Για αρκετές δεκαετίες η εξέλιξη των αυτοκινήτων έχει συνδεθεί με την αύξηση των διαστάσεων όμως τα τελευταία χρόνια ο οπτικό τους αποτύπωμα έχει γίνει πραγματικά τεράστιο.
Παρόλο που ο βασικός διαχωρισμός των κατηγοριών παραμένει πρακτικά αμετάβλητος σε βάθος χρόνου δεν θα λέγαμε πως ισχύει κάτι αντίστοιχο με τις διαστάσεις των αυτοκινήτων που εντάσσονται σε κάθε κατηγορία.
Σκεφθείτε πως ένα supermini πριν από περίπου δύο δεκαετίες δεν ξεπερνούσε τα τέσσερα μέτρα ενώ σήμερα θεωρείται αρκετά κόμπακτ αν δεν ξεφεύγει από αυτή την τιμή. Για παράδειγμα το Renault Clio δεύτερης γενιάς στις αρχές του 2000 είχε μήκος μόλις 3,8 μέτρων ενώ σήμερα η ολοκαίνουργια έκτη γενιά σταματά λίγο πάνω από τα 4,1 μέτρα και είναι περίπου 20 εκατοστά φαρδύτερη. Αντίστοιχες διαπιστώσεις προκύπτουν από την σύγκριση μεταξύ του παρελθόντος και του σήμερα για κάθε μοντέλο με πορεία σε βάθος χρόνου.
Και φυσικά τα δεδομένα τείνουν να ξεφύγουν από κάθε λογική όταν αναφερόμαστε σε μεγάλες κατηγορίες όπου πλέον τα πέντε μέτρα τείνουν να θεωρούνται κάτι δεδομένο. Όπως στην περίπτωση της κομψής BMW Σειρά 7 της δεκαετίας του ΄90, που αποτύπωνε την έννοια της λιμουζίνας έχοντας μήκος 4,8 μέτρων όταν η σημερινή 7άρα ξεπερνά τα 5,4 μέτρα.
Όμως δεν είναι μόνο οι μεγαλύτερες διαστάσεις. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δείχνουν πολύ πιο ογκώδη, σαν να έχουν πρηστεί μετά από τσίμπημα μέλισσας. Ακόμα και αν οι σχεδιαστές δημιουργήσουν μια γοητευτική σιλουέτα είναι εξαιρετικά σπάνιο αυτή η γοητεία να συνοδεύεται από μια αέρινη λεπτότητα. Που μπορεί να οφείλεται όλο αυτό;
Η αύξηση των διαστάσεων έχει αποδοθεί κατά κύριο λόγο στις ανάγκες που δημιουργούν οι απαιτήσεις για υψηλότερη παθητική ασφάλεια. Ωστόσο πολλοί σχεδιαστές παραδέχονται πως το σημαντικά πιο ογκώδες οπτικό αποτύπωμα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον εξηλεκτρισμό, με το φαινόμενο να γίνεται ακόμα πιο έντονο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
«Όταν βάζεις μια μπαταρία κάτω από το δάπεδο, προσθέτεις περίπου 100 χιλιοστά πάχους στο σημείο όπου βρίσκεται το πάτωμα», λέει ο Alan Macey, επίκουρος καθηγητής Σχεδιασμού Οχημάτων στο ArtCenter College of Design της Καλιφόρνια με θητεία στις BMW, Jeep και Bugatti.
«Όταν προσπαθείς να εξοικονομήσεις ακόμα και ελάχιστα χιλιοστά από το προφίλ μιας σιλουέτας — μια καθαρή σχεδιαστική λογική — και ξαφνικά αναγκάζεσαι να προσθέτεις 100 χιλιοστά, η αλλαγή είναι δραματική. Το μόνο που μπορείς να κάνεις σε τέτοιες περιπτώσεις είναι να διαχειριστείς τον τρόπο με τον οποίο το μάτι του παρατηρητή κινείται γύρω από τον όγκο», συμπληρώνει ο Macey. «Κάθε βήμα της σχεδιαστικής διαδικασίας είναι, με κάποιον τρόπο, διαχείριση της αντίληψης για το μέγεθος του οχήματος — ή του πραγματικού του μεγέθους».
Η αγάπη του κοινού για έντονα στοιχεία διάκοσμου δεν είναι κάτι που βοηθά. Μέταλλα όπως το χρώμιο «εκφράζουν δύναμη και ασφάλεια», επισημαίνει ο Macey. Όμως η επικάλυψη επιφανειών με ανακλαστικά υλικά απλώς ενισχύει την αίσθηση μεγέθους.
Και φυσικά σημαντικό ρόλο έχει παίξει και η στροφή του κοινού σε αυτοκίνητα με μεγαλύτερο ύψος, κάτι που έχει εξηγηθεί ως προτίμηση για ψηλή θέση οδήγησης η οποία δίνει μεγαλύτερο αίσθημα ασφάλειας. Όσο αυξάνεται ο αριθμός των SUV τόσο θα συνεχίσουν να μεγαλώνουν οι διαστάσεις.
«Πρόκειται για μια αλυσιδωτή αντίδραση» αναφέρει ο Macey. «Μια αντίδραση στην άνοδο των SUV, όπου αν οδηγείς ένα χαμηλό αυτοκίνητο νιώθεις ότι οι άλλοι δεν σε βλέπουν. Έτσι ακόμα και τα συμβατικά μοντέλα μεγαλώνουν και αποκτούν πιο ψηλή θέση οδήγησης, γιατί αυτό προτιμά το κοινό».
Ωστόσο η συνήθεια σε αυτό που βλέπουμε συνεχώς μπορεί να αλλοιώσει εντελώς τα πρότυπα και να καταλήξουμε σε υπερβολές. «Δεν πρέπει να χαθεί κάθε μέτρο ισορροπίας και συμμετρίας στο βωμό των πωλήσεων. Θα φθάσουμε σε ένα σημείο που το διαφορετικό θα είναι κάτι σαν το Tesla Cybertruck. Και αυτό δεν το θέλουμε. Το Cybertruck είναι απαίσιο».
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αφαίρεση διπλώματος και από το Gov.gr Wallet
Η τελειότητα δεν γνωρίζει εποχή
Ηρθε Ελλάδα σε τιμή ΣΟΚ