Η Suzuki εισέρχεται στον «πλανήτη» που λέγεται ηλεκτροκίνηση σχεδόν αναγκαστικά. Ωστόσο, το κάνει με ένα από τα πιο εμβληματικά της ονόματα και με ένα μοντέλο που ενσωματώνει τα χαρακτηριστικά που την έχουν κάνει μία δημοφιλή μάρκα.
«Αν είναι να γίνει, ας γίνει με τον τρόπο μας». Κάτι τέτοιο σκέφτηκαν τα στελέχη της Suzuki, όταν το πήραν απόφαση πως έστω και καθυστερημένα, η ώρα για το πρώτο τους ηλεκτρικό παραγωγής έχει πια φτάσει.
Ούτως ή άλλως, οι Ιάπωνες και δη η Suzuki μας έχουν συνηθίσει σε αυτή τη λογική. Το πάνε αργά και μεθοδικά, χωρίς βιασύνες ή σπασμωδικές κινήσεις. Καμία φορά σε εκνευριστικό βαθμό.
Φτάσαμε, λοιπόν, στο 2026 για να δούμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο από το Χαμαμάτσου και αυτό, επειδή η πίεση για τις εκπομπές CO2 του στόλου της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πια ασφυκτική.
Οι Ιάπωνες υιοθέτησαν το όνομα Vitara για αυτή τη σημαντική κίνηση, με τη λογική ονοματοδοσίας να είναι η απλούστερη που υπάρχει: προστέθηκε ένα e μπροστά.
Μικρή σημασία έχει, όμως, αυτό όταν η εικόνα μιλά από μόνη της και διαφοροποιεί πλήρως το ηλεκτρικό SUV από το συμβατικό με το ίδιο όνομα. Ξαναλέμε, πως οι άνθρωποι της Suzuki το αντιμετωπίζουν ως μία καινούργια προσθήκη στη γκάμα και όχι ως μία παραλλαγή του βενζινοκίνητου.
Ένα άλλο VitaraΣχεδιαστικά, το e Vitara αποφεύγει τις νόρμες των ηλεκτρικών SUV. Οι γραμμές του είναι έντονες, οι επιφάνειες «σκαλισμένες» και οι θόλοι των τροχών ιδιαίτερα τονισμένοι, δίνοντας στο αμάξωμα την εικόνα ενός σκληροτράχηλου 4×4.
Δεν προσπαθεί να δείξει φουτουριστικό και ταυτόχρονα παραμένει απόλυτα αναγνωρίσιμο και αυτό είναι το σημαντικότερο στοιχείο της αισθητικής του ταυτότητας.
Το μήκος φτάνει τα 4,27 μέτρα, γεγονός που το καθιστά 100 χιλιοστά μακρύτερο του συμβατικού, με μεταξόνιο 2.700 χιλιοστών. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος στα 180 χιλιοστά υπογραμμίζει ότι εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα περιπετειώδες SUV, στοιχείο που συνοδεύει διαχρονικά το όνομα Vitara.
Η καλύτερη δυνατή λύσηΌταν η Suzuki κλήθηκε να επιλέξει πώς θα κατασκευάσει το πρώτο της ηλεκτρικό, οι λύσεις ήταν περιορισμένες.
Είτε θα επένδυε έναν… σκασμό χρήματα για μία νέα πλατφόρμα -κάτι που θα ήταν ασύμφορο και θα έκανε το αυτοκίνητο ακριβό για τα δεδομένα της- είτε θα εκμεταλλευόταν μία στρατηγική συνεργασία.
Έτσι, πήγε στην επιλογή της πλατφόρμας HEARTEC-e, ένα προϊόν της συνεργασίας της με τις Toyota και Daihatsu. Πρόκειται για ένα πλαίσιο που σχεδιάστηκε εξαρχής για ηλεκτρικά, όπερ σημαίνει απουσία μηχανικών μερών κάτω από το δάπεδο, άρα και μέγιστος δυνατός χώρος για τους επιβάτες.
Μιλώντας για εσωτερικό……διαφοροποιείται εντελώς από εκείνο του συμβατικού Vitara και αποτελεί την πιο ποιοτική εικόνα καμπίνας που έχουμε δει ως τώρα σε οποιοδήποτε Suzuki.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1 ιντσών συνδυάζεται με κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών, η οποία έχει την ταχύτερη απόκριση που έχουμε δει σε Suzuki, εύκολο μενού και ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto.
Η «αιωρούμενη» κονσόλα είναι φαρδιά και προσφέρει κορυφαία εργονομία, καθώς σε αυτήν είναι ενσωματωμένοι πολλοί εύχρηστοι φυσικοί διακόπτες, καθώς και ο πιεζοπεριστροφικός επιλογέας σχέσεων.
Είναι κάτι που εκτιμάς αμέσως στην πράξη, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται κυρίως για καθημερινή χρήση. Πόσο μάλλον όταν δεις ότι κάποιοι από τους διακόπτες στην κονσόλα αφορούν στην ανάκτηση ενέργειας (υπάρχει μόνο ένα επίπεδο έντασης), τα προφίλ οδήγησης και το στάνταρ Hill Descent Control.
Η συνολική ποιότητα εντός είναι αναβαθμισμένη για τα επίπεδα στα οποία η εταιρεία μας έχει συνηθίσει. Η συναρμογή είναι στιβαρή και η αίσθηση η καλύτερη που θα βρεις στη γκάμα της Suzuki.
Τα καθίσματα είναι αρκετά μαλακά, το άνοιγμα των πίσω θυρών ικανοποιητικό για το μπες/ βγες ή για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος, ενώ το γεγονός πως τα πίσω καθίσματα μετακινούνται έως 18 εκατοστά μπρος/ πίσω είναι μία λύση πολύ πρακτική και ευπρόσδεκτη.
ALLGRIP, όπως αρμόζει στο όνομαVitara χωρίς τετρακίνηση δεν υφίσταται. Γιατί, λοιπόν, το ηλεκτρικό να διαφέρει; Διόλου τυχαία, το πρώτο e Vitara που πήραμε για δοκιμή είναι αυτό με την ηλεκτρική τετρακίνηση ALLGRIP-e.
Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται αποκλειστικά με τη μεγάλη μπαταρία LFP, χωρητικότητας 61 kWh, η οποία προσφέρει περίπου 400 χλμ. αυτονομίας, βάσει πρότυπου WLTP.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες είναι αμφότεροι σύγχρονοι και συνδυαστικά αποδίδουν 184 ίππους και 307 Nm. Στο πρόγραμμα «Sport», η επιτάχυνση του «0-100» έρχεται σε 7,4 δευτερόλεπτα, με την τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ ώρα. Η πραγματική αυτονομία είναι περίπου 350-380 χλμ. με την κατανάλωση των 17,5-18,0 kWh που είδαμε.
Στην πράξη τώρα, η τετρακίνηση με δύο σταθερά ενεργά ηλεκτρικά μοτέρ μεταφράζεται σε σαφώς καλύτερη πρόσφυση και πιο ουδέτερη συμπεριφορά όταν πιέσεις το αυτοκίνητο σε στροφές ή σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση.
Με το τελευταίο αναφερόμαστε και στους χωματόδρομους, τους οποίους αναπόφευκτα θα επισκεφτείς και με το σύστημα ALLGRIP-e θα είσαι λίγο πιο τολμηρός.
Αλλά επειδή στο χώμα εύκολα μπορεί να ξεχαστείς με ένα ηλεκτρικό τετρακίνητο, χρειάζεται προσοχή με τις πέτρες, διότι τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης δεν είναι για πολλά-πολλά.
Στην άσφαλτο που είναι και το κύριο πεδίο δράσης του e Vitara, η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή απ’ όσο περιμέναμε, αλλά δεν γίνεται κουραστική. Αντίθετα, διαβάζει πολύ σωστά το οδόστρωμα και μεταφέρει τόσους-όσους κραδασμούς, κρατώντας άνετους τους επιβάτες
Αρωγός σε αυτό είναι τα πιο μαλακά ελατήρια που οι μηχανικοί του Χαμαμάτσου έχουν τοποθετήσει στο τετρακίνητο e Vitara. Και συνεργάτης είναι πάντα το πλαίσιο, το οποίο από τα πρώτα χιλιόμετρα σου βγάζει στιβαρότητα.
Από αρνητικά, κριτικής επιδέχεται η φόρτιση, καθώς η μέγιστη ισχύς των 90 kW επιτρέπει πλήρωση 10-80% σε περίπου 45 λεπτά, ενώ διόλου ιδανικά δεν είναι τα περίπου 306 λίτρα του πορτμπαγκάζ, τιμή μάλιστα που για να επιτευχθεί τα πίσω καθίσματα πρέπει να έχουν συρθεί μπροστά.
Αξιοπιστία με υπογραφή και τιμή SuzukiΌταν μιλάμε για Suzuki, η αξιοπιστία είναι από τις πρώτες λέξεις που έρχονται στο μυαλό των περισσοτέρων. Η ιαπωνική εταιρεία θέλει αυτό να ισχύει και στα ηλεκτρικά της, οπότε και στην περίπτωση του e Vitara προσφέρει 10 χρόνια εγγύησης ή 200.000 χλμ. και άλλα τόσα (ή 500.000 χλμ.) για τη μπαταρία.
Συνεπώς, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας -αν και αναγκαίο «κακό»- ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά που την έχουν καταστήσει δημοφιλή: πρακτικότητα, αξιοπιστία, δυνατότητες παντός εδάφους και προσιτό κόστος.
Γιατί το πιο σημαντικό για εταιρείες όπως η Suzuki σε τόσο μεγάλες αλλαγές, είναι η διατήρηση της ταυτότητάς τους. Και το e Vitara το πετυχαίνει αυτό, ειδικά όταν η τιμή εκκίνησής του το τοποθετεί στην κλειστή λίγκα των φθηνότερων ηλεκτρικών SUV.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Suzuki e Vitara ALLGRIP-eΚινητήρας: Δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτηΜέγιστη συνδυαζόμενη Ισχύς: 184 PSΜέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 307 NmΧωρητικότητα μπαταρίας: 61,0 kWhΜετάδοση: Στους τέσσερις τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσηςΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 7,4 secΤελική ταχύτητα: 150 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,6 kWh/100 km – 18,0 kWh/100 kmΑυτονομία εργοστασιακή: 395 km («WLTP»)Εκπομπές CO2: 0Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.275/1.800/1.635 mmΜεταξόνιο: 2.700 mmΒάρος: 1.860 kgΧώρος αποσκευών: 306 ltΤιμή: Από 26.670 ευρώ (με την κρατική επιδότηση)