Το τετρακίνητο Suzuki Swift αποτελούσε πάντοτε μία από τις πιο ευχάριστες εκπλήξεις στα σούπερ μίνι. Και έτσι παραμένει, βελτιωμένο και ακόμα πιο ελκυστικό μέσα-έξω.
Στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, εκεί όπου ο ανταγωνισμός μετριέται σε γραμμάρια CO2, λίτρα καυσίμου και ευρώ τιμής αγοράς, η ύπαρξη τετρακίνησης μοιάζει σχεδόν παράδοξη. Πολλώ δε μάλλον όταν τα κάθε είδους SUV έχουν κυριαρχήσει παντού, ενώ ακόμα και τα κλασικά σούπερ-μίνι αποκτούν και αυτά μία πιο «περιπετειώδη» σχεδίαση.
Σε όλο αυτό το περιβάλλον, το Suzuki Swift είναι μία πολύ ξεχωριστή περίπτωση. Ένα αυτοκίνητο με τεράστια ιστορία πίσω του, το οποίο στην τελευταία γενιά του που κυκλοφορεί περίπου δυο χρόνια, δείχνει να έχει κατασταλάξει και να έχει αποκτήσει μία μοναδική ωριμότητα.
Κάτι που εκτιμάται ιδιαιτέρως από το αγοραστικό κοινό στην χώρα μας, το οποίο επιβραβεύει την εταιρεία με διαρκή παρουσία στην πρώτη τριάδα των πωλήσεων και με δεκάδες οδηγούς να ομνύουν πάνω στην απλότητα και την πανθομολογούμενη αξιοπιστία των αυτοκινήτων της εταιρείας.
Το Suzuki Swift επιμένει να κινείται κόντρα στο ρεύμα, προσφέροντας μια μηχανολογική πρόταση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο σε αυτή την κατηγορία. Όχι μόνο γιατί μέσα σε έναν κόσμο πολυπλοκότητας και σύνθετων λύσεων αυτό επιλέγει τον δρόμο των δοκιμασμένων λύσεων. Αλλά και γιατί στην γκάμα του περιλαμβάνει αυτήν εδώ την τετρακίνητη έκδοση, ένα μοντέλο που ξεφεύγει από την πεπατημένη, και δίνει μία διαφορετική επιλογή σε όποιον χρειάζεται για τους δικούς του λόγους ένα τετρακίνητο σούπερ μίνι. Για την ακρίβεια το μοναδικό τετρακίνητο σούπερ μίνι.
Η επιστροφή του στην επικαιρότητα σχετίζεται με κάποιες μικρές επεμβάσεις που έκανε η εταιρεία στον κινητήρα. Πρόκειται για τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.197 κ.εκ., ο οποίος στη νεότερη εκδοχή του αποδίδει 81 ίππους (έναν λιγότερο από πριν) στις 5.700 σ.α.λ. και 110 Nm ροπής.
Σε πρώτη ανάγνωση, τα νούμερα αυτά δεν εντυπωσιάζουν. Ωστόσο, η ουσία βρίσκεται στη μετατόπιση της μέγιστης ροπής: από τις 4.500 σ.α.λ. που αποδιδόταν προηγουμένως, πλέον κορυφώνεται στις 2.900 σ.α.λ.
Αυτή η αλλαγή δεν είναι απλώς αριθμητική. Στην πράξη, σημαίνει ότι το μοτέρ λειτουργεί πιο αποδοτικά στο φάσμα όπου κινείται το αυτοκίνητο καθημερινά. Η απόδοση της ροπής σε πιο χαμηλές στροφές μειώνει την ανάγκη για συχνές αλλαγές σχέσεων και προσφέρει πιο γραμμική επιτάχυνση, ειδικά σε αστικές συνθήκες.
Το υβριδικό σύστημα που συνοδεύει τον κινητήρα είναι ήπιας μορφής και λειτουργεί σε τάση 12V. Δεν πρόκειται για ένα full hybrid σύστημα, αλλά για μια υποστηρικτική διάταξη που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών. Η συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 6e-bis αποτελεί βασικό στοιχείο της αναβάθμισης, επιτρέποντας στο μοντέλο να παραμένει ανταγωνιστικό σε ένα ολοένα αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο.
Στο πεδίο των επιδόσεων, το τετρακίνητο Swift διατηρεί αμετάβλητα τα νούμερα της προηγούμενης έκδοσης. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 13,6 δευτερόλεπτα. Οι τιμές αυτές δεν διαφοροποιούνται από την προηγούμενη έκδοση, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι οι επεμβάσεις στον κινητήρα στόχευσαν κυρίως στην αποδοτικότητα και την ευκολία οδήγησης και όχι στην ισχύ και τις επιδόσεις.
Η μετάδοση της κίνησης πραγματοποιείται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (4.389 έναντι 4.294 της προσθιοκίνητης), στοιχείο που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόκριση του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Στα συν η θετική αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων που έχει καλό «κούμπωμα» και την κλασική γιαπωνέζικη αίσθηση.
Το σύστημα τετρακίνησης AllGrip Auto αποτελεί τον πυρήνα της διαφοροποίησης της συγκεκριμένης έκδοσης. Πρόκειται για ένα σύστημα αυτόματης κατανομής ροπής, το οποίο χρησιμοποιεί συνεκτικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων τοποθετημένο μπροστά από το πίσω διαφορικό. Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, περιορίζοντας τις απώλειες ενέργειας και διατηρώντας χαμηλά την κατανάλωση.
Όταν όμως εντοπιστεί διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα ο συμπλέκτης ενεργοποιείται και μεταφέρει μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Η διαδικασία είναι πλήρως αυτόματη και συνεργάζεται με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο φρενάρει τους τροχούς που σπινάρουν, επιτρέποντας τη μεταφορά ροπής σε εκείνους με καλύτερη πρόσφυση.
Σε επίπεδο διαστάσεων, το τετρακίνητο Swift διαφοροποιείται ελαφρώς από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 140 χιλιοστά, έναντι 115 χιλιοστών. Η αύξηση αυτή βελτιώνει την ικανότητα κίνησης και εκτός ασφάλτου, χωρίς να επηρεάζει σημαντικά τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά του Swift.
Το μετατρόχιο παρουσιάζει επίσης διαφοροποιήσεις. Στον πίσω άξονα, αυξάνεται στα 1.535 χιλιοστά, ενώ στον εμπρός μειώνεται στα 1.525 χιλιοστά (ανάλογα με τις διαστάσεις των τροχών). Οι αλλαγές αυτές σχετίζονται με τη γεωμετρία της ανάρτησης και την ενσωμάτωση του συστήματος τετρακίνησης, και έχουν μία μικρή αλλά αισθητή θετική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά της συγκεκριμένης έκδοσης.
Οι βασικές διαστάσεις παραμένουν σταθερές, ενώ το βάρος αυξάνεται λόγω της τετρακίνησης, φτάνοντας τα 995 έως 1.037 κιλά, κοντά 80 κιλά περισσότερα από το δικίνητο. Παρά την αύξηση αυτή, το συνολικό βάρος παραμένει χαμηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, βασικό χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων της Suzuki που τα διαφοροποιεί σε σχέση με κάθε άλλο μοντέλο ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Παρά τα έξτρα μηχανικά μέρη και το μεγαλύτερο βάρος, η κατανάλωση καυσίμου δεν παρουσιάζει κάποια αισθητή διαφορά σε σχέση με την δικίνητη έκδοση. Στην διάρκεια της δοκιμής μας καταγράψαμε μία μέση τιμή γύρω στα 5,6 λίτρα/100 χλμ. με τάσεις να πέσει και κάτω από τα 5 λίτρα με πιο προσεκτική οδήγηση σε αστικό περιβάλλον.
Σε ό,τι αφορά το σαλόνι, δεν υπάρχουν κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα. Η κεντρική οθόνη 9 ιντσών αποτελεί βασικό στοιχείο του εξοπλισμού. Υποστηρίζει σύστημα πλοήγησης, έχει μία πληθώρα μενού ενώ παρέχει και συνδεσιμότητα μέσω Apple CarPlay και Android Auto.
Η διατήρηση φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό και άλλες βασικές λειτουργίες μία ευχάριστη και ιδιαίτερα πρακτική λύση που πολλοί οδηγοί επιθυμούν σε αντίθεση με την εξάρτηση από τις οθόνες. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι όμορφη και με έμφαση στην εργονομία, ενώ η διχρωμία ανάμεσα στο επάνω και το κεντρικό μέρος, βελτιώνει αισθητά την εικόνα, και καλύπτει ως ένα βαθμό την απόλυτη κυριαρχία των σκληρών πλαστικών.
Ο χώρος αποσκευών φθάνει στα 265 λίτρα, τιμή που τοποθετεί το Swift στη μέση της κατηγορίας. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν επαρκή χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, χωρίς όμως να μπορεί να χωρέσει εύκολα κάποιος τρίτος, εκτός αν είναι κάποιο παιδί. Πάντως τα καθίσματα είναι άνετα και με σωστή στήριξη του σώματος, έτσι ώστε να προσφέρονται για ξεκούραστες διαδρομές εκτός πόλης ή για τα γνωστά πολύωρα μποτιλιαρίσματα στους δρόμους της Αθήνας.
Στον τομέα της ασφάλειας, το μοντέλο εξοπλίζεται με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης. Περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, αναγνώριση τυφλού σημείου, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών.
Στον δρόμο, το τετρακίνητο Swift παραμένει μία άκρως ενδιαφέρουσα περίπτωση. Το χαμηλό βάρος αλλά και το σωστό στήσιμο της ανάρτησης και του πλαισίου δημιουργούν ένα ευχάριστο και σβέλτο αυτοκίνητο, το οποίο σε πραγματικές συνθήκες ξεπερνά τις εντυπώσεις που δημιουργεί η σχετικά χαμηλή ιπποδύναμη ή η απουσία turbo που υπάρχει στα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα.
Χάρη στην καλή κλιμάκωση του κιβωτίου και την βελτιωμένη καμπύλη της ροπής, το Swift είναι παιχνιδάκι μέσα στην πόλη, ευχάριστο και ευέλικτο, και ικανό να ακολουθεί την ροή της κίνησης χωρίς να ασθμαίνει.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας θέλει όπως είναι φυσικό αρκετές στροφές για να ζωντανέψει, όμως όταν μπει στην ωφέλιμη περιοχή του είναι σπιρτόζικος και σε προκαλεί να εξαντλήσεις όλο το στροφόμετρο. Κάτι μάλιστα που κάνει χωρίς να δυσανασχετεί ούτε να κουράζει τους επιβάτες με υψηλά επίπεδα θορύβου.
Το τιμόνι και τα φρένα είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας του σε επίπεδο αίσθησης, δημιουργώντας μία σχεδόν σπορτίφ εικόνα, ενώ και η ανάρτηση με την τυπική διάταξη (ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) έχει σωστά χαρακτηριστικά, χωρίς να «ακούγεται» έντονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και προβλέψιμο, με χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο στις νόμιμες ταχύτητες.
Σε ό,τι αφορά την τετρακίνηση, δουλεύει. Και μάλιστα δουλεύει αρκετά καλά, με ιδιαίτερα άμεση εμπλοκή και του πίσω άξονα μόλις ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς. Το σύστημα λειτουργεί εμψυχωτικά σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση ή σε δύσκολες καταστάσεις (χιόνι για παράδειγμα) ενώ προσθέτει ένα αίσθημα σιγουριάς αν το πάρετε απόφαση να το βάλετε σε έναν χωματόδρομο.
Συνοψίζοντας, το τετρακίνητο Swift ήταν και παραμένει μία μοναδική περίπτωση για την κατηγορία του και όχι μόνο. Πηγαίνοντας κόντρα σε όλους και όλα, και με την αυτοσυγκέντρωση που χαρακτηρίζει την Suzuki, αποτελεί ένα ιδανικό πακέτο για όποιον χρειάζεται ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, με το οποίο θα μπορεί να κινείται όλες τις ημέρες του χρόνου, βρέξει-χιονίσει, σε κάθε απαιτητικό κομμάτι της πρωτεύουσας αλλά και της επαρχίας.
Με την τιμή της βασικής αλλά πλήρως εξοπλισμένης έκδοσης να παραμένει πεισματικά κάτω από τα 20 χιλιάρικα (για την ακρίβεια στα 19.960 ευρώ), το τετρακίνητο Swift είναι συν τοις άλλοις και μία ιδιαίτερα έξυπνη αγορά, καθώς μαζί με ένα πολύ ανταγωνιστικό σούπερ μίνι αποκτούν ως bonus το σύστημα All Grip και ότι αυτό συνεπάγεται σε ασφάλεια και σιγουριά.
Σε όλα αυτά θα πρέπει να προστεθεί η δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας στον Δακτύλιο, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας καθώς και οι μεγάλες εγγυήσεις των 5 ετών και 100.000 χιλιομέτρων (ή 10 ετών και 200.000 χιλιομέτρων με επέκταση).
Σε κάθε περίπτωση, το τετρακίνητο Swift καταφέρνει χωρίς τυμπανοκρουσίες και ψεύτικους εντυπωσιασμούς να αποτελεί μία πολύ ουσιαστική και ψαγμένη επιλογή για εκείνους που γνωρίζουν και μπορούν να αξιολογήσουν τα χαρακτηριστικά του. Και ίσως αυτό να είναι το πιο σημαντικό στοιχείο: ότι πίσω από την απλή του εικόνα, κρύβεται μια σειρά από τεχνικές επιλογές που έχουν συγκεκριμένο σκοπό. Όχι να εντυπωσιάσουν, αλλά να λειτουργήσουν. Και σε αυτό, το Suzuki Swift δείχνει να πετυχαίνει ακριβώς τον στόχο του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Swift 1.2 Hybrid 4WDΚινητήρας: Τρικύλινδρος, 1.197 ccΜέγιστη ισχύς: 81 PS στις 5.700 rpmΜέγιστη ροπή: 112 Nm στις 2.900 rpmΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεωνΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 13,6 secΤελική ταχύτητα: 160 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 4,9/ 5,6 lt/100 kmΕκπομπές CO2: 111 gr/kmΔιαστάσεις (Μ/Π/Y): 3.860/1.735/1.520 mmΜεταξόνιο: 2.450 mmΒάρος: 995 kgΧώρος αποσκευών: 265-980 ltΤιμή: Από 19.600 ευρώ