Πληθωρικό σε διαστάσεις, πολυτελές, υπερεξοπλισμένο, με ένα εξελιγμένο plug-in hybrid υβριδικό σύστημα και τιμή πρόκληση το Geely Starray EM-i δεν βάζει δύσκολα μόνο στους Ευρωπαίους αλλά και σε όλους τους Κινέζους.
Θα σας το πω όπως ακριβώς το βίωσα. Κατέβηκα από ένα ευρωπαϊκό B-SUV από αυτά που πλέον εύκολα ξεπερνούν πλέον τα 30 χιλιάρικα και μπήκα στο Starray της Geely και ένιωσα ότι το χάος που χωρίζει την γηραιά (όνομα και πράγμα πλέον…) ήπειρο από το Πεκίνο δεν είναι μόνο η μισή υδρόγειος αλλά ένα ολόκληρο πλανητικό σύστημα.
Από το στριμωξίδι και τις basic ανέσεις του ευρωπαϊκού μοντέλου στην πληθωρική παροχή χώρων, πολυτελούς αίσθησης ενός D-SUV 4,7 μέτρων, με εξελιγμένο plug-in υβριδικό σύστημα και τιμή που δεν φθάνει ούτε καν τα 33 χιλιάρικα. Μιλάμε για βιομηχανικό και πολιτισμικό χάος, που δεν βλέπω με ποιον τρόπο οι Βρυξέλλες θα καταφέρουν να περιορίσουν, εκτός από τους αστείους δασμούς που σπασμωδικά και χωρίς ξεκάθαρο στόχο έριξαν στην αγορά.
Το ποτάμι δεν φαίνεται να γυρίζει πίσω. Και οι δασμοί αυτοί, όπως φάνηκε στην πράξη, οδήγησαν την ορμητική ροή των εξελίξεων στην δημιουργία μιας νέας κοίτης. Οι Κινέζοι αντέδρασαν άμεσα, και χωρίς να μειώσουν την ηλεκτρική τους εκστρατεία, έβαλα στο μείγμα και τα plug-in υβριδικά, τα οποία παρουσιάζουν εκρηκτική άνοδο τα τελευταία δυο-τρία χρόνια. Όταν η Ευρώπη θέλει μία δεκαετία να πάρει μία στρατηγική απόφαση για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Κινέζοι χρειάζονται μερικούς μήνες και μια-δυο αλλαγές στην γραμμή παραγωγής, για να γεμίσουν καραβιές με ότι ζητά ο καταναλωτής σε όποια γωνιά του πλανήτη.
Το παράδειγμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι από τα πιο χαρακτηριστικά. Λίγο καιρό μετά το αμιγώς ηλεκτρικό ΕΧ5 (το οποίο δοκιμάσαμε εδώ και μας εντυπωσίασε με την πληρότητά του), παίρνει τα μηνύματα της ευρωπαϊκής αγοράς και μέσα σε χρόνους που οι Ευρωπαίοι απλά ξοδεύουν σε συμβούλια και excel, έχει έτοιμή και την plug-in υβριδική πρόταση, το Starray EM-i.
Για να έχουμε μία πιο ακριβή εικόνα για το τι μιλάμε, η Geely δεν είναι κάποιος μικρός κατασκευαστής που θα μπορούσε να έχει μια σχετική ευελιξία να αλλάζει ρότα μέσα σε λίγους μήνες. Μιλάμε για έναν γίγαντα της Κίνας, έναν πολυεθνικό κολοσσό με παρουσία σε περισσότερες από 80 χώρες που πέρσι πούλησε 4,12 εκατομμύρια αυτοκίνητα, κάτι που τοποθετεί το γκρουπ στην 8η θέση των μεγαλύτερων κατασκευαστών, πάνω από ιστορικά ονόματα με δεκαετίες παράδοση.
Αυτό που είναι πιο σημαντικό στην περίπτωσή της, είναι η εξωστρέφεια που την διακρίνει. Μιλάμε για τον πιο ευρωπαϊκό κινεζικό όμιλο, με χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει εταιρείες όπως η Volvo, η Polestar, η Lotus, η Lynk&Co, η Zeekr και κάμποσες ακόμα, ενώ έχει δημιουργήσει και ένα τεχνολογικό και σχεδιαστικό hub στο Γκέτεμποργκ, με ένα υπερδραστήριο R&D μετάγγισης ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας και αυτοκινητικής κουλτούρας στα project της.
Πατώντας πάνω σε αυτόν τον παγκόσμιο ιστό, το Starray EM-i έρχεται να δώσει στην Ευρώπη την απάντηση της Geely στα μεσαία-μεγάλα SUV με plug-in υβριδικό σύστημα. Όπως και πολλά ακόμα μοντέλα της εταιρείας βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα GEA (Global Intelligent Electric Architecture) πέμπτης γενιάς, η οποία υποστηρίζει τόσο αμιγώς ηλεκτρικές όσο και plug-in hybrid εκδόσεις, ενώ μπορεί να προσαρμοστεί σε SUV, MPV και σεντάν. Μία δοκιμασμένη λύση που αποδίδει ιδανικά σε όλες τις μάρκες του κινεζικού γκρουπ, από τις ευρωπαϊκές έως τις καθαρόαιμες made in China επιλογές.
Σχεδιαστικά δεν ξεφεύγει από την χωρίς υπερβολές και ακρότητες λογική της Geely, με λιτές γραμμές, κεκλιμένη οροφή και αεροδυναμικό συντελεστή 0,288, προσφέροντας κομψή και premium εμφάνιση χωρίς κάποια περιττά στοιχεία εντυπωσιασμού. Τα λεπτά LED φώτα εμπρός και πίσω, η απουσία μεγάλων εισαγωγών αέρα και οι ζάντες 19 ιντσών της έκδοσης της δοκιμής ενισχύουν την επιβλητική αλλά ταυτόχρονα κομψή εικόνα του SUV. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα σχήμα που αρέσει και δεν περνάει απαρατήρητο, έχοντας μάλιστα πάρει διακρίσεις σε διεθνείς διαγωνισμούς (Red Dot Awards, Muse Design Awards).
Το Starray EM‑i έχει μήκος 4.740 χλστ., πλάτος 1.905 και ύψος 1.685 χλστ., με μεταξόνιο 2.755 χλστ., στοιχεία που εξασφαλίζουν άνεση για τους επιβάτες και επαρκείς χώρους αποσκευών. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 428 λίτρα έως 2.065 λίτρα όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν, ενώ κρυφό δάπεδο προσθέτει 100 επιπλέον λίτρα και έξτρα πρακτικότητα για καθημερινή χρήση και ταξίδια.
Το σαλόνι είναι αναμφίβολα το πιο δυνατό χαρτί του αυτοκινήτου και εκεί που ακόμα και ο πιο ψαγμένος αγοραστής φθάνει να αναρωτιέται πως γίνεται όλο αυτό σε μια τιμή που μοιάζει εξωπραγματική για αυτά που προσφέρει. Αν και η σχεδίαση δεν διαφοροποιείται από μια προσέγγιση που έχει μάλλον τυποποιηθεί στα κινεζικά μοντέλα αυτής της κατηγορίας, αυτό που δεν παύει να σου κάνει εντύπωση είναι το πόσο ποιοτικό και upper-class δείχνει από άποψη υλικών και συναρμολόγησης. Τα υλικά είναι παντού μαλακά και αφρώδη, η συναρμογή τους μοιάζει αψεγάδιαστη, όλα γύρω αποπνέουν ποιότητα και προσεγμένη κατασκευή.
Αν εξαιρέσουμε το μάλλον υπερβολικό πολυγωνικό τιμόνι, όλα μοιάζουν να βρίσκονται στη σωστή θέση, με πληθωρικούς και έξυπνους χώρους αποθήκευσης, πλούσιες παροχές και μία γενικότερη αίσθηση premium κατασκευής στην οποία συντείνει και η χρήση “δερμάτινων” επενδύσεων από ένα ευχάριστο στην όψη υλικό που η εταιρεία ονομάζει GeeLuxe (αν και το ταμπά χρώμα της έκδοσης της δοκιμής δεν είναι το φόρτε μας). Υπάρχουν πολλές ακόμα νύξεις πολυτέλειας όπως για παράδειγμα οι 256 επιλογές στον ambient φωτισμό, το πολύ καλό ηχοσύστημα Flyme Sound (έξυπνη και άκρως αποδοτική η τοποθέτηση των τουίτερ), και πολλά ακόμα.
Το ψηφιακό πακέτο είναι αναμενόμενα πλούσιο και ιδιαίτερα πλούσιο με πληθώρα παροχών για τον έλεγχο κάθε παραμέτρου του οχήματος. Ο μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,2 ιντσών έχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες (αν και δεν παραμετροποιείται όπως σε άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα) ενώ στην πιο ακριβή έκδοση Tech υπάρχει και HUD. Η κεντρική οθόνη είναι στις 15,4 ίντσες, και όπως συνηθίζουν όλοι οι Κινέζοι κατασκευαστές, είναι γεμάτη με πληροφορίες, μενού, υπομενού και λειτουργίες που χρειάζεται αρκετό χρόνο για τον οδηγό ώστε να εξοικειωθεί μαζί τους. Από αυτή την υπερπροσφορά λείπει προς το παρόν το Android Auto (υπάρχει Apple CarPlay) αν και σύντομα θα υπάρξει ΟΤΑ για ενημέρωση του συστήματος και εγκατάστασή του.
Ένα ακόμα στοιχείο που κερδίζει τους επιβάτες (ιδίως αν κάνουν ένα μεγάλο ταξίδι μαζί του) είναι τα απίστευτα άνετα καθίσματα, τα οποία όπως αναφέρει η εταιρεία έχουν 8 στρώσεις αφρώδους υλικού τύπου marshmallow. Ιδιαίτερης μνείας αξίζουν τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι ότι πιο άνετο έχουμε συναντήσει τελευταία, όντας όχι μόνο μαλακά αλλά και με την σωστή κλίση, θυμίζοντας έντονα πολύ ακριβή λιμουζίνα. Χάρη δε στους άπλετους χώρους για τα πόδια και την τεράστια ηλιοροφή που πιάνει σχεδόν όλη την επιφάνεια του αυτοκινήτου, η διαβίωση στο σαλόνι του Starray είναι μία first class εμπειρία που ξεπερνά κατά πολύ την κατηγορία τιμής του.
Τα εμπρός καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα από τη βασική έκδοση, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις προστίθενται επιπλέον λειτουργίες άνεσης. Διατηρούνται φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό και την ένταση του ηχοσυστήματος, ενώ υπάρχουν πολλαπλές θήκες, ασύρματη φόρτιση 15W, θύρες USB-A και USB-C και πρίζα 12V.
Σε επίπεδο ασφάλειας, το Starray EM‑i έχει αποσπάσει 5 αστέρια από τον Euro NCAP και διαθέτει επτά αερόσακους, 16 συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, έξυπνο cruise control και ανίχνευση τυφλού σημείου. Το μοντέλο είναι πλήρως εξοπλισμένο με τεχνολογία ADAS και κάμερα 360°, προσφέροντας υψηλή προστασία για όλους τους επιβάτες.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, το σύστημα EM‑i, που η Geely ονομάζει «Super Hybrid», συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με απόδοση 100 ίππων και μέγιστη ροπή 125 Nm, με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος, ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων, αποδίδει 75 ίππους και λειτουργεί ως γεννήτρια φόρτισης της μπαταρίας, ενώ ο δεύτερος κινεί το όχημα με 218 ίππους και 262 Nm ροπής.
Η συνδυασμένη ισχύς φθάνει τους 262 ίππους με την κίνηση να μεταδίδεται μέσω μίας ενιαίας σύνθετης μονάδας μετάδοσης την οποία η εταιρία αποκαλεί E-DHT (Electric Dedicated Hybrid Transmission). Για την φόρτιση της μπαταρίας διατίθεται και ένα πολύ αποδοτικό σύστημα ανάκτησης μέσω της πέδησης, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ο βενζινοκινητήρας για να την φορτίζει εν κινήσει στο πρόγραμμα Self Charge και μάλιστα χωρίς να ανεβάζει σημαντικά την κατανάλωση.
Το Starray EM‑i προσφέρεται με δύο επιλογές μπαταρίας LFP, τοποθετημένες στο πάτωμα. Η πρώτη, αυτή που έχουμε στην δοκιμή μας, διαθέτει χωρητικότητα 18,4 kWh και παρέχει ηλεκτρική αυτονομία έως 83 χλμ. (WLTP) ή 112 χλμ. εντός πόλης, με ενσωματωμένο φορτιστή 6,6 kW. Σε AC η φόρτιση από 25%-100% γίνεται σε τρεις ώρες και σε DC 30 kW από 30%-80% σε είκοσι λεπτά, ενώ η μέγιστη συνολική αυτονομία φτάνει τα 943 χλμ.
Η δεύτερη επιλογή, με χωρητικότητα 29,8 kWh, επιτρέπει έως 136 χλμ. μικτή ηλεκτρική αυτονομία ή 185 χλμ. εντός πόλης, φορτίζει από 25%-100% σε 4,6 ώρες σε AC και από 30%-80% σε 16 λεπτά σε DC 60 kW, με συνολική αυτονομία 996 χλμ.
Μένοντας στην πρώτη εκδοχή του συστήματος που εφοδιάζει το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, οι εντυπώσεις είναι ιδιαίτερα θετικές, χάρη κυρίως στο γεγονός ότι το σύστημα λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό ηλεκτρικά, εξασφαλίζοντας έτσι κορυφαία άνεση και πολιτισμένη λειτουργία. Ιδίως μέσα στην πόλη ο θερμικός κινητήρας σπάνια κάνει αισθητή την παρουσία του, ενώ και η κατανάλωση σε αστικές διαδρομές παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα για το μέγεθος και το οδηγικό προφίλ του αυτοκινήτου. Η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία σε αυτή την περίπτωση αγγίζει τα 80 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του με σωστό προγραμματισμό φόρτισης μπορεί να κινείται σχεδόν παντού μέσα στην πόλη χωρίς να χρειαστεί να επισκεφθεί βενζινάδικο.
Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, τα σενάρια ποικίλουν. Με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μένει αρκετά χαμηλά, στα 3-4 λίτρα/100 χλμ., με μια μέση κατανάλωση λίγο πάνω από τα 5 λίτρα σε μικτές συνθήκες. Στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο πάντως, και αφού αδειάσει η μπαταρία οι ενδείξεις ανεβαίνουν αρκετά, και ανάλογα την ταχύτητα ή και το φορτίο μπορεί να ξεπεράσει τα 8 λίτρα/100 χλμ.
Μία ρεαλιστική τιμή πάντως σε οικογενειακό ταξίδι με τήρηση των ορίων ταχύτητας είναι κοντά στα 7,5 λίτρα/100 χλμ, τιμή έτσι και αλλιώς εξαιρετική για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ SUV. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι η συνδυαστική αυτονομία ξεπερνά εύκολα τα 800 χιλιόμετρα, και υπό προϋποθέσεις πλησιάζει τα σχεδόν 950 χιλιόμετρα που ανακοινώνει η εταιρεία.
Στον δρόμο λοιπόν, το Starray EM-i δεν κρύβει κάποιες εκπλήξεις. Είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο στόχο την άνεση και την premium μετακίνηση των επιβατών, στους οποίους παρέχει μία ευχάριστη εμπειρία από κάθε άποψη. Είναι ήσυχο και αθόρυβο στα πολλά χιλιόμετρα, με μία ανάρτηση που αποσβένει ότι δυσάρεστο συναντά στην άσφαλτο (σπάνια ο πίσω άξονας “ακούγεται” σε απότομα εγκάρσια), είναι σταθερό και ασφαλές και πάνω από όλα διαθέτει μία upper class αύρα και μία προσεγμένη ηχομόνωση που σε κάνει να νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε κάτι πολύ πιο ακριβό.
Τα επιμέρους υποσυστήματα (τιμόνι, φρένα, ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) λειτουργούν μέσα στα πλαίσια αυτής της συνομοταξίας αυτοκινήτων, χωρίς εξάρσεις προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Είναι ένα πολύ φιλικό στην χρήση αυτοκίνητο, που κρύβει επιμελώς το μέγεθός του, ευχάριστο στην κίνηση μέσα στην πόλη και με πληθωρικό κύρος στα μεγάλα ταξίδια.
Δεν είναι του στιλ του ούτε πρόκειται να το αγοράσει κανείς για σπορτίφ διαδρομές, οπότε είναι δίχως νόημα να το βάζει κανείς στο μικροσκόπιο μιας τέτοιας διαδικασίας. Οι 262 ίπποι δεν βρίσκονται εκεί για να αναζητάς τα όρια σε στροφές, έχουν όμως αρκετή “ψυχή” και άμεση απόκριση για να κινούν των 1.700+ κιλών αμάξωμα με πυγμή και την απαραίτητη ασφάλεια σε ένα ζόρικο προσπέρασμα.
Όσο για το υβριδικό σύστημα, είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και αποδοτικά της κατηγορίας. Λειτουργώντας κατά βάση ηλεκτρικά, κινεί το βαρύ αμάξωμα με έναν αρχοντικό τρόπο, με μία διαρκή παροχή ισχύος και μία ροή στην κίνηση που παραπέμπει σε πολυτελή limo. Το σύστημα μετάδοσης κάνει σωστά την δουλειά του παραμένοντας στο παρασκήνιο σε κάθε πρόγραμμα λειτουργίας, και μόνο υπό πίεση θα φέρει στην επιφάνεια τον θόρυβο του κινητήρα. Ο συγκεκριμένος, υπό την πίεση ενός “kickdown” θα κάνει αισθητή την παρουσία του με ένα πιο έντονο βουητό από ότι θα περίμενες, στοιχείο που ξενίζει λόγω του ότι κατά βάση το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο ως ηλεκτρικό.
Φθάνοντας προς το τέλος, έρχεται και ο λογαριασμός. Και τα νέα από εδώ είναι άκρως εντυπωσιακά, για ένα αυτοκίνητο που όπως φαίνεται από όσα σας περιγράψαμε πιο πάνω μοιάζει αρκετά προσεγμένο και σε κάποιους τομείς μπροστά από τον ανταγωνισμό. Έχουμε και λέμε λοιπόν: Η εισαγωγική έκδοση Pro με τη μπαταρία των 18,4 kWh έχει τιμή εκκίνησης 34.990 ευρώ η οποία με προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας κατεβαίνει στην εξαιρετική τιμή των 32.990 ευρώ με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.
Η πιο πάνω έκδοση Tech με την ίδια μπαταρία πωλείται στις 34.990 ευρώ με την προωθητική ενέργεια (έχοντας επιπλέον head-up display 13,8”, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικά ανοιγόμενο χώρο αποσκευών και ηχοσύστημα Flyme Sound με 16 ηχεία). Τέλος η κορυφαία έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 29,8 kWh ξεκινά από τις 38.990 ευρώ και στον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται έξτρα στοιχεία πολυτέλειας, όπως καθίσματα με λειτουργία μασάζ, επιπλέον ρυθμίσεις άνεσης και πιο ισχυρή DC φόρτιση. Τέλος, η εταιρεία προσφέρει εξαετή εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), οκταετή εγγύηση μπαταρίας υψηλής τάσης (ή 150.000 χλμ.) και έξι χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια με mobile service.
Συμπερασματικά, και για να μην τα πολυλογούμε: το Starray EM-i είναι αυτή την στιγμή ίσως πιο value for money επιλογή για όποιον θέλει ένα plug-in υβριδικό μεγάλο SUV, το οποίο προσφέρει premium χαρακτηριστικά στην τιμή ενός μικρού ευρωπαϊκού Β-SUV. Πατώντας πάνω στις τεράστιες δυνατότητες της Geely και τις υπερηχητικές ταχύτητες εξέλιξης της μάρκας, το Starray EM-i είναι ένα αυτοκίνητο πλήρες από τεχνολογία, ποιότητα και κορυφαία χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Τα 33 χιλιάρικα μοιάζουν με “κλοπή” όταν αντίστοιχου μεγέθους ευρωπαϊκά PHEV ζητούν 10 με 15 χιλιάρικα περισσότερα, χωρίς επί της ουσίας να έχουν να προσφέρουν κάτι περισσότερο. Ενώ και οι Κινέζοι άμεσοι ανταγωνιστές, και αυτοί πιο ακριβοί, δεν έχουν το υπόβαθρο της Geely και την αύρα που της χαρίζει η ευρωπαϊκή της golde visa. Ένα αρκετά προσεγμένο αυτοκίνητο και μία πολύ έξυπνη αγορά για όσους δεν έχουν παρωπίδες και μπορούν να κατανοήσουν ότι οι Βρυξέλλες και το μικρό στρυμωγμένο Β-SUV των 30+ χιλιάδων δεν είναι μονόδρομος.
ΤεχνικάχαρακτηριστικάGeely Starray EM-iΚινητήρας: Τετρακύλινδρος 1.498 ccΙσχύς: 100 PS/6.000 rpmPοπή: 125 Nm/4.000 rpmIσχύς/ροπή ηλεκτροκινητήρα: 218 PS/262 NmΣυνδυαστική ισχύς: 262 PSΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο E-DHTΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 8 secΤελική ταχύτητα: 170 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 2,6 lt/100 km /7,2 lt/100 kmΕκπομπές CO2: 54 gr/kmΔιαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.740/1.905/1.685 mmΜεταξόνιο: 2.755 mmΒάρος: 1.730 kgΧώρος αποσκευών: 428-2.065 ltΤιμή: Από 32.990 ευρώ