Τουλάχιστον 40 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, το οποίο συγκαταλέγεται στα πιο πολύνεκρα στην ιστορία της χώρας. Παράλληλα, 41 τραυματίες εξακολουθούν να νοσηλεύονται, εκ των οποίων 37 είναι ενήλικες και τέσσερα παιδιά. Από αυτούς, 12 ενήλικες και ένα παιδί βρίσκονται σε Μονάδες Εντατικής Θεραπείας σε κρίσιμη κατάσταση, σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές.
Λόγω της εθνικής τραγωδίας, ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ ακύρωσε τη συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός και κήρυξε τριήμερο εθνικό πένθος. Όπως ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου, η επίσημη περίοδος πένθους ξεκινά τα μεσάνυχτα της Δευτέρας και θα διαρκέσει έως τα μεσάνυχτα της Πέμπτης. Ο Σάντσεθ εξήρε το έργο των δημοσίων υπαλλήλων και των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, τονίζοντας τον επαγγελματισμό και την ανθρωπιά που επέδειξαν «σε μια στιγμή τόσο μεγάλου πόνου και τραγωδίας».
🔴 DIRECTO | Estas imágenes aéreas de la Guardia Civil muestran cómo está el lugar del accidente ferroviario en Adamuz https://t.co/OjDT8T5DK4 pic.twitter.com/FdMHFdPcZn Ads — EL PAÍS (@el_pais) January 19, 2026
Ο Ισπανός πρωθυπουργός αναγνώρισε ότι η κοινωνία θα αναζητήσει απαντήσεις για το πώς συνέβη το δυστύχημα, διαβεβαιώνοντας ότι αυτές θα δοθούν, ενώ χαρακτήρισε τη συγκεκριμένη ημέρα «εξαιρετικά θλιβερή για ολόκληρη την Ισπανία». Εξέφρασε επίσης τα συλλυπητήριά του και τη συμπαράστασή του στις οικογένειες των θυμάτων. Ο ίδιος, μαζί με τον υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, επισκέφθηκαν τον τόπο του δυστυχήματος το πρωί της Δευτέρας.
El Gobierno de España va a decretar tres días de luto nacional por el accidente ferroviario en Adamuz.
◾Comenzarán a medianoche, a las 24h de hoy, 19 de enero, y se extenderán hasta la medianoche del jueves 22.https://t.co/DpYcoEoEWP pic.twitter.com/kZFNuIWKFg
— La Moncloa (@desdelamoncloa) January 19, 2026
Οι ειδικοί που διερευνούν τα αίτια του δυστυχήματος εντόπισαν σπασμένο σύνδεσμο στις σιδηροτροχιές. Υπενθυμίζεται ότι τα εκτροχιασμένα βαγόνια συγκρούστηκαν με τρένο που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα, εκτοπίζοντάς το εκτός γραμμών και κάτω από ανάχωμα, σε μία από τις σοβαρότερες σιδηροδρομικές τραγωδίες της σύγχρονης Ευρώπης.
Σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ του Reuters, τεχνικοί που εξέτασαν τις ράγες εντόπισαν φθορά στον σύνδεσμο (fishplate) μεταξύ των τμημάτων της σιδηροτροχιάς, η οποία φαινόταν να υφίσταται εδώ και καιρό. Η φθορά αυτή φέρεται να δημιούργησε κενό που διευρυνόταν όσο περνούσαν τα τρένα. Οι ερευνητές θεωρούν ότι το συγκεκριμένο σημείο αποτελεί βασικό στοιχείο για τη διαλεύκανση της υπόθεσης.
🇪🇸 Video released by Spain’s Civil Guard from the crash site shows the devastating condition of the train and the tracks following the accident in which at least 39 people were killed. pic.twitter.com/1pNWoy5Gds
— Visegrád 24 (@visegrad24) January 19, 2026
Τα πρώτα βαγόνια του τρένου της ιδιωτικής εταιρείας Iryo πέρασαν πάνω από το κενό, όμως το όγδοο και τελευταίο βαγόνι εκτροχιάστηκε, παρασύροντας και τα δύο προηγούμενα. Η Iryo ανήκει κατά πλειοψηφία στον ιταλικό κρατικό όμιλο Ferrovie dello Stato. Φωτογραφίες που δημοσιοποιήθηκαν από την Guardia Civil φέρονται να επιβεβαιώνουν την ύπαρξη του κενού στις ράγες.
Nuestras labores de investigación, apoyo y seguridad tras el accidente ferroviario de #Adamuz no cesan, el trabajo conjunto con compañeros de emergencias está siendo fundamental. pic.twitter.com/kDRwdiR8sK
— Guardia Civil (@guardiacivil) January 19, 2026
Ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε δήλωσε ότι το τρένο Iryo ήταν ηλικίας μικρότερης των τεσσάρων ετών και ότι οι γραμμές είχαν ανακαινιστεί πλήρως τον περασμένο Μάιο. Επιπλέον, σύμφωνα με πηγή του Reuters, η Hitachi Rail είχε πραγματοποιήσει τακτικό έλεγχο στο τρένο στις 15 Ιανουαρίου χωρίς να εντοπίσει ανωμαλίες. Το τρένο ήταν μοντέλο Frecciarossa 1000, το ίδιο που χρησιμοποιείται στο ιταλικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας.
Ο επικεφαλής της Ισπανικής Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF), Ignacio Barron, δήλωσε ότι σε κάθε εκτροχιασμό κρίσιμο ρόλο παίζει η αλληλεπίδραση μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής, κάτι που εξετάζεται ενδελεχώς.
Το συνδικάτο μηχανοδηγών είχε προειδοποιήσει τον κρατικό διαχειριστή υποδομών ADIF ήδη από τον Αύγουστο για προβλήματα στη συγκεκριμένη γραμμή, όπως λακκούβες και ανισορροπίες στις εναέριες γραμμές, που προκαλούσαν συχνές βλάβες. Ο πρόεδρος της Renfe, Álvaro Fernández Heredia, δήλωσε ότι το ανθρώπινο λάθος έχει σχεδόν αποκλειστεί και ότι η αιτία πιθανότατα σχετίζεται με το τροχαίο υλικό ή την υποδομή.
Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και, σύμφωνα με τις αρχές, τα οριστικά αίτια δεν αναμένεται να προσδιοριστούν πριν περάσει τουλάχιστον ένας μήνας. Ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε κάλεσε σε αυτοσυγκράτηση, τονίζοντας ότι οι αιτίες παραμένουν άγνωστες και πως μόνο η CIAF θα δώσει επίσημα συμπεράσματα.
Το ισπανικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, μήκους 3.622 χιλιομέτρων, είναι το μεγαλύτερο στην Ευρώπη και το δεύτερο παγκοσμίως μετά την Κίνα. Η Ισπανία άνοιξε το δίκτυο στον ιδιωτικό ανταγωνισμό το 2020, με την Iryo να ξεκινά δρομολόγια το 2022. Το μοιραίο τρένο μετέφερε περίπου 300 επιβάτες και κινούνταν με ταχύτητα 110 χλμ/ώρα, ενώ το τρένο Alvia στο αντίθετο ρεύμα, που μετέφερε 187 άτομα, ταξίδευε με 205 χλμ/ώρα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Renfe, μεσολάβησαν μόλις 20 δευτερόλεπτα από τον εκτροχιασμό έως τη σύγκρουση, χρόνος ανεπαρκής για την ενεργοποίηση του αυτόματου συστήματος πέδησης. Ο 27χρονος μηχανοδηγός του τρένου Alvia συγκαταλέγεται μεταξύ των θυμάτων.