Ανώτατο στέλεχος της BMW έκανε μια πρόταση που αφορά στους οδηγούς PHEV οχημάτων η οποία αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις.
Όπως γνωρίζουμε, ένα αυτοκίνητο με plug-in υβριδική τεχνολογία συνδυάζει τα θετικά ενός αμιγώς ηλεκτρικού με αυτά ενός με θερμικό κινητήρα.
Επίσης, αυτά αντιμετωπίζονται με πιo ευνοϊκούς όρους από τις κυβερνήσεις -είτε φορολογικά είτε τιμολογιακά- καθώς εκπέμπουν μικρότερη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα.
Ωστόσο, για να ισχύει και να διατηρείται το συγκεκριμένο πλεονέκτημα απαιτείται μια συνθήκη: Ο οδηγός να φορτίζει την μπαταρία του PHEV συστήματος που έχει το όχημά του κάθε φορά που χρειάζεται και να μην το αμελεί ή το αναβάλλει.
Δηλαδή, να μην το χρησιμοποιεί ως ένα με (μόνο) συμβατικό θερμικό κινητήρα, ενώ έχει επωφεληθεί ήδη από το γεγονός ότι το απέκτησε με το συγκεκριμένο καθεστώς που ισχύει για τα Plug-in Hybrid.
Στο φαινόμενο αυτό αναφέρθηκε πρόσφατα ο Νίκολας Πέτερ, Πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της BMW. Μάλιστα, ήταν επικριτικός έναντι όσων δεν φροντίζουν να φορτίζουν όπως πρέπει το PHEV αυτοκίνητό τους.
Πέραν αυτού, πρότεινε να θεσμοθετηθεί και να εφαρμοστεί το μέτρο της παρακολούθησης με τεχνικά μέσα της συμπεριφοράς των ιδιοκτητών ή των οδηγών PHEV οχημάτων αναφορικά με το εάν τα φορτίζουν όπως πρέπει ή όχι.
Σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποίησαν οι άνθρωποι του Fraunhofer Institut, μόλις περίπου το 25% της συνολικής χιλιομετρικής κάλυψης των PHEV πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Όπως γνωρίζουμε, εάν ένα PHEV μοντέλο χρησιμοποιείται μόνο με τον θερμικό κινητήρα του, τόσο η κατανάλωση καυσίμου όσο και η εκπομπή ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα αυτού είναι αυξημένες συγκριτικά με αυτές ενός αντίστοιχου μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο Νίκολας Πέτερ υποστηρίζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να παρακολουθούν τεχνικά τη συχνότητα φόρτισης των οχημάτων και να επιβάλλουν περιορισμούς όταν η μπαταρία δεν φορτίζεται τακτικά.
Μεταξύ των πιθανών μέτρων που ανέφερε ότι θα μπορούσαν να ληφθούν είναι ακόμη και η μείωση της διαθέσιμης ισχύος του συστήματος κίνησης του οχήματος. Όπως τόνισε, κάτι τέτοιο είναι τεχνικά εφικτό με τα σημερινά ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης που υπάρχουν στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Παρόμοια άποψη και πρόταση εξέφρασε και ο Φρανκ-Στέφεν Βάλιζερ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bentley Motors. Η σχετική συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω της αυξανόμενης πίεσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση να μειωθεί περαιτέρω η εκπεμπόμενη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα από τον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Θυμίζουμε ότι η Ε.Ε. έχει επιβάλει από το 2022 διάταξη με την οποία όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη πρέπει να διαθέτουν το σύστημα «OBFCM» («On-Board Fuel Consumption Monitor») το οποίο καταγράφει διαρκώς την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου.
Τα δεδομένα αυτά συλλέγονται από τις εταιρείες και αξιοποιούνται άμεσα στον υπολογισμό των εταιρικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και καθορίζουν τις περιβαλλοντικές πιστώσεις που λαμβάνουν οι κατασκευαστές για τον στόλο των αυτοκινήτων τους.
Εάν οι οδηγοί PHEV οχημάτων δεν τα φορτίζουν συχνά και δεν τα χρησιμοποιούν και ως αμιγώς ηλεκτρικά, αυξάνεται σημαντικά η καταγραφόμενη πραγματική εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, άρα και το ποσό του προστίμου που θα κληθούν να πληρώσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για την υπέρβαση του θεσμοθετημένου ορίου από την Ε.Ε.
Πάντως, η προοπτική να επιτηρείται με τεχνικά μέσα η συμπεριφορά των οδηγών Plug-in Hybrid αυτοκινήτων ήδη έχει αρχίσει να προκαλεί αντιδράσεις.
Παράλληλα, εγείρονται και ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων, καθώς τίθεται το ερώτημα μέχρι ποιο σημείο μπορούν οι κατασκευαστές να παρακολουθούν και να επηρεάζουν τη συμπεριφορά των πελατών τους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Volkswagen ID. Polo στην Ελλάδα (+τιμές)
Πότε θα δούμε τη νέα Toyota Corolla;
Επίσημο: Αυτή είναι η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe των 1.169 ίππων