Η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να μειώσει την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα κάνει σημαντικό τον λεγόμενο «πράσινο» χάλυβα.
Η πρόσφατη απόφαση των μελών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επαναπροσδιορίσουν το ποσοστό εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από το 2035 και έπειτα έφερε τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου προ νέων δεδομένων.
Θυμίζουμε ότι η Κομισιόν δέχτηκε τη διατήρηση των θερμικών κινητήρων στα καινούργια αυτοκίνητα και την πώλησή τους και μετά τη συγκεκριμένη χρονολογία, ωστόσο ορίζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μηδενίσουν την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα σε όλη την αλυσίδα προμήθειας και παραγωγής.
Πλέον, το ποσοστό είναι στο 90% ως το 2035, επιτρέποντας την αντιστάθμιση του υπόλοιπου 10% μέσω εναλλακτικών καυσίμων ή υλικών χαμηλού αποτυπώματος, όπως ο λεγόμενος «πράσινος» χάλυβας.
Αυτή η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής φέρνει με επιτακτικό τρόπο στο προσκήνιο τον «πράσινο» χάλυβα, δηλαδή αυτόν που παράγεται με χαμηλή ή μηδενική εκπομπή άνθρακα, σε καμίνους που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ή προέρχεται από σκραπ.
Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι ένα σημαντικό ποσοστό οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης ενδέχεται να παραμείνει στην αγορά και μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση ότι οι κατασκευαστές θα αξιοποιούν τέτοιους μηχανισμούς αντιστάθμισης εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Η χρήση «πράσινου» χάλυβα εκτιμάται ότι θα καλύπτει περίπου το 7% των απαιτούμενων αντισταθμίσεων εκπομπών, έναντι 3% για τα εναλλακτικά καύσιμα. Περιβαλλοντικοί φορείς, όπως η Transport & Environment, εμφανίζονται συγκρατημένα θετικοί, θεωρώντας ότι η προσέγγιση αυτή συμβάλλει ουσιαστικά στην απανθρακοποίηση της βαριάς βιομηχανίας.
Παρά τις δεσμεύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών για τη χρήση του, η υιοθέτηση του «πράσινου» χάλυβα παραμένει περιορισμένη, κυρίως λόγω ενός φαύλου κύκλου: Οι χαλυβουργίες διστάζουν να επενδύσουν χωρίς εγγυημένη ζήτηση, ενώ οι κατασκευαστές δεν προχωρούν χωρίς διασφαλισμένη προσφορά της απαραίτητης ποσότητάς του.
Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο φιλοδοξεί να άρει αυτό το αδιέξοδο, καθιστώντας τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας πρωτοπόρο της μετάβασης στα νέα δεδομένα.
Ενδεικτικά, η Volvo Cars ηγείται στην χρήση «πράσινου» χάλυβα, σε συνεργασία με τη SSAB. Το νέο EX60 είναι το πρώτο μοντέλο της στο οποίο χρησιμοποιήθηκε τέτοιο υλικό.
Σύμφωνα με τη Volvo, o χάλυβας που χρησιμοποιείται στο καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό SUV παράγεται από ανακυκλωμένο υλικό και η ενέργεια που απαιτείται προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.
Όπως ανακοινώνει η σουηδική εταιρεία, το ανθρακικό αποτύπωμα του EX60 είναι κατά 70% μικρότερο απ’ ό,τι εάν χρησιμοποιούταν χάλυβας που παράγεται με τη συμβατική μέθοδο.
Από πλευράς κόστους, η οικονομική επιβάρυνση θεωρείται περιορισμένη. Η χρήση πλήρως «καθαρού» χάλυβα μπορεί να αυξήσει το κόστος παραγωγής ενός αυτοκινήτου κατά περίπου 160 έως 200 ευρώ, ενώ μερική χρήση (π.χ. 40%) εκτιμάται ότι θα επιβαρύνει την τελική τιμή μόλις κατά περίπου 57 ευρώ, έως το 2040.
Τα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών κατασκευαστές εκτιμούν ότι το κόστος αυτό θα μειωθεί περαιτέρω με την αύξηση της παραγωγής.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι η μετάβαση σε χάλυβα χαμηλής εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα δεν απαιτεί αλλαγές στον σχεδιασμό των οχημάτων, γεγονός που την καθιστά μία από τις πιο άμεσες και αποδοτικές λύσεις για τη μείωση του συνολικού αποτυπώματος άνθρακα από τις εταιρείες.
Για τον λόγο αυτό, ο «πράσινος» χάλυβας αναμένεται να αποτελέσει βασικό πυλώνα της στρατηγικής βιωσιμότητας των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών τα επόμενα χρόνια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Bentley Bentayga Speed
Fuel Pass, diesel και ακτοπλοϊκά: Τι αλλάζει στην πράξη και πόσο κερδίζει ο οδηγός
Αποστολή στην Πορτογαλία: Οδηγούμε τη νέα ηλεκτρική Mercedes-Benz GLC