Η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες, ως γνωστόν. Πόσο μειώνεται στην πράξη σε θερμοκρασία υπό το μηδέν;
Όταν πρόκειται για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εταιρείες ανακοινώνουν πλέον αυτονομία η οποία είναι εντυπωσιακή. Ωστόσο, πρόκειται για την τυποποιημένη η οποία επιτυγχάνεται σε ιδανικές συνθήκες μετρήσεων.
Τι γίνεται όμως όταν πρόκειται για την καθημερινή μετακίνηση και σε πραγματικές συνθήκες κίνησης και χαμηλή θερμοκρασίας περιβάλλοντος; Τι συμβαίνει τον χειμώνα και ιδίως όταν αυτή είναι αρκετά υπό το μηδέν;
Την απάντηση έδωσαν οι συνάδελφοι του νορβηγικού αυτοκινητικού περιοδικού Motor οι οποίοι για ακόμη μία χρονιά διενήργησαν τη σχετική συγκριτική δοκιμή μέγιστης πραγματικής αυτονομίας σε συνθήκες εντόνου ψύχους, την οποία ονομάζουν «El Prix».
Για την περίσταση αξιολόγησαν 24 καινούργια αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα από αυτά που διατίθεται στην αγορά της Νορβηγίας τα οποία υποβλήθηκαν σε μία από τις πλέον απαιτητικές δοκιμές, υπό ακραίες συνθήκες παγωνιάς.
Η φετινή χειμερινή διαδικασία πραγματοποιήθηκε με εξωτερική θερμοκρασία που έφτασε έως και τους -31 Κελσίου, τη χαμηλότερη που έχει καταγραφεί στην ιστορία του συγκεκριμένου τεστ.
Κάθε όχημα ακολούθησε προκαθορισμένη διαδρομή και κινήθηκε έως ότου δεν μπορούσε πλέον να διατηρήσει το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας.
Πριν από την έναρξη της δοκιμασίας, το Lucid Air διέθετε τη μεγαλύτερη αυτονομία, 960 χλμ. (κατά «WLTP»). Όμως, στην πράξη, κάλυψε 520 χλμ. πριν εξαντληθεί πλήρως η μπαταρία του.
Αυτή ήταν η κορυφαία απόσταση μεταξύ των υπόλοιπων μοντέλων που συμμετείχαν στη συγκεκριμένη δοκιμή αλλά μειωμένη κατά 46% σε σχέση με την εργοστασιακή τυποποιημένη μέγιστη τιμή.
Αντίστοιχα, η Mercedes-Benz CLA διένυσε 421 χλμ., δηλαδή κατά 41% λιγότερα από τα 709 χλμ. της μέγιστης τυποποιημένης (κατά «WLTP»). Άλλα μοντέλα που σημείωσαν καλή πραγματική επίδοση στις συνθήκες ψύχους ήταν τα Audi A6 e-tron (402 χλμ.), BMW iX (388 χλμ.) και Volvo ES90 (373 χλμ.), αντίστοιχα.
Πέραν της απόλυτης τιμής αυτονομίας, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ποσοστό απώλειας σε σχέση με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Τα MG 6S EV και Hyundai Inster κατέγραψαν τη μικρότερη απόκλιση, με μείωση μόλις 29%, διανύοντας 345 χλμ. και 256 χλμ. αντίστοιχα.
Ακολούθησε το MG IM6 με μείωση κατά 30% (352 χλμ. πραγματική από 505 χλμ. κατά «WLTP»), ενώ το KGM Musso κατέγραψε απώλεια κατά 31%, φθάνοντας τα 263 χλμ. από τα 379 χλμ. (κατά «WLTP»).
Στον αντίποδα, το Opel Grandland σημείωσε τη σημαντικότερη μείωση κατά 46%, ισοφαρίζοντας το Lucid Air ως προς τη μεγαλύτερη απόκλιση μεταξύ τυποποιημένης τιμής και πραγματικής διανυθείσας απόστασης, στις συγκεκριμένες θερμοκρασιακές συνθήκες.
Αντίστοιχα, το Volvo EX90 έχασε το 45% της ανακοινωθείσας μέγιστης τυποποιημένης αυτονομίας, ενώ τα Tesla Model Y και Suzuki eVitara κατέγραψαν πτώση κατά 43%. Τέλος, τα Skoda Elroq και Mercedes-Benz CLA έχασαν το 41% της εργοστασιακής μέγιστης αυτονομίας κατά «WLTP».
Τα αποτελέσματα από τη δοκιμή των Νορβηγών συναδέλφων αποδεικνύουν ότι, σε ακραίες κλιματολογικές συνθήκες, η πραγματική αυτονομία ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου μπορεί να αποκλίνει σημαντικά από τις μετρήσεις κατά «WLTP», στοιχείο που οι υποψήφιοι αγοραστές οφείλουν να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους.
Παρακάτω μπορούμε να δούμε τη λίστα με τα 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αξιολόγησαν εφέτος, την τυποποιημένη αυτονομία που ανακοινώνουν οι εταιρείες γι’ αυτά, την πραγματική απόσταση που διένυσαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής και την ποσοστιαία διαφορά μεταξύ των δύο τιμών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Mercedes-Benz CLA Hybrid
Ferrari 250 GTO: Να, γιατί είναι το πιο πολύτιμο αυτοκίνητο στον κόσμο
Απίστευτο video: Αστυνομικός σκηνοθετεί τον τραυματισμό του για αποζημίωση