Από τη δημιουργία της τη δεκαετία του ’60 μέχρι σήμερα, η AMG έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομά της με μερικά από τα πιο εμβληματικά σπορ αυτοκίνητα.
Η ιστορία της AMG δεν είναι από αυτές που η μάρκα αποτέλεσε απόρροια μίας εταιρικής στρατηγικής, ούτε ήταν προέκταση ενός μεγάλου ομίλου.
Το αντίθετο, ξεκίνησε ως μία πράξη ανυπακοής. Στα μέσα της δεκαετίας του ’60, όταν η Mercedes αποσύρθηκε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, δύο μηχανικοί της, οι Χανς Βέρνερ Άουφρεχτ και Έρχαρντ Μέλχερ, αρνήθηκαν να ακολουθήσουν.
Παραιτήθηκαν, έστησαν ένα μικρό εργαστήριο στο Burgstall an der Murr και βάφτισαν το εγχείρημά τους AMG, από τα αρχικά των επωνύμων τους και το Grossaspach, τον τόπο γέννησης του Άουφρεχτ.
Από εκείνη τη στιγμή, η AMG άρχισε να γράφει μια παράλληλη ιστορία για τη Mercedes, γεμάτη θόρυβο, κυβικά, ιπποδύναμη και πάθος για την οδήγηση.
Η φήμη της χτίστηκε γρήγορα, αρχικά στους αγώνες και στη συνέχεια στους δρόμους. Κινητήρες, αγωνιστικά προγράμματα, βελτιωτικά πακέτα που μετέτρεπαν τις… σνομπ Mercedes σε κάτι πολύ πιο επιθετικό.
Η σχέση των δύο εταιρειών ήταν πάντα στενή, μέχρι που έπαψε να είναι άτυπη. Σήμερα, η Mercedes-AMG είναι ο επίσημος βραχίονας επιδόσεων του ομίλου, αλλά η διαδρομή μέχρι εδώ περνά μέσα από μερικά αυτοκίνητα-ορόσημα.
Το newsauto επέλεξε 11 από αυτά και σας τα παρουσιάζει αναλυτικά:
Κανένα αφιέρωμα της AMG δεν μπορεί να ξεκινήσει χωρίς να αναφερθεί πρώτη η 300 SEL 6.8. Το αγωνιστικό αυτό κτήνος, γνωστό ειρωνικά ως «Red Sow», γεννήθηκε για τις πίστες.
Ο ήδη τεράστιος V8 των 6,3 λίτρων ανέβηκε στα 6,8 και η ισχύς εκτοξεύθηκε από τους περίπου 251 στους περίπου 428 ίππους.
Στις μεγάλες ευθείες του Spa-Francorchamps αυτό έκανε όλη τη διαφορά. Το 1971, με τους Χανς Χάγιερ και Κλέμενς Σίκενταντς στο τιμόνι, τερμάτισε δεύτερη στις 24 Ώρες του Spa, μόλις τρεις γύρους πίσω από το Ford Capri RS2600 και δεκαεννέα μπροστά από την Alfa Romeo που ακολούθησε. Ήταν η στιγμή που η AMG μπήκε οριστικά στον παγκόσμιο χάρτη.
Στις αρχές της δεκαετίας του ’90, η AMG έκανε το άλμα προς τα πολιτικά μοντέλα, έχοντας την επίσημη σφραγίδα της Mercedes. Η 190E 3.2 AMG ήταν η πρώτη που πωλήθηκε μέσα από το δίκτυο της εταιρείας.
Αν και η AMG είχε βαθιά εμπλοκή με τις αγωνιστικές 190E 2.5 του DTM, η έκδοση δρόμου ακολούθησε άλλη φιλοσοφία. Ο εξακύλινδρος των 3,2 λίτρων είχε μέγιστη ισχύ 234 ίππων και αυτή η δύναμη σε συνδυασμό με την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου της χάρισε το παρατσούκλι Baby Hammer.
Η επίσημη συνεργασία μεταξύ Mercedes και AMG υπεγράφη το 1990 και τρία χρόνια αργότερα γεννήθηκε η C 36 AMG.
Με τον εξακύλινδρο M104 να έχει φτάσει τα 3,6 λίτρα χωρητικότητας, η ισχύς έφτανε επισήμως τους περίπου 280 ίππους, αν και η φήμη λέει ότι αρκετά αυτοκίνητα είχαν περισσότερους από όσους δήλωνε το εργοστάσιο. Ήταν η πρώτη πραγματικά εργοστασιακή AMG και το σημείο μηδέν για όσα ακολούθησαν.
Αν όμως υπάρχει ένα μοντέλοπου συμπυκνώνει την αγωνιστική τρέλα της AMG, αυτό είναι η CLK-GTR.
Παρουσιάστηκε μέσα σε ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα, κατέκτησε τους τίτλους οδηγών και ομάδων στην κατηγορία FIA GT το 1997 και, για λόγους ομολογκασιόν, από αυτήν γεννήθηκαν 25 μονάδες που έπαιρναν πινακίδες.
Η Strassenversion μπορεί να ήταν ελαφρώς πιο «ήπια», αλλά με τον ατμοσφαιρικό V12 των 6,9 λίτρων και περίπου 612 ίππους, κανείς δεν μπορούσε να την πει «ταπεινή».
Στον κόσμο των roadster, η AMG άφησε το πρώτο αποτύπωμά της με την SL. Πρώτα με την 6λιτρη SL 60 με τους 382 ίππους και έπειτα -μετά το facelift του 1998 και την είσοδο της DaimlerChrysler στο μετοχικό κεφάλαιο της AMG- με δύο ξεχωριστές προτάσεις.
Η SL 55 είχε μέγιστη ισχύ 354 ίππων, αλλά η SL 73 ήταν το πραγματικό θηρίο. Ο V12 των 7,3 λίτρων ξεκινούσε με περίπου 525 ίππους και αργότερα θα εξελισσόταν περαιτέρω, βρίσκοντας θέση σε διάφορες εκδοχές της Pagani Zonda.
Η SLS σηματοδότησε μια νέα εποχή: το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από τη Mercedes-AMG.
Ο ατμοσφαιρικός V8 M159 ήταν εξέλιξη του M156 και στην έκδοση Black Series του 2013 έφτασε τους περίπου 631 ίππους, χωρίς αύξηση κυβισμού. Ένα αυτοκίνητο απαιτητικό, αλλά ικανό να προσφέρει εμπειρίες supercar που λίγα αυτοκίνητα στον κόσμο μπορούσαν να πλησιάσουν.
Ακόμη και η G-Class δεν ξέφυγε από τον πειρασμό των ανθρώπων του Affalterbach. Από το 1979 μέχρι σήμερα, η AMG είχε άφθονες ευκαιρίες να τη μετατρέψει σε κάτι ακραίο.
Η κορύφωση ήρθε με την G 65 AMG Final Edition, με τον twin-turbo V12 των 6,0 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 630 ίππους. Η σημερινή G 63, με τον 4λιτρο V8, πλησιάζει εντυπωσιακά, αποδίδοντας περίπου 585 ίππους.
Στα compact, η A 45 άλλαξε τους κανόνες. Ο τετρακύλινδρος M139 με τους 422 ίππους είναι ο ισχυρότερος δίλιτρος στον κόσμο!
Συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση, στοιχεία που φέρνουν επιδόσεις supercar, με το «0-100» να ολοκληρώνεται σε λιγότερα από τέσσερα δευτερόλεπτα.
Η πιο γήινη A 35, με τον ίδιο κινητήρα αλλά 306 ίππους, λειτουργεί ως η εισαγωγική επιλογή στον κόσμο της AMG, θυμίζοντας πόσο ψηλά έχει ανέβει ο πήχης.
Η AMG GT προσγειώθηκε στον κόσμο της σπορ αυτοκίνησης ως φυσικός διάδοχος της SLS.
Με τον V8 M178 των 4,0 λίτρων και ισχύ που κυμαίνεται από 463 έως 585 ίππους στις εκδόσεις GT R και GT R Pro, αποτέλεσε την πιο καθαρή έκφραση της σύγχρονης AMG. Παράλληλα, οι αγωνιστικές GT3 κράτησαν ζωντανό τον ατμοσφαιρικό M159.
Μία τέτοια λίστα δεν θα μπορούσε να κλείσει χωρίς να υπάρχει «άρωμα» Formula 1. Η AMG ONE είναι ένα hypercar που δεν έχει προηγούμενο, αφού εφοδιάζεται με υβριδικό κινητήρα της Mercedes AMG High Performance Powertrains, δηλαδή του εργοστασίου που κατασκευάζει τους F1 κινητήρες της ομώνυμης ομάδας.
Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι turbo V6 με χωρητικότητα 1600 κ. εκ. και στροφάρει μέχρι τις 11.000 σ.α.λ. Μόνος του αποδίδει περίπου 680 ίππους και με τη συνδρομή των ηλεκτρικών μοτέρ, η συνολική ισχύς ξεπερνά τους 1.000 ίππους.
Παρουσιάστηκε το 2017, καθυστέρησε, βασάνισε μηχανικούς και υποψήφιους πελάτες, αλλά από το 2023 άρχισε επιτέλους να παραδίδεται. Μόλις 275 μονάδες παράχθηκαν, με κάθε μία να εκφράζει απόλυτη τη της AMG.
Από ένα μικρό συνεργείο στο Grossaspach μέχρι τα hypercar της σύγχρονης εποχής, η AMG δεν υπήρξε ποτέ απλώς ένα τμήμα επιδόσεων. Ήταν και παραμένει μια δήλωση πρόθεσης: ότι μία Mercedes μπορεί να είναι πολυτελής και πολιτισμένη, αλλά όταν το θελήσει, μπορεί να γίνει και ακραία.