Σας έχει τύχει ποτέ να κακομαθαίνετε σε κάτι που μέχρι πρότινος λοιδορούσατε; Αυτό ακριβώς παθαίνεις με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο της Yamaha. Και στο νέο «7άρι» ίσως έχει βρει την τέλεια εφαρμογή του.
Δεν πάει πολύς καιρός από όταν στο newsmoto γράφαμε κάτι που αποτέλεσε κοινή παραδοχή για όλους τους ανθρώπους στο χώρο της μοτοσικλέτας: το νέο Tracer 7 είναι το καλύτερο που το εργοστάσιο της Ιβάτα έχει κατασκευάσει ποτέ!
Ήταν η περίοδος που το αυτοματοποιημένο κιβώτιο Y-AMT της Yamaha είχε ήδη μπει στις ζωές μας, με εφαρμογές κατά σειρά στα MT-09, Tracer 9 GT+, MT-07 και τώρα Tracer 7.
Στο παρελθόν, το έχουμε πολλάκις εκθειάσει, αλλά αισθάνομαι πως κάθε φορά που το βρίσκουμε σε μοτοσικλέτα δοκιμής μας… εθίζει και περισσότερο. Σε σημείο που όταν παραδώσαμε το Tracer 7 Y-AMT στη Yamaha, αισθανόμασταν… κακομαθημένοι!
Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά: δεν είναι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη σαν αυτό που γνωρίζουμε από τη Honda και από πολλά αυτοκίνητα.
Το Yamaha Automated Manual Transmission είναι ουσιαστικά ένα αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο. Στη βάση του, παραμένει ένα συμβατικό σειριακό κιβώτιο μοτοσικλέτας, όμως ο συμπλέκτης και οι αλλαγές σχέσεων δεν εκτελούνται πλέον από τον αναβάτη (εξού και η απουσία μανέτας συμπλέκτη και λεβιέ), αλλά από ηλεκτρομηχανικούς ενεργοποιητές.
Στην πράξη, το σύστημα βασίζεται σε δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά μοτέρ/ σερβομηχανισμούς. Έτσι, το Y-AMT διατηρεί την παραδοσιακή διάταξη του μηχανικού κιβωτίου και απλώς «ρομποτοποιεί» τις κινήσεις που κανονικά θα έκανε ο αναβάτης.
Το ενδιαφέρον είναι πως οι δύο ενεργοποιητές συνεργάζονται συνεχώς με την ECU και τη μονάδα ελέγχου των μοτέρ (MCU). Όλα αυτά καθίστανται δυνατά, επειδή η Yamaha τοποθέτησε ride-by-wire στα νεότερα μοντέλα της σειράς MT.
Στην πράξη……ο αναβάτης έχει δύο επιλογές. Στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, υπάρχει ένας διακόπτης και ένα κουμπί. Ο διακόπτης είναι εκεί για να επιλέξεις εάν θες αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου ή χειροκίνητη. Στη δεύτερη επιλογή, αλλάζεις τις σχέσεις μόνος σου από τον «see-saw» διακόπτη που βρίσκεται αριστερά του τιμονιού.
Το κουμπί που γράφει «Mode» δεξιά είναι για την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης. Υπάρχουν δύο στην αυτόματη λειτουργία (D και D+) και 3+ επιλογές στη χειροκίνητη, ακριβώς όπως και στο στάνταρ Tracer 7.
Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Y-AMT είναι πως είναι ελαφρύ και η ενσωμάτωσή του απλή. Το είδαμε άλλωστε και σε μικρή βιτρίνα στην Έκθεση Μοτοσικλέτας. Η Yamaha αναφέρει ότι ολόκληρο το σύστημα προσθέτει μόλις 2,8 κιλά.
Συνεπώς, η αίσθηση που σου δίνει το Tracer 7 με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο είναι ίδια με εκείνη της «απλής» έκδοσης: ανάλαφρο, ευκίνητο και σπορτίφ.
Όλοι ερωτευτήκαμε τον μαγικό κόσμο της μοτοσικλέτας οδηγώντας με χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων. Η Yamaha βάλθηκε να μας πείσει από την πρώτη στιγμή, πως το Y-AMT αλλάζει σχέσεις ταχύτερα και πιο αποτελεσματικά κι από τους πιο έμπειρους αναβάτες. Και μαντέψτε… είχε δίκιο!
Το σύστημα δουλεύει τόσο καλά που μέρα με τη μέρα οι κινήσεις με αριστερά σου άκρα αρχίζουν να σου λείπουν όλο και λιγότερο. Η λειτουργία του κιβωτίου στην επιλογή «D» είναι απλή και οικονομική. Αν και γενικά, όλα εξαρτώνται από το πόσο εσύ στρίβεις το δεξί γκριπ.
Η «μαγεία», λόγω της οποίας επέμενε και η Yamaha, βρίσκεται στο πρόγραμμα «D+». Σκέφτεσαι διστακτικά, ότι «δεν μπορεί, όλο και κάπου δεν θα βάλει τη σχέση που θέλω». Και με έναν φοβερό τρόπο, κάνεις λάθος!
Οι στροφές σε αυτό το πρόγραμμα μένουν σταθερά λίγο ψηλότερα, με αποτέλεσμα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού να έχεις όλη την πλούσια ροπή του βελτιωμένου στη Euro 5+ εποχή CP2 (δικύλινδρος 689 κ. εκ. με 73,4 ίππους και 68 Nm).
Και εντάξει, στις ευθείες είναι «εύκολο» τα ηλεκτρονικά να διαβάζουν τις κινήσεις σου και να δρουν αναλόγως. Το θέμα είναι, ότι στις στροφές, όσο σβέλτα ή ήρεμα και αν κινείσαι, σχεδόν πάντα θα έχεις τη σχέση που πρέπει.
Σπανίως, το κιβώτιο δεν θα κατεβάσει μία σχέση για να «χτυπήσεις» το apex με το γκάζι που θέλεις, αλλά αυτό είναι ψεγάδι συγκριτικά με την υπόλοιπη εμπειρία. Στη χειρότερη, κατεβάζεις χειροκίνητα και έπειτα η αυτόματη λειτουργία συνεχίζει τη δουλειά της κανονικά.
Πριν το καταλάβεις, κινείσαι πιο σβέλτα από ό,τι με το χειροκίνητο. Το μυαλό έχει λιγότερα πράγματα να επεξεργαστεί και επικεντρώνεται περισσότερο στην τοποθέτηση της μοτοσυκλέτας στη στροφή, στη γραμμή, στο πότε-πόσο πατώ τα φρένα κ.ο.κ.
Θέλετε να το δούμε και από θέμα άνεσης και καθημερινότητας; Γιατί αν πραγματικά κάπου κακόμαθα με το Y-AMT ήταν εκεί. Κάθε σου μετακίνηση είναι ευκολότερη, κάθε χιλιόμετρο πιο απολαυστικό και κάθε ταξίδι πιο ευχάριστο (επιτέλους υπάρχει και Cruise Control).
Ξαφνικά, δεν χρειάζεται μέσα στη «ζούγκλα» της Αθήνας να απασχολείς τα αριστερά σου άκρα. Και όχι, δεν είναι σαν scooter! Συνεχίζεις να αισθάνεσαι πως οδηγείς μοτοσυκλέτα. Νομίζω τελικά αυτή είναι η μεγάλη μαγκιά του Y-AMT.
Και από άποψη αριθμών, οι διαφορές είναι λίγο-πολύ ίδιες, καθώς το μικρό Tracer χρειάστηκε περίπου 5,0-5,2 λίτρα ανά 100 χλμ. για τα πάσης φύσεως χιλιόμετρα που διανύσαμε μαζί του.
Για να γίνουν όλα αυτά, βέβαια, πρέπει να υπάρχει η σωστή βάση. Τα είπαμε και στη σχετική δοκιμή, αλλά μία γρήγορη αναφορά στο καλύτερο 7άρι που το εργοστάσιο των «τριών διαπασών» έχει κατασκευάσει είναι απαραίτητη.
Όλη η ουσία κρύβεται στην αυξημένη δυσκαμψία του πλαισίου, τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, το ανεστραμμένο πια πιρούνι 41 χιλιοστών και φυσικά στο λίγο μακρύτερο ψαλίδι. Αυτά πάνε μαζί εξάλλου.
Η εργονομία είναι κορυφαία (πιο άνετο από το Tracer 9, αν μου επιτρέπετε), με το σώμα να τοποθετείται σε απόλυτα φυσιολογικές γωνίες και το τιμόνι να έρχεται σε ύψος όπου και είσαι άνετος, αλλά και έχεις τη δυνατότητα να έρθεις λίγο «από πάνω» του για καλύτερη αίσθηση του μπροστινού.
Το οποίο, μαζί με το μακρύτερο ψαλίδι, κάνει τη μοτοσικλέτα πιο σπορ από ποτέ. Ναι μεν οι αναρτήσεις είναι λίγο πιο σφιχτές από το ιδανικό, ωστόσο το κράτημα και η εμπιστοσύνη που προσφέρουν στις στροφές είναι χαοτικά καλύτερη.
Η βιομηχανία της μοτοσικλέτας βρίσκεται σε ένα σημείο, όπου τα αυτόματα κιβώτια περνούν στον εκδημοκρατισμό. Η Yamaha περίμενε η τεχνολογία να ωριμάσει, μελέτησε και μεθοδικά παρουσίασε το πιο σπορ αυτόματο κιβώτιο που έχουμε μέχρι σήμερα οδηγήσει. Για να σε δούμε, KTM…
Όσο για το νέο Tracer 7, τα λόγια αρχίζουν να περισσεύουν. Αξίζει μόνο να πούμε, πως το κόστος του ενός χιλιάρικου παραπάνω που χρεώνει η Yamaha για το Y-AMT είναι «αστείο» για όσα προσφέρει. Οπότε εάν το πάρετε για test ride και σας αρέσει… βουρ!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Yamaha Tracer 7Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά CP2Κυβισμός: 689 ccΙσχύς: 73,4 PS/8.750 rpmΡοπή: 68 Nm/6.500 rpmΤροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-WireΚιβώτιο: 6τάχυτο Y-AMTΑναρτήσεις: Ρυθμιζόμενες ΚΥΒΦρένα εμπρός: Δύο δίσκοι 298 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες και ABSΡεζερβουάρ: 18 LΤροχοί: 17 ιντσών εμπρός και πίσωΒάρος: 206 kg (γεμάτο)Τιμή: 10.990 ευρώ