Η βαυαρική εταιρεία ανακοίνωσε το ξεκίνημα μίας νέας εποχής, καθώς αποκάλυψε τι μπορούμε να περιμένουμε από την ηλεκτρική M3.
«Τη συνέχεια της κληρονομιάς της M3» επιδιώκει η BMW και το M Division, σύμφωνα με τον Ντόμινικ Σούκαρτ, επικεφαλής μπαταριών υψηλής τάσης, ο οποίος ουσιαστικά επιβεβαίωσε, ότι η εταιρεία σκοπεύει να διατηρήσει ακέραιο τον χαρακτήρα που συνοδεύει τα μοντέλα M και στην ηλεκτρική εποχή.
Στο επίκεντρο αυτής της προσπάθειας βρίσκεται η ηλεκτρική M3, η οποία θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Neue Klasse και αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της προς το τέλος του 2027, σηματοδοτώντας μια ιστορική καμπή για τη μάρκα.
Η ηλεκτρική M3 θα χρησιμοποιεί διάταξη τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων -έναν σε κάθε τροχό- με ανεξάρτητη μονάδα ελέγχου, inverter και κιβώτιο μείωσης ανά τροχό.
Η BMW μιλά για μια αρχιτεκτονική που επιτρέπει πρωτοφανή ακρίβεια στη διαχείριση της ροπής, με εξελιγμένο torque vectoring και δυνατότητα εναλλαγής από τετρακίνηση σε πισωκίνητη λειτουργία, είτε για χρήση πίστας είτε για πιο «παιχνιδιάρικο» χαρακτήρα. Παράλληλα, θα υπάρχει και ειδικό πρόγραμμα πίσω κίνησης με στόχο την επέκταση της αυτονομίας σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης.
Παρότι η BMW δεν αποκαλύπτει ακόμη επίσημα την ισχύ, στελέχη της εταιρείας αναγνωρίζουν ότι η ηλεκτρική M3 θα πρέπει να σταθεί στην κορυφή της κατηγορίας σε επίπεδο συμμετοχικότητας.
Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η προσομοίωση κιβωτίου ταχυτήτων και ο τεχνητός ήχος, στοιχεία που έχουν στόχο να προσφέρουν μια συναισθηματική, γνώριμη εμπειρία M, ακόμη και χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η φιλοσοφία πίσω από αυτό είναι η διατήρηση του χαρακτήρα της M3.
Κομβικό ρόλο σε αυτό θα παίζει το νέο λογισμικό M Dynamic Performance Control, σε συνδυασμό με τη μονάδα ελέγχου «Heart of Joy», που γνωρίσαμε στο πρωτότυπο BMW Vision Driving Experience.
Όλα τα συστήματα δυναμικής συμπεριφοράς συγκεντρώνονται σε ένα ενιαίο ψηφιακό οικοσύστημα, επιτρέποντας ταχύτερες και πιο διαισθητικές αντιδράσεις, τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Η BMW κάνει λόγο για επίπεδα πρόσφυσης και ελέγχου που δεν έχουν υπάρξει ξανά σε μοντέλο παραγωγής της M Division.
Η ενέργεια θα προέρχεται από μπαταρία με χωρητικότητα πάνω από 100 kWh, προσαρμοσμένη ειδικά στις ανάγκες ενός ηλεκτρικού μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Η νέα γενιά κυλινδρικών στοιχείων Gen6, σε συνδυασμό με αρχιτεκτονική 800 volt, υπόσχεται υψηλή συνεχόμενη και στιγμιαία απόδοση, ταχύτερη φόρτιση και πολύ υψηλά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, ακόμη και υπό έντονη επιβράδυνση.
Η μπαταρία θα αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου και θα συνδέεται τόσο με τον εμπρός όσο και με τον πίσω άξονα, αυξάνοντας τη συνολική δυσκαμψία και συμβάλλοντας στη βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς.
Παρά το αυξημένο βάρος που παραδοσιακά συνοδεύει τις εξηλεκτρισμένες BMW M, η εταιρεία δηλώνει αποφασισμένη να περιορίσει τη μάζα όπου είναι δυνατόν.
Παράλληλα με την ηλεκτρική M3, η BMW σκοπεύει να διατηρηθεί στη γκάμα και μια πιο «παραδοσιακή» εκδοχή με τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα B58, αναγνωρίζοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα γίνει σταδιακά και με πολλαπλές επιλογές για τους φίλους της μάρκας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Ε.Ε. θα καταργήσει τους επιπλέον δασμούς για τα κινεζικά οχήματα;
Και η Dongfeng θα φτιάξει εργοστάσιο στην Τουρκία;
Honda: Αυτό είναι το νέο σήμα της