Ένα από τα πιο εικονικά αγωνιστικά οχήματα που έγραψαν την δική τους ιστορία στο φημισμένο Ράλι Ντακάρ, το Mitsubishi Pajero, έρχεται και πάλι στο προσκήνιο.
Το συγκεκριμένο μοντέλο, το οποίο όχι μόνο έγραψε ιστορία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά σηματοδότησε και την απαρχή της πολυετούς ιαπωνικής κυριαρχίας στο δυσκολότερο ράλι του κόσμου, βρισκόταν θαμμένο σε μια αποθήκη της Mitsubishi.
Τώρα, οι εργαζόμενοι της Mitsubishi το επαναφέρουν στη ζωή, όντας πλήρως αποκατεστημένο και διατηρώντας την αυθεντική του πατίνα.
Όταν η Mitsubishi συμμετείχε για πρώτη φορά στο Ράλι Ντακάρ στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο αρχικός της στόχος ήταν ταπεινός. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής ήθελε να αποδείξει ότι τα εκτός δρόμου οχήματά του άντεχαν σε ακραίες συνθήκες. Το 1983 και το 1984 ήρθαν οι πρώτες νίκες στην κατηγορία τους με Pajero παραγωγής, ενώ το 1985 ήρθε η σημαντική νίκη στην μεγάλη κατηγορία, ενώ ακολούθησαν 7 συνεχόμενες από το 2001 έως το 2007.
Μάλιστα, η Mitsubishi σημείωσε το «1-2» με οδηγούς τους Πατρίκ Ζανιρολί και Άντριου Κάουαν, ενώ ήταν η πρώτη φορά που Ιάπωνας κατασκευαστής κέρδιζε το Ράλι Ντακάρ των 10.000 χλμ.
Αν και οπτικά έμοιαζε με το μοντέλο παραγωγής, το αγωνιστικό πρωτότυπο τεχνικά ήταν μια ριζική ανακατασκευή με αμάξωμα από πλαστικό ενισχυμένο με άνθρακα και Kevlar, μειώνοντας το βάρος κατά 200 κιλά. Διέθετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,6 λίτρων, απόδοσης 225 ίππων, με τελική ταχύτητα 185 χλμ/ώρα.
Μετά τον αγώνα, το Pajero επέστρεψε στην Ιαπωνία και εξαφανίστηκε από δημόσια θέα. Έπρεπε να περάσουν 40 χρόνια για να ξεκινήσει η διαδικασία αποκατάστασης από μια ομάδα πρώην μηχανικών του κατασκευαστή που ανέλαβε να κάνει το αυτοκίνητο ξανά λειτουργικό.
Στόχος δεν ήταν η δημιουργία ενός άψογου εκθεσιακού αυτοκινήτου, αλλά μια αναβίωση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αυθεντική του μορφή.
Με την υποστήριξη μηχανικών της Ralliart, το Pajero αποσυναρμολογήθηκε μέχρι την τελευταία βίδα. Κάθε εξάρτημα ελέγχθηκε, καθαρίστηκε και διατηρήθηκε. Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε πλήρη ανακατασκευή, ωστόσο δεν χρειάστηκε να αντικατασταθεί κανένα βασικό εξάρτημα.
Το πλαίσιο, το σύστημα ψύξης και το ηλεκτρικό σύστημα αποκαταστάθηκαν επίσης αντί να αντικατασταθούν με καινούρια μέρη. Αντίθετα, το σασί, το εσωτερικό και το αμάξωμα διατηρήθηκαν σκόπιμα στη γερασμένη τους κατάσταση. Οι γρατζουνιές, τα βαθουλώματα και τα ίχνη φθοράς παραμένουν ορατά ως μαρτυρία των 22 εξαντλητικών ημερών του Ράλι Ντακάρ του 1985, όπως και η αυθεντική αγωνιστική πατίνα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Mazda 6e Long Range
F1 2025: Ανασκόπηση (+video)
Όλα όσα γνωρίζουμε για το ηλεκτρικό Nissan Juke