Πολλές εταιρείες προτιμούν να παράγουν τα αυτοκίνητά τους στην Τουρκία ώστε να εξοικονομούν χρήματα. Ωστόσο, κατά πόσο το αποτέλεσμα είναι αυτό που θα θέλει η Ε.Ε.;
Τα μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν αρχίσει να αλλάζουν τη στρατηγική τους έπειτα από τουλάχιστον μία εικοσαετία σταδιακής αλλά διαρκώς αυξανόμενης αποβιομηχάνισής τους, υπό την έννοια ότι προτιμούσαν να παράγουν τα προϊόντα τους σε χώρες εκτός αυτής για να μειώνουν το κόστος.
Αυτή η επιλογή τούς αύξησε τα κέρδη τους, ωστόσο μακροπρόθεσμα αποδυνάμωσε τον γεωστρατηγικό ρόλο της Ε.Ε., κάτι που είναι εμφανές στην εποχή μας.
Η προάσπιση των συμφερόντων τόσο των ΗΠΑ όσο και της Κίνας αφ’ εαυτών έκανε τη Γηραιά Ήπειρο να φαίνεται ως ο «φτωχός συγγενής» και περίπου ως «παρίας» στον νέο κόσμο που διαμορφώνεται.
Τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποφάσισαν να αντιδράσουν σε αυτή την κατάσταση -έστω και καθυστερημένα, πλέον- μήπως και μπορέσουν να ανακτήσουν κάποιο από το χαμένο έδαφος.
Έτσι, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει και πρόκειται να ψηφήσει το ονομαζόμενο «Industrial Accelerator Act» («IAA»), ένα κανονιστικό πλαίσιο το οποίο θα καθορίζει την πολιτική για τη βιομηχανική ανάπτυξη της Ε.Ε.
Βασικός άξονας της συγκεκριμένης πράξης είναι να επανακτήσει η ευρωπαϊκή βιομηχανία το 20% της προστιθέμενης αξίας της έως το 2030.
Στο κείμενο του «IAA» θα προβλέπεται ότι κάθε ξένη επένδυση που πρόκειται να γίνει εφεξής σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα γίνεται δεκτή μόνο εφόσον μένει αμετακίνητη στη Γηραιά Ήπειρο.
Στόχος είναι να επαναπροσδιοριστεί η έννοια «Κατασκευασμένο στην Ευρώπη» («Made in Europe») και αποσκοπεί στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ε.Ε. έναντι εισαγωγών φθηνότερων προϊόντων από τρίτες χώρες.
Προφανώς, αυτό αφορά και στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας. Κορυφαία στελέχη της υποστηρίζουν την καινούργια επιλογή, όμως θεωρούν ότι οι Ευρωπαίοι νομοθέτες οφείλουν να διασφαλίσουν πως η νέα βιομηχανική πολιτική θα πρέπει περιλαμβάνει και το Ηνωμένο Βασίλειο καθώς και την Τουρκία.
Θυμίζουμε ότι αυτές οι δύο χώρες δεν είναι κράτη-μέλη της Ε.Ε. Το Ηνωμένο Βασίλειο αποχώρησε από αυτή στις 31 Ιανουαρίου 2020 (μετά από δημοψήφισμα που έμεινε γωνστό ως «Brexit»). Η Τουρκία τελεί υπό το καθεστώς τελωνειακής ένωσης.
Για παράδειγμα, αναφέρουμε το γεγονός ότι στη Ford υποστηρίζουν πως τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Τουρκία πληρούν τη συνθήκη «Κατασκευασμένα στην Ευρώπη» («Made in Europe»).
Ο Τζιμ Μπάουμπικ, Πρόεδρος της Ford Ευρώπης, εξέφρασε επιφυλάξεις ως προς το ενδεχόμενο ο ορισμός τού «Made in Europe» να αποδειχθεί υπερβολικά περιοριστικός, εφόσον αποκλείει τις δύο αυτές χώρες.
Συγκεκριμένα, μιλώντας στην τουρκική εφημερίδα Daily Sabah δήλωσε: «Η Ford υποστηρίζει την ενίσχυση της βιομηχανικής βάσης της Ευρώπης. Όμως, οι προγραμματιζόμενοι κανόνες για το “Made in Europe” πρέπει να παραμείνουν ανοικτοί σε αξιόπιστους εταίρους όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Τουρκία.
»Τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά μας εξαρτώνται από βαθιά ενσωματωμένες αλυσίδες εφοδιασμού στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία και ο αποκλεισμός τους θα αποδυνάμωνε την ίδια την παραγωγή εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης».
Για τη Ford, τόσο το Ηνωμένο Βασίλειο όσο και η Τουρκία είναι βασικοί πυλώνες της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας της, καθώς σε αυτές παράγονται πολλά και ουσιαστικά μέρη για την κατασκευή των αυτοκινήτων της.
Βεβαίως, αυτό δεν αφορά μόνο στη Ford αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες οι οποίες έχουν εργοστάσιά τους στις δύο αυτές χώρες ή μονάδες παραγωγής απαραίτητων εξαρτημάτων γι’ αυτά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Video: Θα δούμε το νέο εμπόλεμο Lada Niva στην Ελλάδα;
Αυτά είναι τα diesel που πωλούνται σήμερα στην Ελλάδα
F1 2026: Οδηγοί ή διαχειριστές ενέργειας; (+video)