Σύμφωνα με τα αποτελέσματα από την ανάλυση δεδομένων της Geotab οι συσσωρευτές των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής απ’ όσο νομίζουμε.
Όπως είναι γνωστό, ένας από τους παράγοντες που αποθαρρύνει τους υποψήφιους αγοραστές να προτιμήσουν ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο για το επόμενο καινούργιο αυτοκίνητό τους είναι ο προβληματισμός τους για το χρονικό διάστημα που θα είναι αποδοτική η μπαταρία του.
string(171) “Έρευνα: Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαρκούν πολύ περισσότερο απ’ όσο νομίζουμε”
Μέχρι τώρα, γνωρίζουμε ότι ένας συσσωρευτής χάνει μέρος της ενεργειακής απόδοσής του κάθε χρόνο. Πολλές εταιρείες αναφέρουν επίσημα ότι στο προδιαγεγραμμένο χρονικό διάστημα αυτή θα έχει μειωθεί περίπου στο 70% της αρχικής.
Ωστόσο μια νέα εκτενή μελέτη που δημοσιοποιήθηκε πρόσφατα δείχνει ότι η μπαταρία των ηλεκτρικών οχημάτων δεν υποβαθμίζεται με τον ρυθμό που νομίζουμε.
Αυτή βασίστηκε σε στοιχεία που προέρχονται από την Geotab, μια εταιρεία συμβούλων διαχείρισης στόλων οχημάτων. Η έρευνα έλαβε δεδομένα τηλεματικής από 22.700 ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα και επαγγελματικά βαν, συνολικά.
Ο αριθμός αυτός αφορά σε 21 διαφορετικά μοντέλα τα οποία εντάσσονται στον στόλο που διαχειρίζεται εταιρεία. Από την αξιολόγηση των δεδομένων προέκυψε ότι η μπαταρία στα επιβατικά ηλεκτροκίνητα χάνει το 2,0% της ωφέλιμης χωρητικότητας ετησίως.
Αντίστοιχα, στα επαγγελματικά οχήματα, η ετήσια απώλεια έφτασε το 2,7%. Στο κείμενο της έρευνας αναφέρεται ότι η συγκριτικά αυξημένη υποβάθμιση σε αυτά οφείλεται κυρίως στο ότι έχουν μικρότερη πραγματική αυτονομία (βλέπε παρακάτω).
Επίσης, ο συσσωρευτής τους φορτίζει συχνότερα και -κατά κανόνα- οι οδηγοί τους χρησιμοποιούν συχνά ταχυφορτιστή για να μειώνουν τον χρόνο φόρτισης και το διάστημα που δεν είναι στον δρόμο για να πραγματοποιούν δρομολόγια.
Σύμφωνα με την έρευνα, αυτοί οι δύο παράγοντες επηρεάζουν τη μακροζωία της μπαταρίας. Πρακτικά, από τα παραπάνω, προκύπτει πως ένα όχημα με πραγματική αυτονομία 515 χλμ. θα εξακολουθεί να προσφέρει περίπου 422 χλμ. στο τέλος της ζωής του.
Εκτός από τη συγκεκριμένη επίπτωση, στην ίδια έκθεση καταγράφονται και τρόποι με τους οποίους ο οδηγός ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να περιορίσει ακόμη περισσότερο την απώλεια ενεργειακής απόδοσης της μπαταρίας του. Έτσι, παρατίθενται συγκεκριμένες πρακτικές συμβουλές.
Πρώτον, συνιστάται η αποφυγή της συχνής ταχυφόρτισης σε συνεχές ρεύμα (DC). Όπως αποδείχτηκε από τα στοιχεία, τα οχήματα στα οποία η ταχυφόρτιση αντιστοιχούσε σε λιγότερο από μία στις οκτώ συνολικές φορτίσεις εμφάνισαν υποβάθμιση μόλις 1,5% ετησίως.
Αντίθετα, εκείνα που χρησιμοποιούσαν συχνότερα την ταχυφόρτιση κατέγραψαν φθορά 2,2% κατά μέσο όρο, όταν η ισχύς φόρτισης ήταν κάτω από 100 kW. ‘Όταν αυτή ξεπερνούσε τα 100 kW, το ποσοστό απώλειας έφτασε στο 3,0% κατά μέσο όρο ετησίως,.
Για να γίνει καλυτέρα κατανοητό, εάν ένας οδηγός διανύει περίπου 13.000 χλμ. τον χρόνο και καλύπτει περίπου 400 χλμ. ανά πλήρη φόρτιση, αυτό αντιστοιχεί σε 32 κύκλους φόρτισης ετησίως.
Επίσης, αναφέρεται ότι εάν κάποιος πραγματοποιήσει τέσσερα ταξίδια συνολικής απόστασης έως περίπου 800 χλμ., με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία τού οχήματος και πραγματοποιήσει ταχυφόρτιση κατά τη διαδρομή, αυτή εντάσσεται στο όριο του «μία στις οκτώ» ταχυφορτίσεις ετησίως.
Πλήρης φόρτιση και αποφόρτισηΙδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα στοιχεία σχετικά με τη φόρτιση στο 100% και την πλήρη αποφόρτιση έως το (ενδεικτικά) 0%. Παρότι οι περισσότερες εταιρείες προειδοποιούν τον οδηγό να αποφεύγει αυτή την ακραία κατάσταση, τα δεδομένα τής εν λόγω έρευνας δείχνουν ότι η αρνητική επίδραση από αυτή τη διαδικασία είναι περιορισμένη.
Όπως προκύπτει, όταν η μπαταρία βρίσκεται είτε στο 0% είτε στο 100% για το 80% του χρόνου ζωής της, η ετήσια υποβάθμισή της αυξάνεται κατά 0,5%.
Επίσης, στο κείμενο της έρευνας προτείνεται σαφώς να μην μένει ακίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Επιπλέον, όταν φορτίζεται -μερικώς ή πλήρως- θα πρέπει να χρησιμοποιείται άμεσα, ενώ όταν ο συσσωρευτής εκφορτιστεί πλήρως θα πρέπει να φορτιστεί άμεσα, επίσης.
Πέραν αυτών, από τα δεδομένα τηλεμετρίας τής Geotab αποδεικνύεται στην πράξη ότι οι πολύ θερμές κλιματολογικές συνθήκες που επικρατούν σε μια περιοχή επιταχύνουν τη φθορά κατά περίπου 0,4% ετησίως. Έτσι, προτείνεται να σταθμεύεται το όχημα σε σκιερό ή στεγασμένο μέρος.
Διανυόμενη απόσταση, συχνότητα φόρτισηςΗ μελέτη εξετάζει επίσης και τον ρόλο που διαδραματίζουν τα χιλιόμετρα που διανύει ένα αμιγώς όχημα σε βάθος χρόνων.
Προφανώς, δεν προκαλεί έκπληξη ότι αυτά που έχουν καταγράψει περισσότερη απόσταση, χρειάστηκαν περισσότερους κύκλους φόρτισης, άρα ο συσσωρευτής τους έχει μεγαλύτερη υποβάθμιση από ένα άλλο που κάλυψε λιγότερα χιλιόμετρα.
Για αυτοκίνητα με λιγότερο από έναν κύκλο φόρτισης ανά εβδομάδα, τα οποία έχουν αυτονομία περίπου 400 χλμ. και διανύουν περίπου 21.000 χλμ. ετησίως, ο μέσος όρος φθοράς της μπαταρίας καταγράφηκε στο 1,5% κατά μέσο όρο, κατ’ έτος.
Αντίθετα, σε οχήματα που φορτίζουν μία έως δύο ημέρες εβδομαδιαίως, όπως είναι απαραίτητο στα διαρκώς φορτωμένα επαγγελματικά βαν, η υποβάθμιση ανέρχεται στο 2,3% κατά μέσο όρο.
Τέλος, στη συγκεκριμένη μελέτη αναφέρεται ότι για τον μέσο ιδιώτη που έχει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα και το φορτίζει κυρίως τη νύχτα στο σπίτι του και καλύπτει «φυσιολογικές αποστάσεις» (sic) ετησίως, η μπαταρία του διατηρεί περίπου το 90% της αρχικής ενεργειακής χωρητικότητάς της ακόμη και μετά από 10 χρόνια χρήσης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Renault Captur 160 E-TECH
Μεγάλη η χασούρα των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων
F1: Πώς ετοιμάζονται οι ομάδες για τη νέα σεζόν;