Οι υπολογισμοί μίας νέας έρευνας λένε πως τα μισά από όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που θα πωληθούν το 2035 θα τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για πλήρη απαγόρευση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις και αντιδράσεις, τόσο πολιτικές όσο και τεχνολογικές.
Τους τελευταίους μήνες, οι προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μερική χαλάρωση του στόχου – με μείωση CO2 κατά 90% αντί για 100% σε σύγκριση με το 2021 – φέρνουν στο προσκήνιο έναν παράγοντα που παραμένει κομβικός: τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV).
Η ουσία του ζητήματος έγκειται στην πραγματική κατανάλωση των PHEV. Τα επίσημα δεδομένα WLTP θεωρούν ότι το ηλεκτρικό ποσοστό κίνησης φτάνει στο 70–85%, κάτι που στην πράξη είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί.
Οι πραγματικές μετρήσεις δείχνουν αποκλίσεις έως και 40% ή περισσότερο, καθώς η χρήση της μπαταρίας εξαρτάται από τις συνήθειες του οδηγού, τη συχνότητα φόρτισης και τις υποδομές φόρτισης.
Με άλλα λόγια, ενώ ένα PHEV μπορεί να εμφανίζεται ως ιδιαίτερα φιλικό προς το περιβάλλον στα χαρτιά, στη ρεαλιστική χρήση η εκπομπή CO2 παραμένει σημαντική.
Σύμφωνα με την ανάλυση της οργάνωσης Transport & Environment (T&E), μια χαλάρωση του στόχου CO2 στο 90% θα μπορούσε να επιτρέψει την πώληση έως και σχεδόν του μισού στόλου νέων οχημάτων ως PHEV το 2035.
Ωστόσο, αυτή η εκτίμηση βασίζεται σε ιδανικές συνθήκες χρήσης, με ηλεκτρικό ποσοστό πάνω από 40%. Σε πιο ρεαλιστικά σενάρια, όπου η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι περιορισμένη, το ποσοστό των PHEV στον στόλο πιθανότατα θα περιοριστεί σε περίπου 15%.
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ο λεγόμενος Utility Factor (UF), που υπολογίζει την επίδραση του ηλεκτρικού ποσοστού στη μέση εκπομπή CO2. Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει μείωση του UF από το 90% για PHEV με ηλεκτρική αυτονομία πάνω από 100 χλμ. στο 44% από το 2027.
Οι κατασκευαστές και η EVP προτείνουν χαλάρωση, κάτι που επηρεάζει άμεσα το επιτρεπόμενο ποσοστό PHEV και τον μέσο όρο εκπομπών του στόλου.
Η πραγματική επίπτωση των PHEV στη μείωση των εκπομπών CO2 παραμένει επιστημονικά και πρακτικά δύσκολο να προβλεφθεί. Ουσιαστικά, η απόφαση για «χαλάρωση» του στόχου δεν μειώνει μόνο τις εκπομπές της νέας γενιάς οχημάτων, αλλά ανοίγει και το παράθυρο για σημαντικά υψηλότερες τιμές CO2 στην πράξη – έως και έξι φορές πάνω από τον στόχο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αν ληφθούν υπόψη οι πραγματικές συνθήκες χρήσης.
Η κατάσταση αυτή δείχνει καθαρά ότι τα PHEV δεν αποτελούν απλώς μια ενδιάμεση τεχνολογία, αλλά μία κρίσιμη παράμετρο που ίσως σώσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης από την πλήρη κατάργηση.
Η απάντηση δεν βρίσκεται μόνο σε νόμους και κανονισμούς, αλλά στην καθημερινή χρήση και στις επιλογές των οδηγών, γεγονός που καθιστά τους πολιτικούς στόχους και τη διαχείριση του στόλου ιδιαίτερα περίπλοκη και αβέβαιη.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Θα δούμε το ολοκαίνουργιο Toyota MR2 στην Έκθεση του Τόκιο;
Sony: Ακόμα δεν βγήκε το πρώτο, ετοιμάζει και δεύτερο μοντέλο (+video)
Αγροτικά μπλόκα: Η ντροπή όλης της ελληνικής κοινωνίας και του κράτους (video)