Η Mercedes πρωτίστως και η Red Bull δευτερευόντως πειραματίστηκαν με ένα τρικ στις PU τους το οποίο περιλάμβανε την απενεργοποίηση της MGU-K και το οποίο ενόχλησε ιδιαίτερα την Ferrari.
Κατά την διάρκεια του FP2 η Williams του Άλμπον εθεάθη να έχέι σχεδόν σταματήσει λίγο μετά το apex της στροφής 1. Πρόκειται για ένα σημείο ιδιαίτερα επικίνδυνο καθώς τα μονοθέσια φτάνουν εκεί με ταχύτητες άνω των 250 χλμ/ώρα.
Οι περισσότεροι υποθέσαμε τότε ότι το μονοθέσιο του Άλμπον αντιμετώπιζε κάποιο τεχνικό πρόβλημα, το οποίο απλώς εμφανίστηκε σε ατυχές σημείο. Ωστόσο η αλήθεια ήταν διαφορετική. Και οι πρώτες υποψίες δημιουργήθηκαν όταν ο Άλμπον ξεκίνησε και πάλι σιγά-σιγά να αναπτύσσει ταχύτητα συνεχίζοντας την πορεία του στην πίστα. Τι είχε συμβεί;
Ήταν η εκμετάλλευση ενός συστήματος που έχει εγκατασταθεί και προορίζεται για χρήση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση που κάποιο πρόβλημα σημαίνει ότι η MGU-K πρέπει να απενεργοποιηθεί ξαφνικά. Σε αυτήν την περίπτωση η MGU-K περνάει από την μέγιστη παροχή των 350kW σε μηδενική άμεσα.
Σε διαφορετική περίπτωση -υπό κανονικές συνθήκες δηλαδή- ο ηλεκτροκινητήρας μειώνει σταδιακά την παροχή του σε τμήματα 50kW έπειτα από κάποια στιγμή πλήρους απόδοσης ενέργειας. Όπως, για παράδειγμα, μετά την έξοδο του σικέιν στην Ιαπωνία.
Με άλλα λόγια, οι οδηγοί παίρνουν την μέγιστη απόδοση από την MGU-K στην έξοδο της στροφής, αλλά μέχρι να περάσουν την γραμμή εκκίνησης-τερματισμού εκείνη έχει ήδη μειωθεί σημαντικά. Ωστόσο εάν στην έξοδο του σικέιν ενεργοποιήσουν το αναγκαστικό κλείσιμο του ηλεκτροκινητήρα, τότε εκείνος τους δίνει όλη την ισχύ πριν κλείσει και κλειδώσει για 60 δευτερόλεπτα.
Έτσι τα μονοθέσια που χρησιμοποιούν αυτό το κόλπα θα εμφανιστούν να… σέρνονται μετά την ολοκλήρωση ενός γρήγορου γύρου. Και στις κατατακτήριες αυτό δεν τους ενοχλεί.
Ήταν μία ακόμη περίπτωση κατά την οποία η Ferrari ενοχλείται από τους ανταγωνιστές της. Και η Scuderia ενοχλήθηκε περισσότερο από την Mercedes η οποία έχει ξεκινήσει έτσι κι αλλιώς με πλεονέκτημα απόδοσης φέτος.
Η Ferrari και η Mercedes έχουν ήδη συγκρουστεί αρκετές φορές με αυτούς τους κανόνες. Πρώτον, η Ferrari ήταν ενοχλημένη με την ερμηνεία των κανόνων λόγου συμπίεσης από τη Mercedes. Στη συνέχεια, απογοητεύτηκε από την επιτυχημένη προσπάθεια να αλλάξει η διαδικασία εκκίνησης για να βοηθήσει εκείνους, συμπεριλαμβανομένης της Mercedes, που δυσκολεύονταν να την διαχειριστούν, λόγω μεγαλύτερων turbo.
Η Ferrari θεώρησε ότι αυτό ήταν εντελώς περιττό, καθώς έθεσε το ζήτημα των δύσκολων εκκινήσεων πριν από ένα χρόνο, της είπαν να αλλάξει τον κινητήρα της για τους κανόνες και όχι το αντίστροφο, και κατέληξε στο σχεδιασμό που έκανε, ο οποίος ενδεχομένως να έθεσε σε κίνδυνο τη συνολική της απόδοση.
Έτσι, η άποψή της είναι ότι μέρος του πλεονεκτήματός της έχει αφαιρεθεί, ενώ η Mercedes έχει λάβει βοήθεια περισσότερες από μία φορές. Τέλος υπήρξε και το θέμα την διαφορετική ταχύτητα κλεισίματος του εμπρός πτερυγίου της W17 στην Κίνα. Και σε αυτήν την περίπτωση δεν υπήρξε τιμωρία της Mercedes καθώς το γεγονός αποδόθηκε σε πρόβλημα του συστήματος και όχι σε σχεδιαστική επιλογή των Γερμανών.
Πάντως σε ότι αφορά το κόλπο με την PU, η FIA είχε κάποια επικοινωνία τουλάχιστον με τη Mercedes σχετικά με τη χρήση αυτής της λειτουργίας κινητήρα στη Σουζούκα μετά τα προβλήματα στις δοκιμές. Λέγεται ότι έτσι κι αλλιώς η Mercedes δεν είχε σκοπό να το χρησιμοποιήσει στις κατατακτήριες. Ακόμη και εάν υπήρχε τέτοια πρόθεση, όμως, οι συστάσεις της FIA απέκλεισαν κάθε τέτοιο ενδεχόμενο.