Βγαίνουμε στους δρόμους με το Honda Rebel 500 και νιώθουμε «ελεύθεροι και ωραίοι» πάνω στην πιο out-of-the-box Honda που έχουμε οδηγήσει ποτέ.
Οι μοτοσικλέτες και τα scooter της Honda είναι εδώ και πολλά χρόνια στην κορυφή της προτίμησης των μοτοσικλετιστών σχεδόν σε όλες τις χώρες του κόσμου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που έχουν φέρει αυτό το αποτέλεσμα, αλλά ένας από τους βασικούς είναι ότι οι Ιάπωνες έχουν επιλέξει να μείνουν σταθεροί στις αξίες τους σε βασικούς τομείς.
«Κατασκευάζουμε μοτοσικλέτες αξιόπιστες, εργονομικά άνετες και ασφαλείς», θα έλεγε ένας Ιάπωνας μηχανικός στο Κουμαμότο αν τον ρωτούσες ποιοι είναι οι απαράβατοι κανόνες της Honda στο σχεδιασμό των δικύκλων της. Σεβαστό δεν λέω, αλλά οι «haters» θα γκρίνιαζαν ότι οι μοτοσικλέτες της Honda είναι ουδέτερες, αποστειρωμένες και φτιαγμένες μέσα σε στενά όρια κουλτούρας και φιλοσοφίας. Με λίγα λόγια δεν βγαίνουν από τα συνηθισμένα, δεν είναι αυτό που λέμε στο χωριό μου «out of the box».
Κι όμως, πρόσφατα έπεσε στα χέρια μας μια μοτοσικλέτα της Honda που πραγματικά ξεφεύγει από τα… κουτάκια της. Είναι κάτι άλλο, πιο αντισυμβατικό που ναι μεν έχει τη σφραγίδα της Honda, αλλά σε πολλά σημεία ακολουθεί έναν άλλο δρόμο από αυτόν που μας έχουν συνηθίσει οι Ιάπωνες. Ποια είναι αυτή; Η Honda CMX500 Rebel.
Custom αλά… ιαπωνικά
Ένα από τα βασικά στοιχεία που κάνουν αυτή τη Honda ριζοσπαστική είναι ο σχεδιασμός της. Οι Ιάπωνες δημιούργησαν ένα cruiser με έντονη προσωπικότητα με τον πιο απλό τρόπο. Από την πρώτη στιγμή που κοιτάξεις αυτό το Honda ξέρεις τι είναι, σε ποια κατηγορία ανήκει και σε ποιους απευθύνεται.
Το μοντέλο της δοκιμής ήταν στο έντονο πορτοκαλί χρώμα και ήταν εξοπλισμένο με το μικρό φέρινγκ γύρω από τον στρογγυλό προβολέα LED (έκδοση SP). Το ρεζερβουάρ είναι σε σχήμα δάκρυ, η σέλα χαμηλή με ραβδωτή ραφή και το πίσω μέρος χαμηλό με ένα μεγάλο φτερό τύπου custom. Η bobber αισθητική ενισχύεται από το «χοντρό» ελαστικό εμπρός στις vintage ζάντες των 16 ιντσών.
Ανεβαίνοντας στη σέλα του Rebel συνειδητοποιείς το πόσο στενό είναι. Η θέση οδήγησης είναι περίεργη καθώς σε κάνει να αισθάνεσαι άβολα, ιδιαίτερα στα πόδια. Έχεις την αίσθηση ότι στριμώχνεσαι και αυτό είναι κάτι που δεν συναντάς σε μοτοσικλέτες της Honda.
Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει μια στρογγυλή ψηφιακή οθόνη LCD με όλες τις πληροφορίες, ενώ στον εξοπλισμό συναντάμε επίσης LED φώτα και ειδοποίηση έκτακτου φρεναρίσματος ESS.
Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι υπάρχουν δυο ξεχωριστές κλειδαριές (ευτυχώς με το ίδιο κλειδί). Μία στη δεξιά μεριά για το τιμόνι και μία στην αριστερή πλευρά που εκκινεί τον κινητήρα. Εργονομικά είναι πραγματικά ενοχλητικό, αλλά προσθέτει ακόμα ένα στοιχείο χαρακτήρα στη μοτοσικλέτα.
Σταθερή αξία στον κινητήρα
Ο κινητήρας του Rebel είναι ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά 471 κ.εκ. που γνωρίζουμε από το NX500. Αποδίδει 46,2 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 43,3 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. με τον ψεκασμό να είναι PGM-FI και η μετάδοση να γίνεται μέσω 6τάχυτου κιβωτίου.
Βασικό στοιχείο του κινητήρα είναι η γραμμική του απόδοση. Πολύ φιλικός με καλή απόκριση στο γκάζι και επαρκή ζωηράδα στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Ταιριάζει πολύ στο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας – ιδιαίτερα στο cruising μέσα στην πόλη – και είναι πολύ οικονομικός με την κατανάλωση να μένει σταθερά στα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Φιλικό με δόσεις διασκέδασης στο δρόμο
Το Rebel 500 στην τελευταία του έκδοση έχει ελαφρώς αναβαθμισμένες αναρτήσεις που βελτιώνουν την απόδοση στο δρόμο. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνεργάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός 41 χιλ. και δύο αμορτισέρ πίσω της Showa. Τα φρένα είναι της Nissin με έναν δίσκο 296 χιλ. εμπρός και 2πίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω με ABS. Το βάρος της μοτοσικλέτας είναι στα 188 κιλά με ρεζερβουάρ 11,2 λίτρα.
Μπορεί τα περιφερειακά να φαίνονται «basic», αλλά στην πράξη η Rebel είναι εξαιρετική στο δρόμο. Οι αναρτήσεις έχουν καλή απόσβεση και κρατάνε τον αναβάτη άνετο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Καλοδεχούμενο είναι επίσης ότι η μοτοσικλέτα έχει συνοχή και στιβαρότητα, κάτι που μεταφράζεται σε καλή οδηγική συμπεριφορά που ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας.
Στην πόλη είναι διαμαντάκι προσφέροντας ασφάλεια και αυξημένη πρόσφυση. Τα φρένα είναι προοδευτικά και δεν τρομάζουν, ενώ το χαμηλό ύψος βοηθάει πολύ στις μανούβρες. Αυτό που δεν βοηθάει είναι η στριμωχτή θέση οδήγησης που περιορίζει τις κινήσεις, ιδιαίτερα στα πόδια.
Ευχάριστη είναι η μοτοσικλέτα και στους δρόμους με στροφές. Παρά την αργή γεωμετρία της η Rebel αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, μένει σταθερή στην καρδιά της στροφής και παρέχει πολύ καλά επίπεδα πρόσφυσης ακόμα και όταν η άσφαλτος είναι μέτρια. Δεν θα καλύψει την ανάγκη για σπορ οδήγηση, αλλά σίγουρα θα ανταπεξέλθει εύκολα και προπάντων διασκεδαστικά σε μια χαλαρή βόλτα στο βουνό.
Το αγκάθι
Χωρίς αμφιβολία η άβολη θέση οδήγησης. Ιδιαίτερα για ψηλότερους αναβάτες, η τοποθέτηση των ποδιών θα είναι προβληματική. Αν τα μαρσπιέ ήταν λίγο πιο μπροστά το αποτέλεσμα ίσως να ήταν καλύτερο.
Επαναστάτης… με αιτία
Η Honda ονόμασε αυτή τη μοτοσικλέτα Rebel και το εννοούσε. Είναι μια επαναστατική μοτοσικλέτα για τα δεδομένα της Honda κυρίως όσον αφορά την προσωπικότητά της. Δεν ακολουθεί την πεπατημένη, είναι ατίθαση και ασυμβίβαστη, αλλά ταυτόχρονα είναι όμορφη και θα σε κάνει να αισθανθείς ξεχωριστός.
Αν σου λένε λοιπόν ότι καμία Honda δεν έχει χαρακτήρα, τότε δείξε τους της Rebel 500.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Honda CMX500 Rebel SPΚινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 4βάλβιδοςΚυβισμός: 472 ccΙσχύς: 46,2 PS / 8.500 rpmΡοπή: 43,3 Nm / 6.000 rpmΤροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FIΚιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικόΠλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτόΦρένα: Δίσκος εμπρός 296 χιλ. με 2πίστονη δαγκάνα Nissin και ABSΜεικτή κατανάλωση δοκιμής: 3,8 L/100 kmΡεζερβουάρ: 11,2 LΤροχοί: Αλουμινίου 16 ιντσών εμπρός/πίσωΒάρος: 188 kg (γεμάτο)Τιμή: 7.820 ευρώ