Έχει ξεπεράσει τη μεταφορική του ικανότητα με πάνω από 260.000 διελεύσεις ημερησίως – Εκτός από την τεράστια ταλαιπωρία, ειδικοί υπολογίζουν ότι χάνονται κοντά 90 εκατ. ευρώ από τις καθυστερήσεις στον Κηφισό
Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη
Κάτι παρεμφερές έχει προτείνει και το ΕΒΕΑ, το οποίο έχει ζητήσει να θεσπιστεί μηχανισμός άμεσης απομάκρυνσης εμπλεκόμενων Ι.Χ. σε τροχαία συμβάντα με χρήση γερανοφόρων οχημάτων και μεταφορά τους σε προκαθορισμένα σημεία ώστε να αποφεύγεται η παρατεταμένη διακοπή της κυκλοφορίας και η δημιουργία δευτερογενών κυκλοφοριακών μποτιλιαρισμάτων.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έχει, σύμφωνα με πληροφορίες του «ΘΕΜΑτος», προτείνει να ληφθούν μέτρα -ή και να δοθούν κίνητρα- ώστε να ανανεωθεί/αντικατασταθεί ο γηρασμένος -ο πιο γηραιός της Ευρώπης- στόλος οχημάτων της Ελλάδας, καθώς τα παλιά αυτοκίνητα παρουσιάζουν πιο συχνές βλάβες, οι οποίες οδηγούν στην πρόκληση κυκλοφοριακών προβλημάτων.
Κάμερες
Στην ατζέντα βρίσκεται η καλύτερη διαχείριση κυκλοφορίας μέσω Τεχνητής Νοημοσύνης (μέσω συστήματος που θα παρακολουθεί από τις κάμερες 24/7 και θα ενημερώνει άμεσα τα συνεργεία που πρέπει να παρέμβουν) και η γρήγορη απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων με τον ακροβολισμό ειδικών μηχανημάτων και Τροχαίας σε δύο-τρία κομβικά σημεία του άξονα. Ακόμα πιο ταχείας επέμβασης θα είναι οι περιπολίες των drones που πρόκειται να παραλάβει σε μερικές ημέρες η Τροχαία. Αυτά θα περιπολούν την Αττική και κυρίως τη λεωφόρο Κηφισού από τις 7 μέχρι τις 9.30 το πρωί και από τις 5 μέχρι τις 7 το απόγευμα, δίνοντας εικόνα από την κίνηση και τα σημεία που χρειάζονται παρέμβαση ανεξαρτήτως των καιρικών συνθηκών, αφού μπορούν να επιχειρούν και με βροχή.
Στο τραπέζι έχει πέσει και εξετάζεται επίσης μια σειρά ακόμα από μέτρα, όπως η αυστηροποίηση των εγκρίσεων προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων με κατασκευή έργων και συντήρηση σε κρίσιμους οδικούς άξονες μόνο κατά τις βραδινές ώρες. Επίσης, η επικαιροποίηση της φωτεινής σηματοδότησης και η αύξηση της ικανότητας σε κρίσιμους κόμβους (π.χ. επιμήκυνση λωρίδων αναμονής για αριστερές στροφές, κατάργηση κάποιων κινήσεων που δημιουργούν προβλήματα), μικρές αναδιαμορφώσεις στους κόμβους με κλείσιμο εισόδων που προκαλούν πρόβλημα, η αυστηρή αστυνόμευση έναντι συνηθειών που προκαλούν μποτιλιάρισμα και ατυχήματα -με κυριότερο τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση- , καθώς και η λήψη μέτρων και ενημέρωση για την ενθάρρυνση χρήσης ΜΜΜ. Αξιοποίηση ελεύθερων/αδόμητων χώρων για την άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης – μετεπιβίβασης κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς. Κίνητρα σε ιδιώτες για Δημιουργία Χώρων Στάθμευσης Μετεπιβίβασης.
Το carpooling
Μία από τις πιο εντυπωσιακές προτάσεις ήταν αυτή της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), η οποία ζήτησε τη δημιουργία…. φορτηγολωρίδας στον Κηφισό. Δηλαδή την καθιέρωση της δεξιάς λωρίδας ως αποκλειστικής χρήσης από φορτηγά, μέτρο όμως που απορρίφθηκε άμεσα επειδή απαιτεί πολλούς περισσότερους πόρους, δηλαδή συνεχή αστυνόμευση, αλλά και δεν θα λύσει το πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος, αντίθετα θα το επιτείνει στον Κηφισό, αφού όσα οχήματα -εκτός φορτηγών- κινούνταν στη δεξιά λωρίδα θα στριμωχτούν στις άλλες.
Καθώς και η πρόταση για την απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό για συγκεκριμένες ώρες (π.χ. από τις 6 ή 7 το πρωί ως τις 10) δεν συζητήθηκε καν στην ευρεία σύσκεψη, αυτό που προκρίνεται ως λύση είναι να δοθεί διέξοδος με κίνητρα στα φορτηγά για την παράκαμψη του Κηφισού μέσω της Κάζας: χρησιμοποιώντας την ορεινή διαδρομή που οδηγεί στην παλιά εθνική οδό ενώνοντας την Ελευσίνα με τη Θήβα, θα βγάζει εκτός πόλης όσους κινούνται από την Πελοπόννησο προς την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα ή αντίστροφα.
Εδώ, η κυκλοφορία των φορτηγών στην παλιά εθνική ως παράκαμψη θα γίνεται μόνο τις ώρες της ημέρας, ώστε η κυκλοφορία να γίνεται με ασφάλεια, ενώ παράλληλα με την κυκλοφορία θα γίνονται και βελτιωτικές παρεμβάσεις στον άξονα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028. Αυτή η παράκαμψη είναι μια win-win λύση τόσο για τους ΙΧήδες που θα δουν μείωση της κίνησης όσο και για τους οδηγούς φορτηγών που θα αποφεύγουν τον εφιάλτη της κίνησης στην πόλη.
Η… εξορία των φορτηγών, βέβαια, θα πρέπει να συνοδευτεί και από έργα υποδομών. Στον σχεδιασμό παραμένουν έργα όπως η διαπλάτυνση ή ακόμα και η υπογειοποίηση της λεωφόρου Κηφισού (αρμοδιότητα της Περιφέρειας), η οποία έχει την… πρωτοτυπία να στενεύει ξαφνικά προκαλώντας το φαινόμενο του λαιμού μπουκαλιού, η κατασκευή κόμβου στο ύψος της Μεταμόρφωσης που θα αποσυμφορήσει την κίνηση προς την Αττική Οδό, το οδικό τμήμα Ελευσίνα – Οινόη που θα αποσυμφορήσει τον Κηφισό, το Κέντρο Logistics στη Φυλή (αρμοδιότητας του ΤΑΙΠΕΔ), ο διπλός κόμβος Σκαραμαγκά, οι υπογειοποιήσεις, η αναβάθμιση της περιφερειακής Αιγάλεω, αλλά και η επέκταση της λεωφόρου Κύμης που θα συνδέσει την Αττική Οδό με την ΠΑΘΕ, οι υπογειοποιήσεις και η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και προς το παραλιακό μέτωπο.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τελευταίου εξ αυτών. Το έργο της επέκτασης της Περιφερειακής Υμηττού προβλέπει την κατασκευή μιας σήραγγας με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και χωρίς εξόδους. Η περιφερειακή θα είναι υπόγεια από το ύψος της Καισαριανής ως και τη σύνδεσή της με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Με αυτό το έργο, η διαδρομή που σήμερα απαιτεί τουλάχιστον μισή ώρα σε ώρες αιχμής, θα ολοκληρώνεται σε λίγα λεπτά, ενώ θα αποτελέσει σωτηρία για τον κυκλοφοριακό φόρτο που αναμένεται να προσθέσει στα νότια προάστια το έργο του Ελληνικού. Παρ’ όλα αυτά, το έργο έχει παραμείνει στον σχεδιασμό.
Εργο-ανάσα
Μια άλλη χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά που θα μπορούσε να δώσει ανάσα στην εθνική οδό/λεωφ. Κηφισού που σήμερα μπορεί να χρειαστεί και ώρες για να διασχίσει κανείς μερικά χιλιόμετρα, με τη δημιουργία ανισόπεδου κόμβου, αλλά και να αποσυμφορήσει την κίνηση των οχημάτων στη λεωφόρο Σχιστού και τη λεωφόρο Αθηνών, ενώ θα υπάρχει επιλογή και προς την Περιφερειακή Αιγάλεω, η οποία σήμερα είναι προσβάσιμη μέσω ενός δύσκολου οδικού δικτύου μέσα από τον Ασπρόπυργο.
Ο σκοπός του έργου είναι να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους οδηγούς που κινούνται στο Θριάσιο Πεδίο, μια περιοχή με ταχύτατη ανάπτυξη στον χώρο των logistics και της βιομηχανίας, με αποτέλεσμα να παρουσιάζει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα. Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της εθνικής οδού με τη λεωφόρο Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες σήραγγες-φάντασμα που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν από τη Λίμνη Κουμουνδούρου.
Από το μακρινό 2000 έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο, συνολικού προϋπολογισμού, τότε, 55 εκατ. ευρώ, – και μάλιστα έχει δύο ανοιγμένες αλλά ημιτελείς σήραγγες. Αν ξεκινήσει λοιπόν ξανά η κατασκευή του έργου, θα πρέπει να ελεγχθεί η κατάσταση στην οποία βρίσκονται…
Σε ό,τι αφορά τα Ι.Χ. τώρα, φαίνεται πως προκρίνεται η αντίθετη λύση της φορτηγολωρίδας. Η ιδέα δηλαδή να προωθηθεί το carpooling στην Ελλάδα έστω και… ενδοεταιρικά, με την παροχή κινήτρων. Σημαντικότερο εξ αυτών θα είναι η αποκλειστική χρήση -τις ώρες αιχμής, π.χ. τις πρωινές- της αριστερής λωρίδας από αυτοκίνητα στα οποία επιβαίνουν περισσότερα από δύο άτομα. Αυτή είναι μια λύση που προτιμάται από πολλές πόλεις του εξωτερικού.
Το πρόβλημα με αριθμούς
90.000.000 ευρώ ετησίως η οικονομική ζημιά που έχει υπολογιστεί ότι προκαλούν οι καθυστερήσεις στον Κηφισό. Το ποσό δεν είναι μικρό, ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό αφορά έναν και μόνο άξονα.
260.000 διελεύσεις την ήμερα καταγράφονται στο ποτάμι, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και τις ώρες αιχμής.
15.000.000 ώρες εκτιμάται ότι έχουν χάσει οι οδηγοί από το 2024 ως και σήμερα, απλώς περιμένοντας μέσα στα οχήματά τους ή κινούμενοι με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 5 χλμ./ώρα.
2.000 οχήματα ανά ώρα διέρχονται από κάθε λωρίδα σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Περίπου 400 εξ αυτών είναι φορτηγά.
15.00-18.00 οι χειρότερες ώρες για να περάσει κανείς τον Κηφισό, και ιδιαίτερα Τετάρτη έως Παρασκευή, σύμφωνα με στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής, αν και η κατάσταση μεταβάλλεται ανά σημείο, λωρίδα και κατεύθυνση.
36 αυτοκίνητα ακινητοποιούνται κατά μέσο όρο κάθε μέρα από βλάβη στη λεωφόρο Κηφισού. Οταν συμβαίνουν περιστατικά -κατά 62,5% λόγω βλάβης και κατά 37,5% λόγω τροχαίου
– η κυκλοφορία μπλοκάρει πλήρως.
Συνεχίζοντας σε αυτό τον ιστότοπο αποδέχεστε την χρήση των cookies στη συσκευή σας όπως περιγράφεται στην πολιτική cookies
Μάθετε περισσότερα εδώ
Αποδοχή