Η εξωστρέφεια είναι η γέφυρα ανάμεσα προς την κοινωνία… _ΠτΔ Κωνσταντίνος Τασούλας
• Όλοι γράφουμε την ιστορία μας σε αυτή την αγορά. Και το δύσκολο δεν είναι να τη γράψεις. Είναι ότι δεν σβήνεται. Μένει. Και σε ακολουθεί. Και αυτό ισχύει για όλους μας.
• Το «δεν ξεγράφεται» πονάει γιατί κουβαλάει επιλογές. Ανθρώπους που πίστεψες, συνεργασίες που στήριξες, «φίλους» που αποδείχθηκαν κάτι άλλο. Και ναι, η επιλογή ανθρώπων θέλει ικανότητα. Δεν είναι τύχη. Είναι ένστικτο, εμπειρία και καθαρό μυαλό.
• Θα πει κάποιος, τι φταις αν το άτι βγει μουλάρι;
• Φταις. Γιατί έπρεπε να το διαβάσεις νωρίτερα. Να δεις τα σημάδια. Να μην επενδύσεις εκεί που δεν υπήρχε βάση.
• Από την άλλη, λάθη δεν κάνει μόνο όποιος δεν κάνει τίποτα. Και αυτή η αγορά δεν συγχωρεί την ακινησία. Συγχωρεί όμως εκείνους που μαθαίνουν γρήγορα και προχωρούν πιο δυνατοί.
• Αυτό είναι το παιχνίδι. Και εκεί φαίνεται ποιος αντέχει.
• Μαθαίνω ότι Διονύσης Παν. και Παναγιώτης Τορν. δέχτηκαν πρόταση από μεγάλο όμιλο για την ίδια θέση και είπαν και οι δύο όχι.
• Έμαθα μάλιστα ότι είπαν όχι και σε ένα ιδιαίτερα καλό πακέτο… Και η αναζήτηση συνεχίζεται…
• Μου λέτε κάποιοι «γιατί δε λες ξεκάθαρα ονόματα και εταιρείες. Φοβάσαι κάτι;».
• Θα απαντήσω λοιπόν, αν και οι περισσότεροι ξέρετε την απάντηση.
• Το αν φοβάμαι κάτι, είναι παντελώς αστείο. Τη δυνατότητα να έχουμε αυτή τη στήλη και να είναι και η μοναδική που έχει υπάρξει στον ειδικό Τύπο, μας την έχουν δώσει τα εκατομμύρια του κόσμου που μας ακολουθούν εδώ και 15 χρόνια.
• Όταν όμως αναφέρεσαι σε θέσεις όπου σήμερα υπάρχουν άνθρωποι που τις υπηρετούν, πρέπει να υπάρχει και ο ανάλογος σεβασμός. Οπότε don’t call me pls και σε όποιον αρέσει.
• Τον Θανάση Κον. βλέπουν κάποιοι το πώς χειρίζεται τους Κινέζους -ε και τους Ισραηλινούς- και τον λιγουρεύονται, όπως μου έλεγε ένας «μεγάλος» της αγοράς.
• Το θέμα είναι ότι δείχνει πως ο Θανάσης ζει μία δεύτερη επαγγελματική νιότη εκεί που είναι. Και πώς να μην είναι έτσι όταν έχεις την ομάδα που ήθελες μαζί σου και τα ευήκοα ώτα των Ισραηλινών, γιατί να μη τη ζεις;
• Και θα έρθουν και τα νούμερα όταν θα έρθουν και τα PHEV, που έρχονται όπως μου είπε και ο Ran Dan.!
• Τυχερός όμως και ο Θανάσης που τους έχει.
• Όλα όμως θα κριθούν εκ του αποτελέσματος. Και αυτό ισχύει για όλους μας.
• Και στο Δ.Σ. της GEO Mobility Hellas ο Dr Takis Athanas. Ο απόλυτος μέντορας δίπλα στον Θανάση, αναμφίβολα…
• Η αγορά του αυτοκινήτου δεν διαβάζεται με κραυγές, ούτε με αποσπασματικά ποσοστά που φουσκώνουν πρόσκαιρα το κλίμα. Διαβάζεται με ψυχραιμία και κυρίως με εμπειρία. Γι’ αυτό και όσοι σπεύδουν να πανηγυρίσουν επειδή βλέπουν ξαφνικά αυξήσεις 35% ή 40% σε επιμέρους περιόδους, καλό θα ήταν να κρατούν μικρό καλάθι. Η αγορά έχει εξηγήσεις για όλα. Και για τη μείωση των δύο πρώτων μηνών είχε εξήγηση – σας τα έγραψα. Και για την απότομη επιτάχυνση που ακολούθησε έχει εξήγηση. Τίποτα δεν γίνεται τυχαία.
• Η ουσία είναι ότι, εφόσον δεν προκύψει κάποια σοβαρή ανατροπή στο οικονομικό ή γεωπολιτικό περιβάλλον, η χρονιά δείχνει πως μπορεί να κλείσει με άνοδο κοντά στο 10%. Αυτό είναι το ρεαλιστικό σημείο αναφοράς για όσους ξέρουν να διαβάζουν πίσω από τους τίτλους. Αν η αγορά τελικά γράψει 8%, θα είναι κάτω από τις προσδοκίες. Αν φτάσει ή ξεπεράσει το 15%, τότε θα μιλάμε για μια πραγματικά δυνατή χρονιά. Το σημαντικό όμως δεν είναι μόνο το τελικό ποσοστό. Είναι και ο τρόπος με τον οποίο κινούνται οι παίκτες της αγοράς. Γιατί αυτή τη στιγμή δεν τρέχουν όλοι με την ίδια ταχύτητα.
• Υπάρχουν εταιρείες που συνεχίζουν με νωχελικό ρυθμό, σαν να περιμένουν να ωριμάσουν από μόνες τους οι συνθήκες. Και υπάρχουν άλλες που έχουν πατήσει τέρμα γκάζι. Αυτές είναι που θα γράψουν στο τέλος του χρόνου. Η αγορά σχεδόν πάντα ανταμείβει εκείνους που βγαίνουν μπροστά την κατάλληλη στιγμή, που επενδύουν όταν οι άλλοι διστάζουν και που καταλαβαίνουν ότι το παιχνίδι δεν κρίνεται μόνο στα προϊόντα, αλλά και στην ταχύτητα, στην παρουσία, στην εικόνα και στη διείσδυση. Όποιος κινείται επιθετικά, με σχέδιο και με καθαρό στόχο, θα το βρει μπροστά του θετικά.
• Το ενδιαφέρον είναι ότι τα σημάδια αυτής της κινητικότητας δεν φαίνονται μόνο στις ταξινομήσεις. Φαίνονται και στη συμπεριφορά του κοινού.
• Πάντως, εκ των έσω θα σας πω ότι οι επισκέψεις στο βασικό πόλο ενημέρωσης του κόσμου για το αυτοκίνητο και πλέον και για τη μοτοσυκλέτα -το newsauto και το protothema- είναι ιδιαίτερα αυξημένες, όπως και οι αναζητήσεις και τα email που ρωτάνε. Αυτό δείχνει πολλά για ό,τι αφορά την αγορά και για αυτό που έρχεται. Απλά βάλτε το λίγο στα υπόψιν αυτό και ας είμαστε πιο αισιόδοξοι.
• Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το παρασκήνιο γύρω από τη FMS, τη Denny και τη BAIC. Σας είχα γράψει άλλωστε για το μπιφ…
• Από τη μία πλευρά, η Denny επιχείρησε να δείξει κάποια ισχύ και παρουσία, φτάνοντας μέχρι την Κίνα με δημοσιογράφους, θέλοντας ουσιαστικά να περάσει το μήνυμα ότι βρίσκεται εδώ, παρούσα και ενεργή για την ελληνική αγορά. Σημειώστε πως στο ίδιο εργοστάσιο έχω πάει και εγώ ο ίδιος, πριν 3-4 μήνες, μετά από κάλεσμα της FMS…
• Από την άλλη, η FMS ξεκαθάρισε ξεκάθαρα, με στόμφο, ότι δεν θα συνεχίσει τη συνεργασία για τα επιβατικά αυτοκίνητα της BAIC, γιατί απλά τα συγκεκριμένα μοντέλα δεν διαθέτουν τα απαιτούμενα έγγραφα για να μπορέσουν να κινηθούν κανονικά στην ελληνική αγορά.
• Εδώ βρίσκεται και η ουσία της υπόθεσης. Γιατί στην πράξη, όταν ένα αυτοκίνητο δεν έχει πλήρως τακτοποιημένα τα χαρτιά του για κανονική εμπορική πορεία, τότε το σενάριο της ειδικής εξαίρεσης μπορεί να υπάρχει θεωρητικά, αλλά η αγορά ξέρει πολύ καλά τι σημαίνει αυτό.
• Η ειδική εξαίρεση δεν είναι ποτέ συνθήκη πάνω στην οποία χτίζεις μακροχρόνια και σταθερή εμπορική παρουσία. Μπορεί να λειτουργήσει ως προσωρινή λύση, και για ειδικά μοντέλα. Δεν αποτελεί όμως στέρεη βάση για να αναπτυχθεί ένα brand με αξιώσεις, ειδικά σε μια αγορά που έχει γίνει πολύ πιο απαιτητική, πολύ πιο καχύποπτη και πολύ πιο ανταγωνιστική.
• Πάντως με έρευνα που έκανα -όχι Ελλάδα- τα επιβατικά της BAIC δεν εχουν αυτή τη στιγμή εισαγωγέα…
• Εχει όμως η FOTON (ναι, της BAIC) και φαίνεται ότι κινούνται εξαιρετικά, γεγονός που επιτρέπει στη FMS να συνεχίζει τη συνεργασία της με τους Κινέζους με αυτοπεποίθηση.
• Όσο για την Denny, οι πληροφορίες λένε ότι μετά την απομάκρυνση της FMS από το σκέλος των επιβατικών BAIC, ο δρόμος ανοίγει περισσότερο για εκείνη. Και αυτό γιατί, επί της ουσίας, δεν φαίνεται να υπάρχει άλλος ισχυρός παίκτης που να θέλει να μπει μπροστά και να κοντράρει την υπόθεση.
• Το κρίσιμο, βέβαια, παραμένει το ίδιο: τα χαρτιά. Από την πλευρά της υποστηρίζεται ότι δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα και ότι το θέμα θα κλείσει ομαλά. Είδωμεν…
• Για την εταιρεία leasing που σας είχα πει, δεν το έχουμε ξεχάσει. Το ρεπορτάζ τρέχει και σχηματίζεται η εικόνα… και don’t call me pls.
• Γιατί η αγορά δεν είναι μόνο νούμερα, ταξινομήσεις και ποσοστά. Είναι και συμπεριφορές. Είναι και επίπεδο. Και κυρίως είναι θέμα σεβασμού, απέναντι σε ανθρώπους που βρίσκονται καθημερινά στην πρώτη γραμμή.
• Όλοι γνωριζόμαστε σε αυτή την αγορά. Και γνωριζόμαστε πολύ καλά. Ξέρουμε ποιος είναι ποιος, ποιος κινείται με επαγγελματισμό και ποιος προσπαθεί να εντυπωσιάσει με εύκολους τρόπους. Όμως υπάρχουν και κάποια όρια. Και αυτά τα όρια δεν είναι διαπραγματεύσιμα.
• Πάμε στο συνάφι μου τώρα. Όταν ένας δημοσιογράφος καλείται να ταξιδέψει χιλιάδες χιλιόμετρα, να βρεθεί στην άλλη άκρη του κόσμου, να εκπροσωπήσει ένα μέσο και να καλύψει μια αποστολή υψηλών απαιτήσεων, δεν γίνεται να αντιμετωπίζεται σαν να πηγαίνει εκδρομή χαμηλού κόστους. Δεν γίνεται να επιστρέφει σωματικά εξαντλημένος και επαγγελματικά «χρεωμένος» για μέρες, επειδή κάποιος αποφάσισε να κάνει οικονομία ή να καλέσει πολλούς περισσότερους.
• Εδώ δεν μιλάμε για πολυτέλειες. Μιλάμε για τα αυτονόητα. Για αξιοπρεπείς συνθήκες μετακίνησης που επιτρέπουν στον άνθρωπο να κάνει σωστά τη δουλειά του. Για ένα ταξίδι που δεν θα τον αφήσει εκτός ρυθμού για δέκα και δεκαπέντε ημέρες. Για μια αντιμετώπιση που δείχνει ότι αντιλαμβάνεσαι ποιον καλείς και τι εκπροσωπεί.
• Και ας το πούμε ξεκάθαρα. Δεν είναι θέμα έπαρσης. Δεν είναι θέμα «ποιος είναι μεγαλύτερος». Είναι θέμα σεβασμού. Σεβασμού προς το επάγγελμα, προς το μέσο, και κυρίως προς τον άνθρωπο.
• Όταν κάποιοι καλούν δημοσιογράφους από τα μεγαλύτερα μέσα του ειδικού Τύπου και ταυτόχρονα προσπαθούν να «χτίσουν» την εικόνα τους, παρουσιάζοντας αλλού ότι αυτοί είναι οι εκπρόσωποι της αγοράς, τότε κάπου χάνεται η ισορροπία. Και όταν αυτό συνοδεύεται από συνθήκες που δεν τιμούν ούτε τη δουλειά ούτε τον επαγγελματία, τότε το θέμα δεν είναι απλώς λειτουργικό. Είναι βαθιά ουσιαστικό.
• Γι’ αυτό και η θέση είναι ξεκάθαρη: κάθε δημοσιογράφος μας λοιπόν που εκπροσωπεί τα Μέσα μας σε τέτοια ταξίδια θα μετακινείται με συνθήκες που του επιτρέπουν να παραμείνει λειτουργικός, συγκεντρωμένος και επαγγελματικά έτοιμος. Δεν θα επιστρέφει «τσαλακωμένος». Δεν θα πληρώνει με την υγεία και την απόδοσή του την επικοινωνιακή ανάγκη κανενός.
• Γιατί στο τέλος της ημέρας, η αξιοπιστία δεν χτίζεται με φωτογραφίες και ταξίδια. Χτίζεται με σεβασμό. Και αυτός ο σεβασμός ξεκινά από τα βασικά. Και εκεί δεν υπάρχει καμία έκπτωση, τουλάχιστον από εμάς…
• Όχι, ο Στίβεν Σιρτ. δεν μπαίνει σφήνα για LEPAS. Αυτή θα την δούμε στη φαρέτρα του Χάρη Δανδ. και του Κωνσταντίνου Ανανιάδ.
• Τουλάχιστον αυτά λένε οι πληροφορίες μου…
• Και οι Ελληνες RAC ακόμα φοβούνται τις βόμβες. ΟΚ, σε έναν βαθμό κατανοητό. Αλλά μιλήστε τους και εσείς των δικτύων. Εξηγήστε τους. Δώστε τους εναλλακτικές. Διαβάστε εδώ. Θα σας βοηθήσει.
Λοιπόν, δε γράφω άλλα για τώρα…
ΠΑΜΕ ΔΥΝΑΤΑ
Πολλές ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΕΔΩ