Τον Ιούνιο οι υπογραφές για τον τριπλό κόμβο στον Σκαραμαγκά, τέλος του ’26 η νέα λωρίδα εξόδου από Αττική οδό προς Λαμία – Δημιουργία «αντιΚηφισού» για βαρέα οχήματα, συντονισμός ωραρίων με το λιμάνι του Πειραιά – Επεκτάσεις της Αττικής οδού προς Βουλιαγμένη, Ραφήνα, Λαύριο
Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη
Το έργο, στο οποίο έχει κηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος η κοινοπραξία των ΜΕΤΚΑ-Δομική Κρήτης, έχει προϋπολογισμό ύψους 70 εκατ. ευρώ και μετά τη συμβασιοποίηση που αναμένεται έως το τέλος του μήνα έχει χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης περίπου τριών ετών. Από τη στιγμή που θα ολοκληρωθεί το έργο θα δημιουργήσει έναν νέο αντι-Κηφισό. Μια παράλληλη εναλλακτική διαδρομή, δηλαδή, έναν ενιαίο οδικό άξονα ο οποίος θα συνδέει τη λεωφόρο Σχιστού με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω, ώστε να ανακατευθύνει το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης, ειδικά των βαρέων οχημάτων, από και προς τον Πειραιά, αποσυμφορώντας τον Κηφισό και τη λεωφόρο Αθηνών.
Προβλέπεται επίσης η κατάργηση του πιο μισητού φαναριού της Δυτικής Αττικής, του Σκαραμαγκά, στην έξοδο των ναυπηγείων, και η προσθήκη μιας νέας, επιπλέον, λωρίδας κυκλοφορίας στη γέφυρα του Σχιστού, κινήσεις που θα εκμηδενίσουν τις καθυστερήσεις. Επιπλέον, προβλέπονται εκτεταμένες παρεμβάσεις και προσθήκη λωρίδων στην Εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου (από Χαϊδάρι προς Σκαραμαγκά). Το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει:
■ Ανισόπεδος Σκαραμαγκά: Πρόκειται για έναν μίνι κόμβο ο οποίος θα συνδέει απευθείας τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω με την εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη λεωφόρο Σχιστού.
■ Νέος, αναβαθμισμένος ανισόπεδος κόμβος Σχιστού: Η υπάρχουσα, παλιά γέφυρα (Αθηνών – Κορίνθου και Δυτική Περιφερειακή) θα ανακατασκευαστεί, ενώ θα σηκωθεί και δεύτερη γέφυρα άνω διάβασης για την κίνηση από Αθήνα προς Σχιστό.
■ Νέος ανισόπεδος κόμβος ναυπηγείων: Είναι ένας κόμβος ο οποίος θα κατασκευαστεί εκ του μηδενός, στη θέση του σηματοδοτούμενου κόμβου στη διασταύρωση της λεωφόρου Σχιστού με την οδό Παλάσκα. Ο υπό κατάργηση κόμβος είναι από τους πλέον προβληματικούς της χώρας, με ουρές χιλιομέτρων μετά το φανάρι.
Επιπλέον, μέσω των δικαιωμάτων προαίρεσης, δρομολογείται η δημιουργία νέου ανισόπεδου κόμβου στον Ασπρόπυργο για τη σύνδεση της περιφερειακής Αιγάλεω με την εθνική οδό. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναμένει ότι η υλοποίηση του έργου δεν θα λύσει μόνο το τοπικό πρόβλημα, αλλά θα δημιουργήσει έναν ενιαίο οδικό άξονα που θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή από την Αττική οδό προς τον Πειραιά, αδειάζοντας τη λεωφόρο Κηφισού από τον σημερινό τεράστιο φόρτο βαρέων, κυρίως, οχημάτων. Ταυτόχρονα, δρομολογούνται εκτεταμένα αντιπλημμυρικά έργα (δίκτυο συλλεκτήρων ομβρίων) που θα θωρακίσουν την περιοχή.
Τα logistics
Γιατί, όμως, είναι τόσο μεγάλης σημασίας η δημιουργία του αντι-Κηφισού, της παράκαμψής του για τη σωτηρία της Αττικής από το κυκλοφοριακό χάος; Οι επιστήμονες έχουν εξηγήσει ότι εκτός από το γεγονός ότι ο Κηφισός δέχεται τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο καθημερινά, μεγαλύτερο από τη φέρουσα μεταφορική ικανότητά του, καταγράφοντας περισσότερες από 260.000 διελεύσεις την ημέρα, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και στις ώρες αιχμής. Τα περισσότερα από αυτά ακινητοποιούνται κάποια στιγμή στη διάρκεια της κίνησής τους στον οδικό άξονα, καθώς πέφτουν σε μποτιλιάρισμα, στο οποίο οι οδηγοί των Ι.Χ. αλλά και οι επιβάτες τους θα χάσουν έως και περισσότερη από μία ώρα για να κάνουν μια διαδρομή που θα χρειαζόταν περίπου ένα εικοσάλεπτο υπό συνθήκες κανονικής κίνησης.
Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, μεγάλο μερίδιο της ευθύνης στην ασφυξία που καταγράφεται καθημερινά στον Κηφισό έχουν οι επιχειρήσεις και τα κέντρα logistics, με τα οποία σχετίζονται περισσότερες από 20.000 διελεύσεις την ημέρα – αριθμός που αυξάνεται όσο αυξάνεται η οικονομική υγεία της χώρας. Πρόκειται για οχήματα τα οποία εξυπηρετούν το λιμάνι του Πειραιά και τις βιομηχανικές ζώνες (Ελευσίνα, Θριάσιο, Ασπρόπυργο), μεταφέροντας πρώτες ύλες και κινώντας την οικονομία μας. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι για κάθε 2.000 οχήματα που διέρχονται κάθε ώρα από μια λωρίδα του Κηφισού, τουλάχιστον 400 (δηλαδή 20%) είναι φορτηγά, έναντι 3% που είναι το αντίστοιχο ποσοστό στους άλλους οδικούς άξονες της Αττικής.
Μάλιστα, ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος μάς είπε ότι έχει υπολογίσει ότι οι καθυστερήσεις στον Κηφισό προκαλούν οικονομική ζημιά που προσεγγίζει τα 90 εκατ. ευρώ ετησίως. Το ποσό δεν είναι μικρό, ιδιαίτερα εάν σκεφτεί κανείς ότι αυτό αφορά έναν και μόνο άξονα, αυτόν στον οποίο από το 2024 έως και σήμερα εκτιμάται ότι οι οδηγοί της Αττικής έχουν χάσει περισσότερες από 14-15 εκατομμύρια ώρες, απλά περιμένοντας μέσα στα οχήματά τους ή κινούμενοι με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 5 χιλιόμετρα την ώρα.
Ανάσα στην Αττική οδό
Το έργο αφορά τον κόμβο της Μεταμόρφωσης, εκεί όπου η Αττική οδός ενώνεται με την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας. Στο σημείο αυτό συναντιούνται ταυτόχρονα -χωρίς διαχωρισμό- δύο από τα πιο πολυσύχναστα ρεύματα κυκλοφορίας της πρωτεύουσας: αυτό που έρχεται από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και κατευθύνεται προς Λαμία, αλλά και αυτό που προέρχεται από την Ελευσίνα με τον ίδιο προορισμό. Το αποτέλεσμα είναι να προκαλούνται μποτιλιαρίσματα στο σημείο, τα οποία μεταδίδονται σαν ντόμινο στα προηγούμενα κομμάτια της Αττικής οδού, προκαλώντας γενικότερες καθυστερήσεις στον οδικό άξονα, ο οποίος χρησιμοποιείται από τους οδηγούς που θέλουν να… αποφύγουν τις καθυστερήσεις.
Ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, λόγω των καθυστερήσεων στον κόμβο της Μεταμόρφωσης, μια διαδρομή 15 λεπτών φτάνει έως και τη μία ώρα. Κατά τις ώρες αιχμής, οι ουρές στην έξοδο προς Λαμία ξεκινούν από εκατοντάδες μέτρα και σε κρίσιμα σημεία αγγίζουν τα 3-6 χιλιόμετρα. Η κυκλοφορία που χρησιμοποιεί την έξοδο αυτή περιλαμβάνει κατά μέσο όρο 13.000 οχήματα ημερησίως στο ρεύμα από το αεροδρόμιο και περίπου 8.000 στο ρεύμα από την Ελευσίνα.
Οι ώρες μεταξύ 7.30-10.30 π.μ. και 16.00-19.00 είναι εξαιρετικά κρίσιμες, όπου η συνένωση των ροών σε μία λωρίδα οδηγεί σε σφίξιμο και καθυστερήσεις που επιβαρύνουν ολόκληρο το λεκανοπέδιο. Η αύξηση της κυκλοφορίας στην Αττική οδό είναι διαρκής: από το 2023 καταγράφεται αύξηση κατά 9,5%.
Διπλή έξοδος
Με το έργο που θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2026, η έξοδος από την Αττική οδό στο σημείο θα είναι διπλή. Η έξοδος προς Λαμία θα μεταφερθεί λίγο πιο κάτω -σε απόσταση περίπου 150 μέτρων- από το σημερινό υπάρχον σημείο, το οποίο θα παραμείνει ως έχει, αλλά θα εξυπηρετεί μόνο το ένα ρεύμα κυκλοφορίας. Ετσι, τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας -αυτό από το αεροδρόμιο και αυτό από την Ελευσίνα- θα κινούνται ανεξάρτητα χωρίς να συμπλέκονται στο ίδιο σημείο, εξαλείφοντας έτσι την κύρια αιτία των μποτιλιαρισμάτων. Οταν θα έχει ολοκληρωθεί το έργο, ο κόμβος θα έχει υπερδιπλάσια χωρητικότητα, κάτι που σημαίνει μείωση έως και 50% των καθυστερήσεων στις ώρες αιχμής.
Με τη νέα έξοδο, η βελτίωση θα έχει πολλαπλασιαστική ισχύ, καθώς θα γλιτώσει πολύτιμα λεπτά στους οδηγούς που μποτιλιάρονται σήμερα (θα ακινητοποιούνται 9 λεπτά λιγότερα στο ρεύμα από Ελευσίνα, 11 λεπτά λιγότερα στο ρεύμα από αεροδρόμιο και κατά μέσο όρο μόλις 10 λεπτά έναντι 20 σήμερα περιμένοντας να βγουν από την Αττική οδό στην εθνική οδό), αφού αρχικά θα μειώσει το λειτουργικό κόστος για τους οδηγούς. Αυτό δεν σημαίνει μόνο λιγότερες χαμένες εργατοώρες και λιγότερη κούραση οδηγών και επιβατών -όπως και αυτών που τους περιμένουν…- αλλά και οικονομία στα καύσιμα, μικρότερη φθορά στα οχήματα και αποφόρτιση των οδικών αξόνων και των εγκαταστάσεών τους.
Ο νέος κόμβος θα αποσυμφορήσει, εκτός της Αττικής και την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας με τον αντίστροφο του μποτιλιαρίσματος τρόπο. Και αυτό γιατί όταν η έξοδος προς τη Λαμία αδειάζει ομαλά και χωρίς καθυστερήσεις, θα λιγοστέψουν τα φαινόμενα αναστροφής και περαιτέρω επιβράδυνσης επί της εθνικής οδού, ειδικά στα πρώτα χιλιόμετρα μετά τη Μεταμόρφωση, όπου οι ροές συχνά μποτιλιάρονται.
Με τη λογική του ντόμινο, καθώς ο νέος κόμβος θα χαλαρώσει ένα από τα κρίσιμα μπλοκαρίσματα της Αττικής, δευτερεύοντες δρόμοι και προσβάσεις εντός της Αθήνας θα δέχονται μικρότερη πίεση από «μεταναστευτικά» ρεύματα που αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές. Σε συνδυασμό με άλλα μεγάλα έργα, όπως τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά που προαναφέραμε, η νέα έξοδος της Μεταμόρφωσης εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική παρεμβάσεων, που μαζί μπορούν να διασπείρουν τα βαρέα οχήματα και να μειώσουν τις συγκεντρώσεις εντός του αστικού ιστού.
Νέος άξονας για φορτηγά
Το ερώτημα του… μισού δισεκατομμυρίου ευρώ είναι το πώς θα φύγουν τα φορτηγά και όλα τα βαρέα οχήματα που εξυπηρετούν τα κέντρα logistics στην Αττική, από τον Κηφισό, για να αποσυμφορηθεί από την κίνηση. Ενα δισεκατομμύριο είναι το κόστος του γιγαντιαίου έργου της οδού Οινοφύτων – Ελευσίνας. Πρόκειται για τον οδικό άξονα ή καλύτερα για τον νέο κλειστό αυτοκινητόδρομο που θα κατασκευαστεί από το μηδέν συνδέοντας τις δύο παραπάνω περιοχές, λειτουργώντας ως πλήρης παράκαμψη της λεωφόρου Κηφισού.
Η κυβέρνηση έχει βάλει τη δημιουργία αυτού του έργου στα προς υλοποίηση projects, τα οποία θα ακολουθήσουν των άμεσα υλοποιούμενων. Αμέσως μετά τη δρομολόγηση ή ολοκλήρωση των παραπάνω έργων (τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και κόμβος Μεταμόρφωσης) θα αρχίσει ο σχεδιασμός για την υλοποίηση -πιο μακροπρόθεσμα- του νέου οδικού άξονα. Είναι, λοιπόν, ένα από τα έργα που έχουν προτείνει οι κατασκευαστικοί όμιλοι και ξεχωρίζει η διάνοιξη ενός νέου οδικού άξονα που θα συνδέει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα. Με αυτόν θα συνδέεται το δυτικό τμήμα της Αττικής οδού και οι νότιοι οδικοί άξονες της χώρας με τα βόρεια της Οινόης, παρακάμπτοντας το οδικό δίκτυο της Αττικής.
Με μήκος 40 χιλιομέτρων, ο αυτοκινητόδρομος της Πρότυπης Πρότασης που έχει υποβάλλει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει εκτιμώμενο κόστος ύψους μισού δισεκατομμυρίου ευρώ και εκτιμάται ότι θα αποσυμφορήσει τη λεωφόρο Κηφισού, η οποία έχει ξεπεράσει τα όριά της.
«Μπαϊπάς» μήκους 40 περίπου χιλιομέτρων το αποκαλούν οι συγκοινωνιολόγοι και όχι τυχαία, καθώς έχει την ίδια λειτουργία και το ίδιο σωτήριο αποτέλεσμα με τη συνώνυμη ιατρική πράξη, η οποία αποκαθιστά την κυκλοφορία του αίματος από και προς την καρδιά, σώζοντας ζωές. Εδώ σώζεται η οικονομία, αλλά και ζωές (αν αναλογιστεί κανείς τα βαριά προβλήματα υγείας τα οποία αποδεδειγμένα προκαλούνται από τα μποτιλιαρίσματα στις πόλεις) μέσω μιας παράκαμψης του Κηφισού.
Η σημασία που έχει αυτό το τεράστιο έργο είναι πασιφανής, όχι μόνο από το γεγονός ότι θα αποτελέσει μια εναλλακτική του Κηφισού που θα φιλοξενεί την κίνηση των βαρέων οχημάτων, εξυπηρετώντας τα κέντρα logistics της χώρας. Αλλά και από το γεγονός ότι τα φορτηγά τα οποία κατευθύνονται προς τη νότια Ελλάδα με προέλευση την κεντρική ή βόρεια Ελλάδα, δεν θα μπλέκουν πια στην κίνηση της Αθήνας και δεν θα την επιβαρύνουν με την παρουσία τους, αφού θα παρακάμπτουν τον Κηφισό ακολουθώντας τη… λογική. Δηλαδή την κατεύθυνση στην Ελευσίνα, αποφεύγοντας τον αστικό ιστό της πρωτεύουσας, στον οποίο δεν έχουν δουλειά και συνεχίζοντας την πορεία τους προς την Πελοπόννησο.
Επεκτάσεις στην Αττική οδό
Στα έργα πιο μακροπρόθεσμης ολοκλήρωσης έχουν τοποθετηθεί από την κυβέρνηση και οι επεκτάσεις της Αττικής οδού. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει αποφασιστεί πως τα έργα αυτά που θα αποσυμφορήσουν περαιτέρω την Αττική οδό, αλλά και θα τη χρησιμοποιήσουν για να αποσυμφορήσουν περιοχές και οδικούς άξονες που αναμένεται να κορεστούν στο άμεσο μέλλον λόγω ολοκλήρωσης άλλων έργων, θα προχωρήσουν σε δεύτερο χρόνο, αμέσως μετά την ολοκλήρωση των πιο επειγόντων.
Αυτά αφορούν τις επεκτάσεις της Αττικής οδού προς τη Βουλιαγμένη με υπόγεια διαδρομή, αλλά και αυτές προς Καλύβια και Ραφήνα. Εχουν κατατεθεί πρότυπες προτάσεις για τα έργα που αφορούν τις επεκτάσεις προς Ραφήνα, Λαύριο, τη Σήραγγα Ηλιούπολης. Ως ένα πακέτο έργων, εκτιμώμενου κόστους 1,5 δισ. ευρώ, περιλαμβάνει η πρότυπη πρόταση που έχει κατατεθεί για τις επεκτάσεις της Αττικής οδού προς Λαύριο, Ραφήνα και από την Περιφερειακή Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (σήραγγα Ηλιούπολης) από την κοινοπραξία των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (36%) – Ακτωρ Παραχωρήσεις (32%) – Αβαξ (32%).
Η ολοκλήρωση αυτών των έργων αναμένεται να ελαφρύνει τον κυκλοφοριακό φόρτο στα νότια προάστια και, ειδικά με τη σήραγγα της Ηλιούπολης, θα διευκολυνθεί η πρόσβαση προς το Ελληνικό (όπου αναμένεται αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου μετά την ολοκλήρωση του έργου εκεί), ενώ με τα υπόλοιπα θα ενισχυθεί η επέκταση του αστικού ιστού προς τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, που αναμένεται να αναπτυχθούν σημαντικά τα επόμενα χρόνια και ήδη παρουσιάζουν εκρηκτική ανάπτυξη ακολουθώντας τους ρυθμούς της οικονομίας της χώρας.
Σε ό,τι αφορά την επέκταση της περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και το παραλιακό μέτωπο, με την κατασκευή μιας σήραγγας με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και χωρίς εξόδους από το ύψος της Καισαριανής έως και τη σύνδεσή της με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, η διαδρομή που σήμερα απαιτεί τουλάχιστον μισή ώρα σε ώρες αιχμής, θα ολοκληρώνεται μέσα σε 10 λεπτά.
Πρότυπες προτάσεις και ΣΔΙΤ
Τα σύνθετα προβλήματα μερικές φορές έχουν απλές λύσεις. Μια τέτοια περίπτωση είναι αυτή των κρίσιμων οδικών έργων που θα ξεκινήσουν για την αποσυμφόρηση της Αττικής από το χάος της κίνησης. Γι’ αυτό τον λόγο έτρεξαν οι απαραίτητες ρυθμίσεις ώστε να ανοίξει ο δρόμος των Πρότυπων Προτάσεων, αλλά και των έργων που θα ολοκληρωθούν ως ΣΔΙΤ (δηλαδή Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα). Σε ό,τι αφορά τις Πρότυπες Προτάσεις, αυτές ξεμπλοκάρουν -από νομικής και πρακτικής άποψης- μεγάλα και κρίσιμα έργα, αφού για παράδειγμα έως σήμερα υπήρχαν προβλήματα όπως η συμβατότητα με το Κοινοτικό Δίκαιο, αλλά και παρεμβάσεις στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Και, κυρίως, θα βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια ώστε να εκκινήσουν και να τρέξουν αυτά τα έργα.
Με δεδομένο ότι η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει σταματήσει να εγκρίνει χρηματοδοτήσεις για οδικά έργα, ιδίως στην πρωτεύουσα, αφού τα ευρωπαϊκά κονδύλια στοχεύουν στις ασθενέστερες οικονομικά περιφέρειες της χώρας, έρχεται ο θεσμός των Πρότυπων Προτάσεων για να τα ξεμπλοκάρει. Πρόκειται για έργα τα οποία αναλαμβάνει να προτείνει και ωριμάσει ο ιδιωτικός τομέας, υποβάλλοντας τον φάκελο της πρότασης (με το αντικείμενο της σύμβασης, την τεκμηρίωση του κόστους και μελέτη του οφέλους για την προτεινόμενη επένδυση), αφού καταβάλει παράβολο ύψους 1% του προϋπολογισμού του έργου στο Δημόσιο.
Εάν η πρόταση εγκριθεί από την Επιτροπή Αξιολόγησης, ο αρμόδιος υπουργός καλείται να την εισάγει προς τελική κρίση στην Κυβερνητική Επιτροπή Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, ώστε να εκκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία, εάν εγκριθεί το έργο. Και κάπως έτσι, ξεμπλοκάρει ένα έργο, το οποίο με τη σειρά του έρχεται να ξεμπλοκάρει κομμάτια οδικών αξόνων με ατέλειωτα μποτιλιαρίσματα χιλιομέτρων, προκαλώντας ανακούφιση σε εκατομμύρια οδηγούς και όχι μόνο…
Συνεχίζοντας σε αυτό τον ιστότοπο αποδέχεστε την χρήση των cookies στη συσκευή σας όπως περιγράφεται στην πολιτική cookies
Μάθετε περισσότερα εδώ
Αποδοχή