Κοιτάζει το μέλλον αναπολώντας το παρελθόν. Αυτό θα μπορούσαμε να πούμε για το νέο Renault 4 E-Tech Electric, με το design να παντρεύει το retro με το φουτουριστικό στοιχείο και έρχεται να μεταδώσει το πνεύμα του «Κατρέλ» των 60s στη νέα, ηλεκτρική εποχή.
Renault 4. Οι πιο παλιοί θα θυμούνται το θρυλικό γαλλικό μοντέλο της δεκαετίας του ’60 να κινείται κατά κόρον στους δρόμους, και οι νεότεροι ενδέχεται να έχουν δει το αυτοκίνητο σε κάποια έκθεση ή στο γκαράζ ενός συλλέκτη. Η Renault επανέφερε την ονομασία του «Κατρέλ», δημιουργώντας μια αναβίωση του μοντέλου, η οποία έχει στόχο να γίνει το ίδιο δημοφιλής στη νέα, ηλεκτροκίνητη εποχή, αποκτώντας τη δική της, ξεχωριστή ταυτότητα.
Αυτό δεν έγινε από τη μία στιγμή στην άλλη. Οι Γάλλοι φλέρταραν εδώ και χρόνια με την ιδέα της επιστροφής του 4, με την ονομασία «Renault 4ever» να αποτελεί ένα παιχνίδι με τις λέξεις «for ever» ή «για πάντα». Η αρχή έγινε το 2011 με τον ομώνυμο σχεδιαστικό διαγωνισμό που έγινε για να εορταστούν τα 40 χρόνια από το λανσάρισμα του πρώτου «Τεσσαριού», ενώ το 2019 μετέτρεψαν ένα κλασσικό μοντέλο σε ηλεκτρικό, με το μοτέρ 17 ίππων του Twizy.
Σήμερα, 65 χρόνια μετά από το ντεμπούτο του αρχέτυπου, βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι του Renault 4 E-Tech Electric, που έχει εξελιχθεί με σκοπό να είναι πρακτικό, στυλάτο και προσιτό, στοιχεία που χαρακτήριζαν και το παλιό R4.
Πριν καν ανοίξεις την πόρτα……δεν μπορείς παρά να κοιτάς το νέο Renault 4 E-Tech από κάθε γωνία. Με ένα ντιζάιν που αποτελεί ένα ξεκάθαρο νεύμα στο παρελθόν, χωρίς ωστόσο να το αντιγράφει, το αμάξωμα μπλέκει έντεχνα το retro με το φουτουριστικό στοιχείο.
Τρανό παράδειγμα αυτού είναι η παραλληλόγραμμη μάσκα (προαιρετικά φωτιζόμενη) εμπρός, που φιλοξενεί τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα, με DLR να χαρίζουν στο R4 μια ξεχωριστή «ταυτότητα» το βράδυ. Το μαύρο πλαίσιο που βρίσκεται μέσα από το διάφανο κάλυμμα έχει μοτίβο με περίτεχνες λεπτομέρειες που ουσιαστικά είναι μια αποδομημένη μορφή του λογοτύπου με το ρόμβο.
Στον εμπρός προφυλακτήρα έχει χρησιμοποιηθεί πληθώρα μαύρου άβαφου πλαστικού, υπογραμμίζοντας το crossover στοιχείο του νέου Renault 4 E-Tech Electric.
Ο σχεδιασμός είναι αρκετά δυναμικός, με αρωγούς τα μυώδη εμπρός και πίσω φτερά, το νευρώδες καπό αλλά και τους φαρδύτερους «ώμους». Οι μαύρες επιφάνειες επάνω από τους τροχούς δίνουν αφενός μια σκληροτράχηλη όψη στο γαλλικό μοντέλο, και αφετέρου είναι σμιλευμένοι, προσδίδοντας ένα σπορτίφ look.
Γενικά, από όπου και να κοιτάξεις το αμάξωμα, το ηλεκτρικό «Κατρέλ» κάτι θα έχει να σου πει. Οι τρεις οριζόντιες ραβδώσεις στις πόρτες, καθώς και το σχήμα της πίσω πόρτας και του φινιστρινιού, είναι νεύματα στο ιστορικό R4, κάτι που ισχύει και για την κλίση του πίσω προβόλου, αλλά και για τα πίσω φώτα.
Όσον αφορά στα τελευταία, αυτά είναι μοντέρνα, με το σκούρο πλαίσιό τους να είναι ουσιαστικά το τμήμα που ανάβει με τη λειτουργία των φώτων πορείας. Τα φλας, τα στοπ και τα ομίχλης βρίσκονται εσωτερικά, και έχουν φιμέ εμφάνιση όταν δεν φέγγουν.
Η αίσθηση αποδοχής από το κοινό όταν οδηγείς το Renault 4 E-Tech Electric είναι μεγάλη. Από όπου και αν περάσεις, όλοι σε κοιτάζουν και δείχνουν το αυτοκίνητο. Λίγο το «space» στοιχείο με το φωτιζόμενο λογότυπο και τη μάσκα εμπρός, λίγο η σχεδιαστική συνάφεια με το αυτοκίνητο του παρελθόντος, συν ότι το μοντέλο μόλις κυκλοφόρησε στην Ελλάδα και ήταν αναμενόμενο εδώ και χρόνια, ένα είναι το βέβαιο: Η παρουσία σου δεν περνά απαρατήρητη.
Περνώντας στην καμπίνα του νέου Renault 4 E-Tech Electric……σε υποδέχεται ένα καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, παρεμφερές με αυτό του νέου Renault 5 E-Tech Electric, με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο και την τεχνολογία.
Όπως το εξωτερικό, έτσι και η καμπίνα του Renault 4 E-Tech Electric ισορροπεί ανάμεσα στο παρελθόν και στο μέλλον, με τις ρετρό αναφορές να είναι μπόλικες, που όμως δεν γίνονται εις βάρος της σύγχρονης εικόνας. Τουναντίον μάλιστα, χαρίζουν στο αυτοκίνητο ένα φουτουριστικό στοιχείο, χωρίς όμως αυτό να σε ξενίζει.
Για παράδειγμα, η οριζόντια επιφάνεια στο ταμπλό μοιάζει με το ράφι που υπήρχε στα R4 και R5 του παρελθόντος, ενώ οι κάθετες ρίγες, διαμορφωμένες από εξώραφες κλωστές, δίνουν έναν επιπλέον vintage «αέρα», που όμως δεν είναι «παλιακός». Ο ίδιος χαρακτήρας συνεχίζεται και στις επενδύσεις των θυρών της έκδοσης Iconic, που έχουν μοτίβο πτι-καρό.
Οι ορθογώνιοι αεραγωγοί για το σύστημα κλιματισμού είναι άλλο ένα νεύμα στα αυτοκίνητα τωv περασμένων δεκαετιών, ωστόσο ο συνολικός σχεδιασμός τους, με τα χρωματιστά πλαίσια στις άκρες και το μοχλό για τη ρύθμιση, είναι μοντέρνος.
Όντας μοντέλο του 2026, και μάλιστα ηλεκτρικό, δεν γίνεται να λείπει το τεχνολογικό στοιχείο από το εσωτερικό του Renault 4 E-Tech Electric. Αυτό ενισχύεται από τη συστοιχία οθονών για τον πίνακα οργάνων και το infotainment, διάστασης 7 και 10,1 ιντσών αντίστοιχα στη βασική έκδοση (στις ανώτερες ο πίνακας οργάνων είναι μεγαλύτερος, 10,3 ιντσών), που έχουν όμορφα γραφικά.
Το λογισμικό του συστήματος infotainment είναι το Open R Link που «τρέχει» λειτουργικό της Google και σου επιτρέπει να βλέπεις τους χάρτες χωρίς να συνδέσεις το κινητό σου. Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται και τον ψηφιακό βοηθό «Reno Avatar», που έχει αρκετά cool εμφάνιση και εφοδιάζεται με σύστημα τεχνητής νοημοσύνης της ChatGPT.
Από τη στιγμή που μιλάμε για BEV, αξίζει να αναφέρουμε πως οι χάρτες προβάλλουν τους διαθέσιμους φορτιστές στην γύρω περιοχή και το αν είναι κατειλημμένοι ή όχι, ενώ χάρη στο σύστημα Electric Route Planner (ERP) μπορείς να προγραμματίσεις την πιο οικονομική σε ρεύμα διαδρομή για να φτάσεις στον προορισμό σου.
Σε αντίθεση με πολλά ηλεκτροκίνητα -και μη- μοντέλα της σύγχρονης εποχής, που έχουν παραγκωνίσει πλήρως τους φυσικούς διακόπτες για χάρη των οθονών-tablets, στο εσωτερικό του νέου Renault 4 E-Tech Electric θα βρούμε αναλογικά μπουτόν για το χειρισμό του κλιματιστικού. Αυτά είναι σε άκρως βολική για τον οδηγό θέση, με τη βάση τους να είναι ελαφρώς κεκλιμένη και τοποθετημένη σε καίριο σημείο, ακριβώς κάτω από τους αεραγωγούς.
Τέτοιες σχεδιαστικές κινήσεις είναι πάντα καλοδεχούμενες, αφού αυξάνουν την εργονομία, μιας και δεν σε αναγκάζουν να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο για να ψάχνεις σε οθόνες και μενού προκειμένου να αλλάξεις λίγο τη θερμοκρασία ή το επίπεδο του ανεμιστήρα. Φυσικούς διακόπτες βρίσκουμε και στο τιμόνι, οι οποίοι μοιάζουν να είναι αφής και έχουν όμορφο γυαλιστερό φινίρισμα, για να μη γίνεται «θυσία» στο ντιζάιν.
Στον τομέα της πρακτικότητας, στο εσωτερικό του Renault 4 E-Tech Electric θα συναντήσουμε μια πληθώρα θέσεων για μικροαντικείμενα στην κεντρική κονσόλα. Στο τελευταίο έχει βοηθήσει και η μετακόμιση του επιλογέα κίνησης στην κολώνα του τιμονιού. Kάτι που απαιτεί λίγη εξοικείωση, αφού αρχικά μπορεί αντί να επιλέξεις την D ταχύτητα, να ενεργοποιήσεις τους υαλοκαθαριστήρες, μιας και ο μοχλός αυτών βρίσκεται λίγο χαμηλότερα.
Συνολικά, η καμπίνα είναι καλοδεμένη, με τα υλικά να έχουν προσεγμένο φινίρισμα. Σε σημεία έχει γίνει χρήση μαλακών στην αφή υφασμάτινων επενδύσεων, με τις σκληρότερες επιφάνειες να έχουν επίσης καλή αίσθηση ποιότητας. Η συναρμογή είναι καλή και δείχνει πως στο μέλλον δεν θα ακούγονται τριγμοί.
Η λέξη «βιωσιμότητα» ακούγεται συχνά τα τελευταία χρόνια, σε μια προσπάθεια των εταιρειών να μειώσουν τις επιπτώσεις που έχει η κατασκευή ενός αυτοκινήτου στο περιβάλλον. Η Renault αναφέρει πως στο ηλεκτρικό «Τεσσάρι» έχουν χρησιμοποιηθεί 41 κιλά ανακυκλωμένων πολυμερών, ενώ όταν το αυτοκίνητο φτάσει στο τέλος «ζωής» του, είναι κατά 88,6% ανακυκλώσιμο.
Όσον αφορά στους χώρους, το Renault 4 E-Tech Electric είναι ικανό να μεταφέρει χωρίς πρόβλημα 4 ενήλικες επιβάτες. Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα αναπαυτικά και εργονομικά, και δεν θα σε κουράσουν ακόμα και σε ταξίδι. Παράλληλα, προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη.
Το μήκος του γαλλικού μοντέλου είναι 4,14 μέτρα, και το πλάτος 1,796 μέτρα. Το δε ύψος, αγγίζει τα 1,552 μέτρα (χωρίς τις μπάρες οροφής). Το μεταξόνιο, που είναι 2,624 μέτρα, δημιουργεί τον απαιτούμενο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Αυτός είναι αρκετός για άτομα μετρίου αναστήματος, με τον «αέρα» για τα κεφάλια τους να είναι επίσης ικανοποιητικός. Το μόνο που θα χρειαστεί λίγη συνήθεια είναι η επιβίβαση και η αποβίβαση στο πίσω κάθισμα, λόγω του ανοίγματος στο πλαίσιο που περιορίζεται ελαφρώς από το σχήμα της πόρτας και τη θέση του πίσω θόλου.
Το «Κατρέλ» του παρελθόντος ήταν αρκετά πρακτικό. Θέλοντας να εμφυσήσει το ίδιο πνεύμα και στο νέο ηλεκτρικό 4 E-Tech, η Renault το εφοδιάζει με πλήρως αναδιπλούμενη πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού. Αν ρίξουμε και τις πλάτες του πίσω καθίσματος, τότε δημιουργείται χώρος κατάλληλος να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος που φτάνει τα 2,2 μέτρα.
Με όλα τα καθίσματα στη θέση τους, το πορτ-μπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 420 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου και του χώρου 55 λίτρων που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο και επιτρέπει να τοποθετούμε το καλώδιο φόρτισης ή άλλα αντικείμενα.
Το άνοιγμα της πόρτας έχει μεγάλο και κάθετο σχήμα, χάρη στα ακροβολισμένα στο αμάξωμα πίσω φανάρια. Έτσι, γίνεται καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, ενώ διευκολύνεται και η διαδικασία φόρτωσης του αυτοκινήτου.
Το «Κατρέλ» μπήκε στην πρίζα……αφού η γκάμα του νέου Renault 4 E-Tech περιλαμβάνει αποκλειστικά ηλεκτρικά σύνολα. Το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις κινητήρων, με 120 ή 150 ίππους, η μπαταρία των οποίων έχει χωρητικότητα 40 και 52 kWh αντίστοιχα.
Στα χέρια μας έχουμε το 4 E-Tech της μεγάλης έκδοσης, με τα 150 άλογα. Η ροπή είναι 245 Nm, και είναι αρκετή για να επιταχύνει το βάρους 1,5 τόνων αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 8,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 150 χλμ/ώρα.
Υπεύθυνη για την τροφοδοσία του κινητήρα είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου, τεχνολογίας NMC, που όπως αναφέραμε έχει χωρητικότητα 52 kWh. Η Renault δηλώνει αυτονομία 409 χιλιομέτρων σε κύκλο WLTP.
Σε DC ταχυφορτιστή ισχύος 100 kW, η διαδικασία γεμίσματος από 15 στα 80% ολοκληρώνεται σε μισή ώρα. Σε τριφασικό ρεύμα 22 kW, η φόρτιση από 10 στο 100% χρειάζεται 3 ώρες και 13 λεπτά, ενώ σε παροχή 11 kW η ίδια διαδικασία απαιτεί 4,5 ώρες.
Η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται είναι η RGEV small, που έχει χαμηλό κέντρο βάρους, απόρροια της τοποθέτησης της μπαταρίας στο δάπεδο, και αυξημένη ακαμψία. Αυτά δημιουργούν ένα πρόσφορο έδαφος για καλή οδική συμπεριφορά.
Στο δρόμο……το Renault 4 E-Tech Electric είναι άνετο, απόρροια της πίσω ανάρτησης που έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (εμπρός έχουμε γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης).
Στην πόλη οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος αποσβένονται πολύ καλά. Η ευελιξία στα στενά της αστικής «ζούγκλας» είναι μεγάλη, και η αθόρυβη φύση του ηλεκτροκινητήρα, μαζί με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας και τη μπόλικη αυτονομία της μπαταρίας καθιστούν το αυτοκίνητο εξαιρετικά φιλικό στην καθημερινότητα.
Μπορεί να είναι άνετη, ωστόσο η ρύθμιση της ανάρτησης περιορίζει αρκετά τις κλίσεις του αμαξώματος. Αν σε αυτό προσθέσουμε την άμεση ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, δημιουργείται ένα σύνολο που σου επιτρέπει να οδηγήσεις σβέλτα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Το μοτέρ είναι ρυθμισμένο να αποδίδει γραμμικά, χωρίς υπερβολικά απότομες επιταχύνσεις όταν βυθίζεις το πόδι σου στο δεξί πεντάλ, κάτι που κάνει το Renault 4 E-Tech Electric ευκολοδήγητο.
Φεύγοντας από τις αστικές και περιαστικές διαδρομές, με το ηλεκτρικό «Κατρέλ» θα ταξιδέψεις ξεκούραστα στον αυτοκινητόδρομο. Το γαλλικό μοντέλο είναι σταθερό και δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους, με το «πάτημά» του να είναι στιβαρό στις καμπές.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, με το επίπεδο υποβοήθησης της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας να ρυθμίζεται αναλόγως του οδηγικού προφίλ που έχουμε επιλέξει. Αυτά είναι 4: Eco, Comfort, Sport, Perso. Το τελευταίο μπορεί να διαμορφωθεί από τον οδηγό, και να συνδυάσει στοιχεία για δυναμική και ταυτόχρονα οικονομική οδήγηση, για παράδειγμα κινητήρας στο Eco και τιμόνι στο Sport.
Ρυθμιζόμενο είναι και το επίπεδο ισχύος της ανάκτησης ενέργειας, μέσω paddles πίσω από το τιμόνι (προαιρετικά, από το δεύτερο πακέτο εξοπλισμού). Στη χαμηλότερη θέση το αυτοκίνητο μπορεί να κυλάει ελεύθερα, ενώ στην υψηλότερη ενεργοποιείται η λειτουργία One Pedal, με την οποία δεν χρειάζεται καν να πατάμε το φρένο.
Από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αυτονομία της μπαταρίας παίζει σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή. Η Renault αναφέρει μέση κατανάλωση ενέργειας σε κύκλο WLTP τα 15,1 kWh/100 χλμ, με την αυτονομία να είναι 409 χλμ.
Κατά τη δοκιμή μας, σε αστικό κύκλο με έξυπνη χρήση του συστήματος one pedal, χωρίς όμως υπερβολική προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας, είδαμε κατανάλωση γύρω στις 12 kWh/100 χλμ, με την αυτονομία της μπαταρίας σε αυτές τις συνθήκες να φτάνει τα 430 χιλιόμετρα. Σε αυτοκινητόδρομο με αρκετές ανηφόρες, η κατανάλωση αυξήθηκε στις 15 kWh, κινούμενοι με τα όρια ταχύτητας. Σε αυτό το σενάριο, θα μπορέσουμε να διανύσουμε 340 με 350 χιλιόμετρα.
Το Renault 4 E-Tech Electric είναι διαθέσιμο σε 3 πακέτα εξοπλισμού: Evolution, Techno και Iconic, με τα 2 πρώτα να προσφέρονται τόσο στην έκδοση των 120 ίππων, όσο και στην ισχυρότερη με τα 150 άλογα. Παράλληλα, οι Techno και Iconic διατίθενται και με υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή.
Ο βασικός εξοπλισμός της εισαγωγικής έκδοσης διαθέτει μεταξύ άλλων αυτόματο φρενάρισμα με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, cruise control, 2 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, camera οπισθοπορείας, LED φανάρια με αυτόματη μεγάλη σκάλα, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη 10,1 ιντσών για το σύστημα infotainment, αντλία θερμότητας, καθώς και τροχούς 18 ιντσών.
Η έκδοση Iconic, που αφορά και στο μοντέλο της δοκιμής μας, εφοδιάζεται με θερμαινόμενα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, θερμαινόμενο τιμόνι, 4 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας και One Pedal, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, Renault Multi-Sense με διαμόρφωση ατμοσφαιρικού φωτισμού και επιλογή οδηγικών προφίλ, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών, επαγωγική φόρτιση κινητών, προσαρμοστικό Cruise Control, επενδύσεις από ύφασμα και τεχνητό δέρμα, καθώς και με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται αποκλειστικά στη Γαλλία, στο σύμπλεγμα που ονομάζεται Ampere ElectriCity. Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου γίνεται στο Μομπέζ, ο κινητήρας στην Κλεόν, και οι μπαταρίες στο Ντουαί. Συνολικά το 75% των προμηθευτών βρίσκονται σε ακτίνα 300 χιλιομέτρων από το ElectriCity.
Η εγγύηση έχει διάρκεια 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα (όποιο έρθει πρώτο), ενώ ο εισαγωγέας παρέχει 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
Συμπερασματικά……το νέο Renault 4 E-Tech Electric των 150 ίππων είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σχεδιασμό που το κάνει να ξεχωρίζει από οτιδήποτε κυκλοφορεί στο δρόμο και γίνεται αποδεκτός από ανθρώπους κάθε ηλικίας. Ωστόσο, το γαλλικό μοντέλο επ’ουδενί δεν έρχεται να βασιστεί σε ένα ρετρό στυλ για να «κλέψει» πωλήσεις κάνοντας απλά μια επίκληση στο συναίσθημα.
Έχει καλή οδική συμπεριφορά, που θα σου επιτρέψει να κινηθείς σβέλτα όταν το θελήσεις και ταυτόχρονα θα είναι ένας ξεκούραστος και ευέλικτος «σύμμαχος» στην καθημερινότητα, διαθέτει ηλεκτρική αυτονομία που θα καλύψει την πλειοψηφία των μετακινήσεών σου και κάνει εφικτά τα ταξίδια χωρίς ιδιαίτερο άγχος, ενώ είναι πρακτικό με καλούς για την κατηγορία χώρους.
Όλα αυτά, συντελούν σε ένα καλό «πακέτο» για κάποιον που θέλει ένα ηλεκτρικό B-SUV το οποίο θα τον κάνει να διαφέρει από τη μάζα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Renault 4 E-Tech Electric 150 PSΚινητήρας: Σύγχρονος κινητήρας χωρίς μαγνήτη (EESM)Μέγιστη ισχύς: 150 PSΜέγιστη ροπή: 245 NmΧωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWhΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσηςΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 8,2 secΤελική ταχύτητα: 150 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,1 / 14 kw/hΑυτονομία εργοστασιακή: 409 kmΕκπομπές CO2: 0Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.143/1.796/1.552 mmΜεταξόνιο: 2.624 mmΒάρος: 1.462 kgΧώρος αποσκευών: 420 ltΤιμή: Από 33.500 ευρώ (37.500 η Iconic της δοκιμής μας χωρίς την κρατική επιδότηση)