βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη σε σχέση με πριν, και (ουδεμία έκπληξη εδώ) είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την προηγούμενη. Μιλάμε για ένα SUV με μήκος 4.755 mm και πλάτος 1.920 mm. Αυτό σημαίνει ότι με το καλημέρα «ρίχνει» στο Lexus 9,5 πόντους σε μήκος και είναι φαρδύτερη κατά 5,5 πόντους.
Το πιο εντυπωσιακό ωστόσο είναι ότι υπερέχει κατά 17,5 ολόκληρα εκατοστά στο μεταξόνιο, πράγμα που φαίνεται διά γυμνού οφθαλμού για όσους (για εμένα εν προκειμένω) περάσουν από το πίσω κάθισμα της BMW στο αντίστοιχο της Lexus. Διευκρινίζω ότι απλώς μιλάμε συγκριτικά.
Οι χώροι του NX είναι γενναιόδωροι, αλλά αυτοί της X3 ξεκάθαρα καλύτεροι. Λαμπρή αντιστροφή αποτελεί ωστόσο το πορτμπαγκάζ, όπου το NX υπερέχει εξίσου ξεκάθαρα. Μολονότι και εδώ μπαίνει το θέμα της υποκειμενικότητας, δεν μπορείς να υποβαθμίσεις το γεγονός ότι το εσωτερικό της νέας X3 είναι ξεκάθαρα πιο καθαρό, σύγχρονο και high tech από το αντίστοιχο του NX.
Δεν μπαίνω στο θέμα της ποιότητας, καθώς και τα δύο διαθέτουν υλικά από το πολύ πάνω ράφι και συναρμογή που δεν επιδέχεται οποιασδήποτε αμφισβήτηση, αλλά και πάλι εδώ τα υλικά που χρησιμοποιούνται από την BMW δίνουν την αίσθηση μιας πιο lounge πολυτελούς προσέγγισης.
Από την άλλη, δεν μπορώ παρά να επαινέσω την επιμονή των Ιαπώνων να πηγαίνουν κόντρα στο ρεύμα της πλήρους ψηφιοποίησης, χρησιμοποιώντας αντιθέτως πολλούς φυσικούς διακόπτες, πράγμα που φαίνεται μεν λίγο παρωχημένο, αλλά στην πράξη αναβαθμίζει σημαντικά την εργονομία.
Στην BMW η προηγμένη ψηφιοποίηση και το νέο BMW iDrive με QuickSelect, που βασίζεται στο BMW Operating System 9, δίνουν τον τόνο για τη δημιουργία μιας premium ατμόσφαιρας στην καμπίνα. Η κυρτή οθόνη BMW Curved Display, το BMW Interaction Bar, το τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και ο ανασχεδιασμένος επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου είναι τα καθοριστικά στοιχεία της σύγχρονης σχεδίασης του κόκπιτ, το οποίο δίνει σαφή προτεραιότητα στον οδηγό.
Αλλά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στοιχεία φωτισμού σε χρώμα αντίθεσης στην κεντρική κονσόλα και στις επενδύσεις των θυρών. Αυτό το νέο σχεδιαστικό στοιχείο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της πόρτας του οδηγού και του συνοδηγού, όπου σχηματίζει ένα περίγραμμα γύρω από τα κουμπιά ελέγχου, τα χειριστήρια εξαερισμού, τους αεραγωγούς και τα ανοίγματα των θυρών που κατά κανόνα αποτελούν χαρακτηριστικό των μοντέλων BMW X.
Στην πραγματικότητα το ΝΧ δεν υστερεί από άποψη τεχνολογίας, Πέρα από μία πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, διαθέτει οθόνη με διαγώνιο 14”, που περιλαμβάνει ένα εξελιγμένο σύστημα infotainment με γρηγορότερο επεξεργαστή, ενσωματωμένες τεχνολογίες cloud navigation και Lexus Link Connect, over-the-air αναβαθμίσεις και έναν νέο ψηφιακό βοηθό που υποστηρίζει φωνητικές εντολές σε 19 γλώσσες. Ειδική μνεία πρέπει να γίνει και στο προηγμένο ηχοσύστημα της Mark Levinson, με τα 17 ηχεία και το subwoofer που προσφέρει μια αξιοσημείωτη εμπειρία ήχου.
Εκεί που δείχνει πλέον την ηλικία του -και μάλιστα σε έναν αυτοκινητικό κόσμο όπου πλέον οι εξελίξεις κινούνται με ραγδαίους ρυθμούς- είναι στη μάλλον συντηρητική σχεδίαση της καμπίνας. Το τεχνολογικό υπόβαθρο και το κοινωνικό status που προβάλλει ως αυτοκίνητο θα έπρεπε να εκφράζεται με πιο ρηξικέλευθες σχεδιαστικές γραμμές, καθώς δείχνει άχρωμο, παρά τα αναμφισβήτητα ποιοτικά υλικά κατασκευής ακόμα και στα πιο κρυφά σημεία του εσωτερικού. Σε αυτό τον τομέα η νέα X3 κερδίζει τις εντυπώσεις.
Δεν είμαι βέβαιος αν το κάνει και στον τομέα της εξωτερικής εμφάνισης. Δείχνει στιλπνή και επιβλητική αναμφίβολα, αλλά ο σχεδιασμός του NX εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερος. Αυτές οι χαρακτηριστικές αιχμές, η εντυπωσιακή μάσκα, το σαφώς πιο σπορ παρουσιαστικό του, το κάνουν να δείχνει πιο δυναμικό και σίγουρα πολύ διαφορετικό, κάτι που προσωπικά εκτιμώ ιδιαίτερα.
Η X3 30e xDrive των 299 PS που δοκιμάζουμε εδώ είναι ασφαλώς η έκδοση που θα προσελκύσει περισσότερο ειδικά στον υπέροχο κόσμο του fleet. Συνδυάζει τον γνωστό δίτρο TwinPower βενζινοκινητήρα που αποδίδει 190 PS με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο 8άρι Steptronic κιβώτιο και αποδίδει με τη σειρά του 184 PS. Η συνδυασμένη ισχύς είναι 299 PS με 450 Nm ροπής, η οποία μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς με διαρκώς μεταβαλλόμενη τετρακίνηση xDrive.
Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ζωή από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ενεργειακή χωρητικότητα 19,7 kWh, η οποία είναι δυνητικά ικανή να χαρίσει ηλεκτρική αυτονομία 90 km. Η οποία αυτονομία δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, καθώς στα καθημερινά πηγαινέλα μέσα στην πόλη, με ήπια μεταχείριση, κατάφερα να συμπληρώσω λίγο πάνω από 80 ηλεκτρικά χιλιόμετρα.
Στον αντίποδα, τo NX450+ διαθέτει ένα ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο μοτέρ χωρητικότητας 2,5 lt με ισχύ 185 PS που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και δύο σύγχρονους μόνιμου μαγνήτη ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο εμπρός αποδίδει 182 PS και o πίσω 54 PS, αναλαμβάνοντας να μεταφέρει ισχύ και ροπή στον πίσω άξονα, προσφέροντας χαρακτηριστικά τετρακίνησης, ενώ η συνδυαστική δύναμη φτάνει τους 309 PS και τα 391 Nm ροπής.
Την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων αναλαμβάνει μία μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 18,1 kWh, που, όπως ανακοινώνει η Lexus, όταν είναι πλήρως φορτισμένη μπορεί να κινήσει το νέο NX 450h+ ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο σε μια απόσταση μεταξύ 70-74 km σε μεικτές συνθήκες (βάσει WLTP) και με ταχύτητα έως 135 km/h. Και εδώ η πραγματικότητα σε υποχρεώνει σε λιγότερα χιλιόμετρα – προσωπικά δεν κατάφερα ουδέποτε να υπερβώ τα 65 km.
Μ’ αυτά και μ’ αυτά μπορείς μέσα στην πόλη να κινείσαι σχεδόν σε συντριπτικό ποσοστό αμιγώς ηλεκτρικά, αρκεί βέβαια να φορτίζεις με συνέπεια. Σε μεγαλύτερες αποστάσεις θα αναλάβουν οι θερμικοί κινητήρες, αλλά εδώ θα φανούν και οι σαφώς διαφορετικές φιλοσοφίες των συστημάτων πρόωσης.
Η BMW βασίζεται σε ένα σαφώς πιο δυνατό, αλλά συνάμα και βελούδινο μοτέρ, το οποίο με τη βοήθεια ενός πυκνού και σωστά μελετημένου κιβωτίου και του ηλεκτροκινητήρα καταγράφει πολύ καλές ενδιάμεσες επιδόσεις, παρά το μεγάλο απόβαρο που ξεπερνάει τους δύο τόνους. Το ταξίδι είναι απολαυστικό μέσα σε ένα μοντέρνο και ήσυχο περιβάλλον.
Οπότε χρειάζεσαι τη δύναμη την εκμαιεύεις με ένα απλό kick down και επιπλέον έχεις στη διάθεσή σου ένα πλαίσιο πάνω στο οποίο μπορείς να ακουμπήσεις με μία σχεδόν άνευ όρων εμπιστοσύνη. Η X3 ακολουθεί την παράδοση των SUV της BMW που τα θέλει να κρύβουν τα κιλά και τον όγκο τους. Βέβαια, όσο αυτά τα δύο αυξάνονται τόσο αμβλύνεται εκείνη η πάλαι ποτέ αψάδα που αποκόμιζες, αλλά και πάλι στρίβεις τις περισσότερες φορές στρίβεις όπως έρχεσαι.
Ο έλεγχος της ανάρτησης είναι εξαιρετικός. Από την άλλη, διαπιστώνεις ότι έχουν γίνει οι απαραίτητοι συμβιβασμοί για να προτεραιοποιηθεί η άνεση και η ποιότητα κύλισης. Αλλά εδώ που τα λέμε, μάλλον αυτό το δεύτερο επιζητά περισσότερο ο μέσος εταιρικός οδηγός μιας μεγάλης BMW.
Από την άλλη, το ατμοσφαιρικό μοτέρ του Lexus δεν αποτελεί αμελητέα ποσότητα. Μάλιστα ενεργοποιώντας το προφίλ Sport+ η απόκριση ζωντανεύει αρκετά. Το κιβώτιο αντιδρά άμεσα στις εντολές του γκαζιού και έχει γλυκιά συμπεριφορά σε ομαλούς ρυθμούς, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό μακρόσυρτο βουητό του CVT σε παρατεταμένη επιτάχυνση, παρότι αρκετά φιμωμένο από την ηχομόνωση, δεν συνάδει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο είναι αυτό της ποιότητας κύλισης, τομέας στον οποίο εστιάζουν και τα δύο SUV. Αμφότερα είναι εξαιρετικά, προσφέροντας ένα πολύ «κοσκινισμένο» φιλτράρισμα των κακοτεχνιών του οδοστρώματος. Η ρύθμιση της ανάρτησης του Lexus -η έκδοση F Sport διαθέτει ενεργά αμορτισέρ και βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης με γρηγορότερη κρεμαγιέρα- είναι λίγο πιο μαλακή σε σχέση με της BMW και λειτουργεί καλύτερα σε αστικές συνθήκες.
Σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση, η μετακίνηση που απολαμβάνει ο οδηγός του ιαπωνικού μοντέλου στην πόλη είναι κορυφαίου επιπέδου. Αυτό που επίσης κάνει εντύπωση είναι ότι το αρχικό του turn-in στις στροφές είναι γρηγορότερο από αυτό της BMW, αλλά σταδιακά αντιλαμβάνεσαι ότι είναι με τη δεύτερη που τελικά στρίβεις και πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτό διότι τελικά η γρήγορη κρεμαγιέρα του NX σε αναγκάζει σε μικροδιορθώσεις, τις οποίες κανένα αυτοκίνητο με τέτοιο απόβαρο δεν συμπαθεί ιδιαίτερα. Η X3 από την άλλη δείχνει να συρρικνώνεται και να ακολουθεί την τροχιά που της ορίζεις χωρίς παρεκκλίσεις.
Όσον αφορά στην κατανάλωση, εδώ φαίνεται η διαφορά ενός αμιγώς υβριδικού συστήματος, όπως είναι του Lexus, το οποίο ρεφάρει ως έναν βαθμό την αίσθηση ότι πρόκειται για ένα πιο αδύναμο σύνολο (παρά την ονομαστικά μεγαλύτερη ιπποδύναμή του) από το γεγονός ότι ακόμα και υπό πίεση δύσκολα θα ξεπεράσεις τα 8 lt/100 km, τη στιγμή που η BMW εύκολα θα φτάσει τα 10 – και βάλε. Μια ρεαλιστική συνολική κατανάλωση της X3 είναι κοντά στα 9 lt/100 km, ενώ του NX περί τα 7,8 lt/100 km.
Στο διά ταύτα και ενώ ομολογώ ότι είμαι μεγάλος fan της Lexus, αναγνωρίζω ότι η X3 είναι ένα συνολικά ανώτερο αυτοκίνητο. Προφανώς το γεγονός ότι πρόκειται και για ένα πολύ νεότερο μοντέλο συνεκτιμάται, αλλά από την άλλη αυτό μπορεί να θεωρηθεί παράσημο για το NX, το οποίο παρά τα χρόνια του εξακολουθεί να στέκεται με αξιώσεις στην κατηγορία.
Απλώς στη συγκεκριμένη περίπτωση η BMW υπερέχει τόσο στον τομέα της συνολικής οδικής συμπεριφοράς όσο και στους χώρους για τους επιβάτες, τη συνολική φρεσκάδα που αποπνέει το εσωτερικό της, την τεχνολογική υπεροχή του συστήματος διεπαφής και τη συνολικά καλύτερη διαχείριση του εξηλεκτρισμένου χαρτοφυλακίου του αυτοκινήτου.
To ΝΧ είναι κατά τη γνώμη ένα πιο εύκολο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, έχει σαφώς καλύτερη κατανάλωση, ένα εντυπωσιακά καλοφτιαγμένο εσωτερικό και επιπλέον σου μεταδίδει τη σιγουριά ότι θα δουλεύει σωστά στον αιώνα τον άπαντα. Αλλά συνολικά δεν μπορεί πλέον να αντιτάξει κάτι περισσότερο από αυτά απέναντι στο, αυτή τη στιγμή, πιο ολοκληρωμένο premium SUV στην κατηγορία.
Η νέα αρχική οθόνη προβάλλει κάθετα διατεταγμένα εικονίδια λειτουργιών στο ίδιο επίπεδο. Το QuickSelect επιτρέπει την άμεση ενεργοποίηση των λειτουργιών χωρίς να πρέπει να εισέλθετε σε υπομενού. Το νέο BMW iDrive ελέγχεται αποκλειστικά μέσω αφής και φωνής. Βασίζεται στο BMW Operating System 9, το οποίο ανοίγει επίσης τον δρόμο για εξατομικευμένη επιλογή πρόσθετων ψηφιακών υπηρεσιών. Αυτές διατίθενται ασύρματα είτε μέσω του BMW ConnectedDrive Upgrades, είτε χάρη σε μια συνεχώς διευρυνόμενη ποικιλία εφαρμογών τρίτων, που προσφέρονται ως μέρος του προαιρετικού πακέτου BMW Digital Premium.
Εκτός από το κλασικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το Lexus NX διαθέτει έναν άσο στο μανίκι για να περιορίσει το σπινάρισμα των τροχών σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. Εκτός από τις στάνταρ λειτουργίες οδήγησης (Eco, Normal και Sport), υπάρχει επίσης το Trail Mode, το οποίο ελέγχει το σύστημα AWD στέλνοντας περισσότερη ισχύ στους τροχούς που χάνουν την πρόσφυσή τους σε ολισθηρές επιφάνειες, βελτιώνοντας έτσι την οδική συμπεριφορά.
BMW X3 30e xDRIVE: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.998 cc, i4, TURBO, +ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ STEPTRONIC 8 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΓΟΝΑΤΑ (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ (5) ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.755/1.920/1.660 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.865 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 460 lt
LEXUS NX 450h+: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.487 cc, i4, ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ CVT, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 4.660/1.865/1.660 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.690 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 545 lt
ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗBMW:190 PS @ 4.400-6.500 rpm, 310 Nm @ 1.500-4.000 rpm (ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ 299 PS, 450 Nm)LEXUS: 185 PS @ 6.000 rpm, 227 Nm @ 3.200-3.700 rpm (ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ 309 PS)
ΒΑΡΟΣBMW: 2.140 kgLEXUS: 2.065 kg
0-100 km/hBMW: 6,2”LEXUS: 6,3”
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗBMW: TEST 9,1 lt /100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 1,1 lt/100 kmLEXUS: TEST 7,9 lt/100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 3,2 lt/100 km
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑBMW: 215 km/hLEXUS: 200 km/h
CO2BMW: 26 gr/kmLEXUS: 73 gr/km
TIMHBMW: ΑΠΟ €74.220LEXUS: ΑΠΟ €66.500