Η μεσοπρόθεσμη στρατηγική της Dacia ενισχύει τη δοκιμασμένη «συνταγή» της, η οποία περιλαμβάνει τέσσερα νέα, προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα.
Η στρατηγική αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια ανάπτυξης της μάρκας μέσα στην επόμενη πενταετία, με την Dacia να επεκτείνει σημαντικά τη γκάμα της και να ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της ως σημείο αναφοράς στην προσιτή μετακίνηση.
Σήμερα το μοναδικό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που διαθέτει η εταιρεία είναι το Spring, το οποίο κατασκευάζεται στην Κίνα. Ωστόσο, η επόμενη φάση της στρατηγικής ηλεκτροκίνησης θα βασιστεί σε νέα μοντέλα ευρωπαϊκής παραγωγής, με σαφή στόχο τη διατήρηση του χαμηλού κόστους.
Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο πόλης που αναμένεται μέσα στη χρονιά θα αξιοποιεί την αρχιτεκτονική AmpR Small του Renault Group και θα έχει στενή τεχνική συγγένεια με το επερχόμενο Renault Twingo.
Αν και οι τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μπαταρία περίπου 27,5 kWh και αυτονομία που θα ξεπερνά τα 250 χλμ. βάσει πρότυπου WLTP.
Με τιμή εκκίνησης κάτω από 18.000 ευρώ, το νέο μοντέλο αναμένεται να αποτελέσει μία από τις οικονομικότερες προτάσεις ηλεκτρικής μετακίνησης στην ευρωπαϊκή αγορά.
Παράλληλα, η ρουμάνικη μάρκα έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι μέσα στα επόμενα χρόνια θα ακολουθήσουν ακόμη τρία αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Ένα από αυτά θα είναι η ηλεκτρική έκδοση της επόμενης γενιάς του Sandero.
Η εξέλιξη αυτή θα επιτρέψει στο Sandero να συνεχίσει να προσφέρεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικές επιλογές αλλά και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, αξιοποιώντας την ευελιξία της πλατφόρμας CMF-B του Group.
Στο μεταξύ, η διεύρυνση της παρουσίας στην κατηγορία C θεωρείται κομβική για την περαιτέρω ανάπτυξη της μάρκας. Το νέο Bigster έχει ήδη αναλάβει τον ρόλο να ανοίξει τον δρόμο σε μεγαλύτερα και εμπορικά πιο αποδοτικά μοντέλα, ενώ δίπλα του το νέο Striker με τον πιο δυναμικό χαρακτήρα φιλοδοξεί να προσελκύσει ένα διαφορετικό κοινό.
Η κατηγορία C αντιπροσωπεύει σήμερα περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων της Dacia, όμως ο στόχος είναι το ποσοστό αυτό να αυξηθεί στο ένα τρίτο μέσα στα επόμενα χρόνια.
Κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής παραμένει το ιδιαίτερο επιχειρηματικό μοντέλο της μάρκας, το οποίο βασίζεται στη φιλοσοφία «design-to-cost».
Μέσω της αξιοποίησης κοινών πλατφορμών του Group, της απλοποιημένης σχεδίασης και ενός λιτού δικτύου διανομής, η εταιρεία υποστηρίζει ότι διατηρεί πλεονέκτημα κόστους που φτάνει περίπου το 15% σε σύγκριση με τους βασικούς ανταγωνιστές της.
Ταυτόχρονα, ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στη σχέση εμπιστοσύνης με τους πελάτες. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, περισσότερο από το 70% των ιδιοκτητών επιλέγει ξανά μοντέλο της Dacia όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης του αυτοκινήτου, ενώ ένα επιπλέον 10% μετακινείται σε μοντέλα της Renault.
Ένα ποσοστό που αποτυπώνει τη δυναμική της μάρκας και ενισχύει την πεποίθηση ότι το απλό, ανθεκτικό και προσιτό μοντέλο κινητικότητας που πρεσβεύει η Dacia έχει ακόμη σημαντικό περιθώριο ανάπτυξης στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Λεωφόρος Συγγρού: Ο πιο σκληρά ελεγχόμενος δρόμος της Αθήνας με κάμερες AI
Έτσι θα είναι πιθανότατα η πολυαναμενόμενη Lancia Gamma
Ψάχνουν λεφτά για τα ηλεκτρικά