Το τεχνολογικό βάθος της Porsche είναι γνωστό και αναγνωρισμένο. Οταν, ωστόσο, αυτή η τεχνογνωσία μετατρέπεται σε κατάκτηση πρόσφατων τεχνολογιών, όπως η ηλεκτροκίνηση, με τρόπο τόσο αμετάκλητα πειστικό, όπως γίνεται με την Cayenne Electric, απλώς υποκλίνεσαι.
27 Μαρτίου, 2026 15:00 Αποστολή στη Βαρκελώνη: Ντίνος Παπαγιαννόπουλος (np@carmgz.gr)
Μία από τις αγαπημένες φράσεις του Γκράουτσο Μαρξ (την οποία χρησιμοποιώ λιγότερο απ’ όσο πραγματικά θα ήθελα…) είναι το περίφημο «Συνήθως δεν ξεχνάω πρόσωπα, αλλά για σένα θα κάνω μια εξαίρεση».
Να ’μαι λοιπόν πίσω από το τιμόνι μιας Porsche Cayenne Turbo Electric να σκέφτομαι ότι δεν συμπαθώ τα SUV γενικά, σπανίως βλέπω με καλό μάτι τα ηλεκτρικά SUV, αλλά γι’ αυτήν εδώ σίγουρα θα κάνω μια εξαίρεση.
Υπάρχουν στιγμές που ξεχνάω τελείως ότι βρίσκομαι σε ένα αυτοκίνητο που αγγίζει τα 5 μέτρα, ζυγίζει κοντά στους 2,7 τόνους, για όνομα του Θεού, και στέκεται πάνω από 20 πόντους πάνω από το έδαφος.
Και άντε να πεις «εντάξει, λογικό να κινείται έτσι μια Porsche, έστω και μεγάλη, σε ανοιχτό δρόμο». Αλλά οι άνθρωποι της εταιρείας, αντίθετα σε κάθε λογική, διάλεξαν απίστευτες στεναδούρες στις υπώρειες των Πυρηναίων. Δρόμους που κανονικά δεν θα επέλεγες ούτε για μικρό GTI.
Κι όμως, ακόμα κι εδώ (και) αυτή η Porsche δουλεύει. Καλύτερα από την αντικειμενικά μπροστόβαρη θερμική Cayenne. Θυμίζει τον τρόπο που στρίβει η Macan GTS, αλλά με ακόμα πιο εξοντωτική επιτάχυνση από στροφή σε στροφή.
Σταματάω εδώ και δίνω την εντολή στον μοντέρ να γυρίσει πίσω μερικές ώρες, τη στιγμή που αντικρίζουμε για πρώτη φορά την Porsche Cayenne Electric και ακούμε τους ανθρώπους της Porsche να μιλούν -με τη δέουσα περηφάνια- γι’ αυτήν.
Ξεκινώντας με τρόπο που δεν επιδέχεται αντιρρήσεις από την πληροφορία ότι η πλατφόρμα (PPE41C) είναι δική τους. Τόσο δική τους που αν κάποιος άλλος στον όμιλο θέλει να τη χρησιμοποιήσει, πρέπει να την αγοράσει από την Porsche.
Αυτό από μόνο του είναι μια ένδειξη για το πόσο σημαντικό θεωρεί η Porsche το συγκεκριμένο μοντέλο. Η πίεση είναι σχεδόν ασφυκτική, αλλά εξίσου τεράστιοι ήταν και οι πόροι που αποδεσμεύτηκαν για την εξέλιξή της, σε μια προσπάθεια η αμιγώς ηλεκτρική Cayenne να γίνει η πιο πλήρης εκδοχή του ηλεκτρικού οράματος της Porsche.
Αλλωστε η Cayenne από την πρώτη στιγμή της ύπαρξής της, σχεδόν πριν από 25 χρόνια, προσπαθούσε να ισορροπεί ανάμεσα στη χρηστικότητα και τους νομοτελειακούς οδηγικούς περιορισμούς ενός SUV και στην έννοια που εκπροσωπεί το σήμα που φέρει.
Τώρα η πρόκληση πήγε σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο: πόσο Porsche μπορεί να είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV; «Αρκετά», θα λέγαμε αν θέλουμε να μιλήσουμε για την εισαγωγική Cayenne Electric των 442 PS, «ανέλπιστα και αδιανόητα πολύ» στην περίπτωση της Turbo Electric των -πάρτε ανάσα- 1.156 ίππων.
Και όχι εξαιτίας του νούμερου της ιπποδύναμης, αλλά του τρόπου με τον οποίο απλώνεται αυτή στον δρόμο. Προτρέχω και ο μοντέρ απειλεί με παραίτηση. Συνεχίζω στο ίδιο timeline:
Σχεδιαστικά η Cayenne Electric παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμη ως Porsche με μία ιδιαιτερότητα: είναι πιο κοντά οπτικά στην Taycan παρά στη θερμική Cayenne. Το καπό είναι χαμηλότερο, τα Matrix LED φωτιστικά σώματα είναι πιο λεπτά και η συνολική σιλουέτα έχει αποκτήσει μια πιο ρευστή, αεροδυναμική μορφή.
Η γραμμή της οροφής στο πίσω μέρος διατηρεί τη χαρακτηριστική κλίση, ενώ τα φτερά είναι έντονα τονισμένα. Στην Turbo οι λεπτομέρειες και τα ειδικά στοιχεία στο πίσω μέρος διαφοροποιούν την εμφάνιση χωρίς να αλλοιώνουν τον χαρακτήρα. Αντιθέτως, τον τονίζουν.
Η αεροδυναμική έχει παίξει καθοριστικό ρόλο: σχεδόν κλειστό πάτωμα, ενεργά πτερύγια ψύξης, ενεργή αεροτομή και -στην Turbo- ενεργά aeroblades πίσω, που βελτιώνουν τη ροή του αέρα και την αυτονομία. Ο συντελεστής Cd: 0,25 για SUV αυτού του μεγέθους δείχνει πόσο σοβαρά έχει δουλευτεί η λεπτομέρεια.
Στο εσωτερικό η αλλαγή είναι ακόμη πιο έντονη. Η εταιρεία κάνει λόγο για Porsche Digital Interaction και δεν είναι υπερβολή. Το νέο Flow Display, μια καμπύλη OLED επιφάνεια που ενσωματώνεται στην κεντρική κονσόλα, αποτελεί το κέντρο ενός πλήρως ψηφιακού περιβάλλοντος.
Η λογική είναι ξεκάθαρα οδηγοκεντρική, αλλά πλέον με δυνατότητες που θυμίζουν περισσότερο high-end συσκευή παρά αυτοκίνητο. Widgets, Themes, εξατομίκευση, εφαρμογές, streaming, gaming και φωνητικός έλεγχος με Τεχνητή Νοημοσύνη δημιουργούν ένα οικοσύστημα infotainment που λειτουργεί με μια ολιστική λογική.
Η χρήση Android Automotive σε συνδυασμό με software της Porsche επιτρέπει συνεχή αναβάθμιση, ενώ το App Centre φέρνει εφαρμογές όπως Spotify, YouTube ή DAZN μέσα στο αυτοκίνητο.
Η ψηφιακή εμπειρία επεκτείνεται σε ολόκληρο το ταμπλό. Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων OLED, η προαιρετική οθόνη συνοδηγού και το head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα δημιουργούν ένα περιβάλλον που μοιάζει σχεδιασμένο για να κρατά τον οδηγό σε μια οργανική διεπαφή με το αυτοκίνητο, όχι απλώς να του δείχνει πληροφορίες.
Ακόμη και ο φωτισμός στο εσωτερικό, με το Communication Light και τους ατμοσφαιρικούς φωτισμούς, λειτουργεί ως μέρος ενός σκηνικού που αλλάζει ανάλογα με τη χρήση.
Ωστόσο, όπως προαναφέραμε, κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η πραγματική θεαματική εξέλιξη. Η νέα υψηλής τάσης μπαταρία ιόντων λιθίου των 113 kWh είναι δομικό στοιχείο του αμαξώματος. Εχει διπλή υδρόψυξη (πάνω και κάτω), υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και μαζί με την προηγμένη διαχείριση της ενέργειας αποτελεί βασικό παράγοντα για αυτονομία πάνω από 600 km κατά WLTP.
Η αρχιτεκτονική 800V επιτρέπει ταχυφόρτιση έως 400 kW, με δυνατότητα 10%-80% σε 16 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Η διαχείριση ενέργειας είναι εξίσου εντυπωσιακή. Η ανάκτηση μπορεί να φτάσει έως τα 600 kW, τιμή που πλησιάζει επίπεδα Formula E, με αποτέλεσμα η πλειονότητα των επιβραδύνσεων να γίνεται χωρίς χρήση μηχανικών φρένων.
Η λειτουργία overrun recuperation σε διαφορετικά επίπεδα επιτρέπει επιλογή ανάμεσα σε coasting και έντονη επιβράδυνση, ενώ η θερμική διαχείριση της μπαταρίας διατηρεί την απόδοση σταθερή ακόμη και σε υψηλά φορτία.
Με την Turbo Electric η Porsche χρησιμοποίησε ολόκληρο το τεχνολογικό οπλοστάσιο που είχε. Ισως και κάποιο που δεν είχε, αλλά «αναγκάστηκε» να φτιάξει. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας με άμεση ψύξη λαδιού, εμπνευσμένος από τη Formula E, επιτρέπει συνεχόμενη υψηλή ισχύ χωρίς πτώση απόδοσης.
Οι εναλλάκτες με καρβίδιο πυριτίου μειώνουν τις απώλειες, ενώ η μετάδοση δύο σχέσεων και η ελαφρώς πισώβαρη κατανομή βάρους διατηρούν τη χαρακτηριστική φιλοσοφία της Porsche.
Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό και η ποιότητα της συναρμογής τους είναι υπεράνω κριτικής. Αυτό που επιδέχεται κριτική είναι η αντικειμενική υπερφόρτωση του εγκεφάλου σου σε σχέση με την πληθώρα των λειτουργιών που αφενός σου παρουσιάζονται, αφετέρου μπορείς να παραμετροποιήσεις.
Αν και υπάρχουν πολύ χρήσιμα shortcuts, όπως ο φυσικός κυκλικός διακόπτης στο τιμόνι από τον οποίο αλλάζεις τα προγράμματα οδήγησης ή (στην Turbo Electric) πατάς το κουμπί push-to-pass στο κέντρο του και εκτοξεύεσαι στον χωροχρόνο, οι δεκάδες επιλογές μπορούν να επιφέρουν το αντίθετο αποτέλεσμα: να βαρεθείς να τις ψάξεις.
Από την άλλη, αναγνωρίζω ότι θα ήταν λάθος της Porsche να υπερ-απλοποιήσει το σύστημα σε μια εποχή που ακόμα ο πελάτης μοιάζει να είναι αιχμάλωτος των γκάτζετ. Πόσο μάλλον αν θέλει (που θέλει διακαώς) να πετύχει σε αγορές όπως της Κίνας.
Παρ’ όλα αυτά, υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες που ελέγχουν βασικές λειτουργίες και η εν γένει εργονομία είναι πολύ καλή. Προσωπικά, έγινα πολύ fan αυτής της καμπύλης οθόνης που ουσιαστικά ακολουθεί τη σχεδιαστική ροή του ταμπλό.
Οι χώροι είναι παραπάνω από άπλετοι (πώς να μην είναι με 3 μέτρα μεταξόνιο και 2 μέτρα πλάτος…). To ίδιο ισχύει και με τον σπηλαιώδη χώρο αποσκευών των 747 lt, αλλά το σημαντικότερο για τον οδηγό είναι το πόσο «πολεμική» είναι η θέση οδήγησης. Κατεβαίνει χαμηλά, αγκαλιάζει το σώμα, σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς SUV.
Και κάπου εδώ ξαναγυρνάω στη διαδρομή που σας περιέγραφα στην αρχή. Η δικαιολογία για τον εξωφρενικά αντικοινωνικό ρυθμό είναι ότι τρέχω να προλάβω την off-road διαδρομή που ξεκινά σε λίγη ώρα. Η πραγματική αιτία είναι διότι απλώς δεν μπορώ να κάνω αλλιώς.
Η Cayenne Turbo Electric έχει τη βαρυτική δύναμη του Event Horizon μιας μαύρης τρύπας. Είναι αδύνατον να αντισταθείς στην έλξη της δύναμης των (κάθε φορά που το σκέφτομαι, το λέω ή το γράφω, χασκογελάω) 1.156 PS και των 1.500 Nm ροπής.
Η θερμική Cayenne είχε φτάσει μετά από χρόνια εξέλιξης στο σημείο να σου δίνει την αίσθηση ότι είναι πρώτα μια Porsche και μετά ένα SUV. Η ηλεκτρική της έκδοση, ειδικά στην κορυφαία της μορφή, πήδηξε όλα τα ενδιάμεσα στάδια.
Μιλάμε για ένα τέρας με την ευελιξία μπαλαρίνας. Eναν βίσονα με την ικανότητα αλλαγής κατεύθυνσης ενός πούμα. Η δύναμη των δύο ηλεκτρομοτέρ μπορεί να σε παρασύρει όπως ένας τυφώνας ένα κομμάτι ελενίτ, αλλά το καταπληκτικό είναι ότι στην ουσία, στο πεδίο, στον ερημικό, σκονισμένο, στενό, στριφτερό δρόμο ΔΕΝ το κάνει.
Είναι τουλάχιστον αξιοθαύμαστο το πόσο σωστά μπορείς να ρυθμίσεις τη δοσολογία της πίεσης που ασκείς στο γκάζι σε σχέση με αυτό που παίρνεις. Η ισορροπία ανάμεσα στη δύναμη και τη γραμμικότητα. Είναι σαν να βλέπεις να χτυπάει κεραυνός σε αργή κίνηση.
Νιώθεις τη δύναμη, αλλά καταλαβαίνεις ότι μπορείς να τη διοχετεύσεις κατά το δοκούν. Και έπειτα, έχεις στα χέρια σου αυτό το εξάρτημα γύρω από το οποίο τελικά έχουν χτιστεί τα υπόλοιπα: το τιμόνι.
Ενα απίστευτα ισορροπημένο, μεστό σε πληροφορία, όσο πρέπει γρήγορο και όσο χρειάζεται βαρύ σύστημα διεύθυνσης, που σου δίνει την αυτοπεποίθηση να διαχειριστείς ένα επίπεδο δύναμης που μόλις λίγα χρόνια πριν θα θεωρούσες ότι μόνο σε αγωνιστικό μονοθέσιο θα μπορούσες να βιώσεις.
Η ανάρτηση με το Porsche Active Ride αρχικά μου φάνηκε κάπως αφύσικη, αφού οι μηδαμινές κλίσεις και κυρίως αυτή η αίσθηση ότι οι εσωτερικοί τροχοί «σπρώχνουν» προς τα πάνω το αμάξωμα σε κάνουν να αισθάνεσαι λίγο αφύσικα.
Οταν όμως ξεπεράσεις τις αρχικές αναστολές διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο όχι απλώς μικραίνει αλλά κυριολεκτικά κολλάει πάνω στην άσφαλτο και περιστρέφεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του σαν να το παίζει κάποιο αόρατο παιδικό χέρι.
Και βέβαια είναι και ο… μπάσος ήχος από τον V8, που όσο πατάς αρχίζει να ακούγεται πιο στακάτος και στο τέλος σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς ηλεκτρικό. Ειδικά όταν σταματάς, δεν έχεις σβήσει, κατεβαίνεις και ακούς απέξω το μπάσο ρελαντί να γουργουρίζει. Welcome to the Matrix.
Αρχίζω να κατηφορίζω με τη σιγουριά που μου δίνουν το εξαιρετικό σύστημα ανάκτησης και τα θηριώδη φρένα. Βγαίνω στον αυτοκινητόδρομο, βάζω το Comfort και νιώθω να βρίσκομαι σε ένα άλλο αυτοκίνητο.
Η ανάρτηση σε κάνει να νομίζεις ότι γλιστρά σε παγοπέδιλα. Ξαναβάζω το Sport και το Sport plus αλλά η διαφορά στην απόσβεση είναι μικρή. Το αυτοκίνητο με το Active Ride έχει μια ποιότητα κύλισης που σπάνια έχω συναντήσει.
Εξίσου αξιομνημόνευτη με την ευχέρειά της στις τεράστιες αυξομειώσεις ταχύτητας. Ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει από, ας πούμε, τα 190 στα 240 χλμ./ώρα είναι πραγματικά εξωφρενικός. Κι όλα αυτά με μια αταραξία που, αν δεν προσέξεις, είναι δεδομένο ότι θα σε οδηγήσει σε περιπέτειες με τον νόμο.
Ευτυχώς, από τον ισπανικό νόμο γλίτωσα και κάπως έτσι έφτασα στην πίστα όπου γίνονται οι off-road δοκιμές. Σπάνια μια Cayenne θα υποστεί τέτοιου είδους δοκιμασίες από οποιονδήποτε ιδιοκτήτη, αλλά η αλήθεια είναι ότι τα επόμενα εκατοντάδες λασπωμένα μέτρα, γεμάτα με απότομες ανηφόρες και κατηφόρες και βαθιά λούκια με λάσπη υπήρξαν αρκετά αποκαλυπτικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Με τη ρύθμιση Offroad 2 σε πλήρες ύψος και με επιλεγμένη τη λειτουργία Rocks, τα περισσότερα από αυτά γίνονται παιχνιδάκι. Υπάρχει ρύθμιση για ανύψωση πάνω από τα στάνταρ 200 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος.
Καθώς είναι αμιγώς ηλεκτρική, η Cayenne έχει δύο σημαντικά πλεονεκτήματα: μεγάλη ροπή από σχεδόν μηδενικές στροφές και καθαρή, γραμμική σχέση μεταξύ πεντάλ και τροχών. Το αυτοκίνητο απλώς προχωρά ακάθεκτο με την ταχύτητα που επιλέγω, ενώ η διαδρομή του πεντάλ γίνεται σαφώς πιο γενναιόδωρη.
Κοντολογίς, πρόκειται για ένα ικανό εκτός δρόμου όχημα με την προϋπόθεση να το αποκτήσεις με το off-road pack για καλύτερες γωνίες πρόσφυσης και διαφυγής, κάτι που βάζω στοίχημα ότι ελάχιστοι αγοραστές θα επιλέξουν. Αυτοί χάνουν.
Αυτό που δεν πρέπει να χάσουμε εμείς είναι ότι η ηλεκτρική Cayenne είναι αναμφίβολα ένα τεχνολογικό επίτευγμα. Είναι ψαγμένη στη λεπτομέρεια, έχει ένα σπάνιο οδηγικό βάθος και αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί σε πολλές περιπτώσεις να υπερβεί τις όποιες επιφυλάξεις.
Αυτό που αποδεικνύει επίσης είναι ότι η Porsche, παρ’ όλες τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει στον εξηλεκτρισμό, είναι ικανή όχι μόνο να φτιάξει ένα πολύ προηγμένο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά να καταφέρει να παρουσιάσει το καλύτερο ηλεκτρικό SUV της αγοράς. Και υπό αυτό το πρίσμα να δικαιολογήσει το γεγονός ότι είναι και το πιο ακριβό (αν και σημαντικά φθηνότερο από την αντίστοιχη θερμική έκδοση). Chapeau!
KEY TECHΤο Porsche Active Ride είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον τεχνολογικό στοιχείο της νέας Cayenne Electric, γιατί δεν αφορά μόνο την άνεση ή τη δυναμική συμπεριφορά, αλλά τον τρόπο με τον οποίο ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV διαχειρίζεται τη μάζα του σε πραγματικό χρόνο.
Στην Turbo Electric, όπου το σύστημα είναι διαθέσιμο σε όλο το εύρος του, η ανάρτηση αναλαμβάνει τον πλήρη έλεγχο του αμαξώματος. Η βασική αρχή είναι ότι κάθε τροχός ελέγχεται ανεξάρτητα μέσω ενεργών αμορτισέρ που συνδέονται με ηλεκτροϋδραυλικές μονάδες.
Οι μονάδες αυτές δεν περιορίζονται στη ρύθμιση απόσβεσης, αλλά μπορούν να αντισταθμίζουν κλίσεις, βυθίσεις και μεταφορές φορτίου. Ετσι το αμάξωμα μπορεί να παραμένει σχεδόν παράλληλο με το έδαφος ακόμη και σε έντονες επιταχύνσεις, φρεναρίσματα ή αλλαγές κατεύθυνσης.
Το Active Ride μπορεί να αντικαταστήσει ακόμη και τις αντιστρεπτικές ράβδους. Αυτό επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία άρθρωσης εκτός δρόμου αλλά και καλύτερη απομόνωση των κραδασμών σε κακή άσφαλτο.
Στην πράξη, το Active Ride δεν λειτουργεί μόνο για σπορ οδήγηση. Στη νέα Cayenne υπάρχει ξεχωριστό Comfort mode, όπου το σύστημα μειώνει τις διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις που φτάνουν στους επιβάτες.
Με ελεγχόμενη αντιστάθμιση της κλίσης και της βύθισης, το αυτοκίνητο μπορεί να διατηρεί σταθερή στάση ακόμη κι όταν το βάρος μεταφέρεται έντονα. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία σε ένα ηλεκτρικό SUV με μεγάλη μπαταρία, όπου η διαχείριση μάζας είναι κρίσιμη.
Στην Turbo Electric το σύστημα συνδυάζεται με Torque Vectoring, αερανάρτηση και τετραδιεύθυνση, δημιουργώντας ένα σύνολο όπου η ανάρτηση δεν ακολουθεί απλώς τις εντολές του οδηγού αλλά συνεργάζεται με το σύστημα μετάδοσης και τα ηλεκτρονικά ελέγχου για να διαμορφώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Το Active Ride υπολογίζει συνεχώς το φορτίο σε κάθε τροχό και μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει την πίεση σε συγκεκριμένα σημεία, ώστε να διατηρεί τη μέγιστη πρόσφυση.
PORSCHE CAYENNE TURBO ELECTRICΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2 ΣΥΓΧΡΟΝΟI ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, 1.156 PS, 1.500 NmΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ, 113 kWhΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΥΟ ΣΧΕΣΕΩΝΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Ε/Π)0-100 km/h: 2,5”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 260 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 20,4-22,4 kWh/100 km (WLTP)ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 564-624 km (WLTP)ON BOARD ΦΟΡΤΙΣΤHΣ: 11 kWΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ: AC 11 kW, 11 h (5%-100%), DC (400 kW) 16 min (10%-80%)ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: (Μ/Π/Y): 4.985/1.980/1.674 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.023 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 747 ltΒΑΡΟΣ: 2.645 kgΤΙΜΗ: Από 175.248 ευρώ