Η έναρξη της νέας οδικής χιλιομετρικής χρέωσης στην Ισλανδία συνοδεύτηκε από σοβαρά έως και ακραία λάθη υπολογισμού.
Η εφαρμογή της νέας χιλιομετρικής οδικής χρέωσης στην Ισλανδία ξεκίνησε το 2026, όμως ο πρώτος μήνας λειτουργίας αποκάλυψε σοβαρές αστοχίες στο σύστημα υπολογισμού. Το πιο χαρακτηριστικό περιστατικό αφορά έναν ιδιοκτήτη λεωφορείων, ο οποίος έλαβε λογαριασμό βασισμένο σε… υπερηχητική μετακίνηση.
Ο επιχειρηματίας Χλίνουρ Μπραγκάσον, που δραστηριοποιείται στην πόλη Egilsstaðir, έλαβε εκκαθάριση διοδίων για τον Ιανουάριο με υπολογισμένη διαδρομή 999.691 χιλιομέτρων. Το ποσό έφτανε σχεδόν τα 20 εκατομμύρια ισλανδικές κορώνες (περίπου 138.000 ευρώ).
Με δεδομένο ότι ο Ιανουάριος έχει 744 ώρες, η θεωρητική μέση ταχύτητα του λεωφορείου θα έφτανε τα 1.344 χλμ./ώρα, πάνω από την ταχύτητα του ήχου σε κανονικές συνθήκες. Σε πρακτικό επίπεδο, η απόσταση αντιστοιχεί περίπου σε 25 γύρους της Γης στον Ισημερινό.
Ο ίδιος δήλωσε ότι αρχικά νόμιζε πως πρόκειται για πολύ μικρότερο ποσό, μέχρι να αντιληφθεί το πραγματικό ύψος της χρέωσης, το οποίο φυσικά δεν ανταποκρίνεται στην πραγματική χρήση.
Η Ισλανδία εισήγαγε τη χιλιομετρική χρέωση ως αντικατάσταση της φορολόγησης καυσίμων. Οι χρεώσεις υπολογίζονται είτε βάσει δηλωμένων χιλιομέτρων είτε μέσω εκτιμήσεων που προκύπτουν από παλαιότερα στοιχεία τεχνικών ελέγχων. Τα βαρέα οχήματα επιβαρύνονται με υψηλότερους συντελεστές.
Σύμφωνα με τον Μπραγκάσον, το συγκεκριμένο λεωφορείο έχει συνολικά περίπου 440.000 χιλιόμετρα από καινούργιο,λιγότερα δηλαδή από όσα του καταλογίστηκαν για έναν μόνο μήνα. Επιπλέον, έλαβε χρέωση και για όχημα που δεν κυκλοφορεί εδώ και μήνες.
Αντίστοιχες περιπτώσεις εμφανίστηκαν και σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όπου ιδιοκτήτες οχημάτων δημοσίευσαν εκκαθαριστικά με εμφανώς λανθασμένες αποστάσεις. Οι φορολογικές αρχές παραδέχονται ότι στην αρχική φάση του συστήματος μπορεί να προκύψουν εσφαλμένες εκτιμήσεις λόγω χρήσης παλαιών δεδομένων.
Οι οδηγοί καλούνται να δηλώνουν τα πραγματικά χιλιόμετρα ώστε να διορθώνονται οι χρεώσεις, ενώ οι αρχές διαβεβαιώνουν ότι οι λανθασμένοι υπολογισμοί μπορούν να αναθεωρηθούν.
Η νέα χιλιομετρική πολιτική στοχεύει στη σταθερή χρηματοδότηση των οδικών υποδομών μετά την κατάργηση του φόρου καυσίμων. Ωστόσο, η εκκίνηση του συστήματος δείχνει ότι απαιτείται χρόνος προσαρμογής — και καλύτερος έλεγχος — ώστε να αποφευχθούν χρεώσεις που παραπέμπουν περισσότερο σε επιστημονική φαντασία παρά σε πραγματικές μετακινήσεις.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αυτές είναι οι πρώτες επίσημες εικόνες της ολοκαίνουργιας BMW i3
Συμμαχία Ford και Geely «σπάει» τους δασμούς
Δυναμικό ξεκίνημα για την Opel το 2026