Τα φρένα της SF-26 βρέθηκαν στο επίκεντρο στο Μονακό έπειτα από τα σχόλια του Σαρλ Λεκλέρ στην ενδοεπικοινωνία. Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα;
«Ειλικρινά δεν πρόκειται καν να πάρω την γ******η ευθύνη. Αυτά τα γ******α φρένα». Τάδε έφη Σαρλ Λεκλέρ δευτερόλεπτα μετά την εγκατάλειψή του στην στροφή του Αντονί Νογκές κατά την επανεκκίνηση από το SC.
Ήταν το ίδιο σημείο στο οποίο είχε εγκαταλείψει λίγο νωρίτερα ο Λανς Στρολ. Ο Καναδός το είχε αποδώσει σε μία αναπάντεχη συμπεριφορά της PU στο σημείο εκείνο ενώ ο Λεκλέρ στα φρένα. Αργότερα είδαμε όλοι το σημείο στο οποίο η άσφαλτος είχε ξεκολλήσει και συνέβαλε, αναμφίβολα, στις εξόδους των δύο οδηγών. Το πιο πιθανό είναι, όμως, ότι οι έξοδοι των δύο οδηγών προκλήθηκαν από συνδυασμό παραγόντων.
Ο Λεκλέρ παραπονιόταν ήδη από την Παρασκευή για τα φρένα της Ferrari. «Δεν έχω αυτοπεποίθηση εδώ και δύο αγώνες με τα φρένα. Το αυτοκίνητο είναι απρόβλεπτο και κάθε φορά που φρενάρω δεν ξέρω τι να περιμένω». Ο Λεκλέρ είχε κάνει λάθος και στις κατατακτήριες όταν στο τέλος του Q3 είχε προσκρούσει ελαφρά στην μπαριέρα της Tabac.
Η Ferrari συνεργάζεται εδώ και πάνω από 50 χρόνια με την Brembo. Η ιταλική εταιρία εξέδωσε ανακοίνωση μετά το Μονακό, δηλώνοντας έκπληκτη με τα σχόλια του Λεκλέρ. Ενός οδηγού ο οποίος οδηγεί σε όλη την καριέρα του με τα δικά της συστήματα πέδησης.
Σύμφωνα με το AutoRacer, ο Χάμιλτον χρησιμοποιεί διαφορετική λύση δισκόφρενων από το ιαπωνικό GP και μετά. Ενώ εξακολουθεί να χρησιμοποιεί δαγκάνες Brembo ο Βρετανός επέστρεψε σε δισκόφρενα που κατασκευάζονται από την Carbon Industries , τον προμηθευτή που χρησιμοποιούσε για χρόνια κατά τη διάρκεια της θητείας του σε McLaren και Mercedes.
Το ρεπορτάζ δίνει νέο πλαίσιο στα σχόλια του Λεκλέρ μετά τον αγώνα στο Μονακό. Μετά τις κατατακτήριες, ο Σαρλ είπε ότι η Ferrari γνώριζε ότι είχε μια πιθανή λύση, αλλά ότι είχε επιλέξει να μην τη δοκιμάσει σε μια πίστα δρόμου τόσο απαιτητική όσο το Μονακό.
Είναι αμφίβολο το εάν η αλλαγή του Χάμιλτον έχει κάποια πραγματική επιρροή στην συμπεριφορά του μονοθέσιου. Το σίγουρο είναι ότι ο Λιούις έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση λόγω της γνώριμης αίσθησης που παίρνει από τα δισκόφρενα της Carbon Industries. Και αυτό φυσικά είναι εξόχως σημαντικό και μπορεί να ξεκλειδώσει έναν οδηγό.
Στο Μονακό ο Λεκλέρ ήταν ταχύτερος στον έναν γύρο από τον Χάμιλτον. Ωστόσο το αυτοκίνητο του Μονεγάσκου ήταν πολύ περισσότερο στο όριο από ότι του Χάμιλτον. Και όταν κανείς ακροβατεί σε τόσο τεντωμένο σχοινί είναι πολύ πιθανό να κάνει λάθη. Όπως και συνέβη στις κατατακτήριες αλλά και στον αγώνα.
Έτσι εξηγείται και η δήλωση του Λεκλέρ σχετικά με την αλλαγή προσέγγισης από εδώ και πέρα. «Θα πάω προς την κατεύθυνση του Λιούις. Αυτή η επιλογή μπορεί να έχει άλλα μειονεκτήματα αλλά τουλάχιστον θα μου δώσει ένα πιο σταθερό μονοθέσιο» δήλωσε ο Μονεγάσκος.
Ποια είναι η κατεύθυνση αυτή; Όχι απαραίτητα η αλλαγή μάρκας στα δισκόφρενα. Μάλλον ο Σαρλ αναφέρεται εδώ στην εγκατάλειψη και από εκείνον της προετοιμασίας του σεταρίσματος στον προσομοιωτή της Ferrari.
Η Ferrari έχει τον πιο καινούργιο και ακριβό προσομοιωτή στο Μαρανέλο. Ξεκίνησε να τον χρησιμοποιεί ήδη από το 2022. Ωστόσο εδώ και χρόνια η Scuderia δεν έχει καταφέρει να επιτύχει ικανοποιητική συσχέτιση μεταξύ των ευρημάτων εκεί και της πραγματικότητας στην πίστα.
Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε τον προσομοιωτή πριν το καναδικό GP. Η επιλογή δείχνει να δικαιώνεται μέχρι στιγμής. Εάν πράξει το ίδιο και ο Λεκλέρ και έχει βελτίωση της συμπεριφοράς του μονοθέσιου του, τότε αυτό θα είναι ένα πολύ ισχυρό πλήγμα στο γόητρο της ομάδας. Μένει να φανεί το τι θα πράξει ο Μονεγάσκος αυτήν την εβδομάδα στην Βαρκελώνη.