Ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός αποκαλύπτει ότι περίπου 400 ζωές τον χρόνο χάνονται εξαιτίας κάποιας σύγκρουσης με ρυμουλκούμενο.
Πριν από λίγα χρόνια, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης δημιούργησαν την εντύπωση ότι τα σοβαρά τροχαία με φορτηγά και τρέιλερ θα μειώνονταν αισθητά.
Ωστόσο, νέα έρευνα του Euro NCAP αποκαλύπτει ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα κρίσιμο κενό στην παθητική και ενεργητική ασφάλεια, το οποίο εκτιμάται ότι συνδέεται με περίπου 400 θανάτους κάθε χρόνο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η νέα ερευνητική πρωτοβουλία του Euro NCAP πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, τη Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών (Trafikverket) και το αμερικανικό Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), έπειτα από ανάλυση πραγματικών τροχαίων ατυχημάτων.
Στόχος ήταν να αξιολογηθεί τόσο η αποτελεσματικότητα των σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας όσο και η αντοχή των πίσω προστατευτικών δοκών (RUPS) που διαθέτουν τα βαρέα φορτηγά και τα ρυμουλκούμενα.
Η έρευνα επικεντρώθηκε στις συγκρούσεις κατά τις οποίες ένα επιβατικό αυτοκίνητο προσκρούει στο πίσω μέρος ενός φορτηγού ή τρέιλερ και, λόγω ανεπαρκούς προστασίας, γλιστρά κάτω από αυτό. Πρόκειται για έναν από τους πιο επικίνδυνους τύπους τροχαίων, καθώς η καμπίνα του αυτοκινήτου μπορεί να δεχθεί άμεσο πλήγμα από το δάπεδο του ρυμουλκούμενου, προκαλώντας θανατηφόρες συνέπειες για τους επιβάτες.
Στο πρώτο σκέλος της δοκιμής εξετάστηκε η απόδοση των συστημάτων Αυτόνομης Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (AEB). Τα δοκιμαζόμενα αυτοκίνητα, όλα εξοπλισμένα με κάμερες και ραντάρ, κατάφεραν να αναγνωρίσουν με συνέπεια τον τυποποιημένο στόχο που χρησιμοποιείται στις εργαστηριακές δοκιμές των κατασκευαστών.
Όταν, όμως, βρέθηκαν απέναντι σε πραγματικά τρέιλερ διαφορετικών τύπων, οι επιδόσεις αρκετών -κυρίως παλαιότερων- συστημάτων μειώθηκαν αισθητά.
Σύμφωνα με τον Euro NCAP, τα νεότερης γενιάς ADAS παρουσιάζουν σαφώς καλύτερη συμπεριφορά, όμως η μεγάλη ηλικία του ευρωπαϊκού στόλου σημαίνει ότι θα χρειαστούν περισσότερα από 15 χρόνια μέχρι τα περισσότερα αυτοκίνητα να διαθέτουν αντίστοιχες δυνατότητες ανίχνευσης.
Οι ερευνητές εξέτασαν στη συνέχεια την αποτελεσματικότητα των πίσω προστατευτικών δοκών των τρέιλερ, απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα των αυτοκινήτων ώστε να αξιολογηθεί αποκλειστικά η μηχανική προστασία.
Σε δοκιμή πρόσκρουσης με ταχύτητα 56 χλμ./ ώρα και μερική επικάλυψη 30%, ένα τρέιλερ που πληρούσε τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές UN ECE R58.03 δεν κατάφερε να συγκρατήσει το αυτοκίνητο. Το δάπεδο του ρυμουλκούμενου εισχώρησε στην καμπίνα των επιβατών, με αποτέλεσμα το ανδρείκελο των δοκιμών να καταγράψει θανατηφόρους τραυματισμούς στο κεφάλι και τον αυχένα.
Σε δεύτερη δοκιμή, επίσης με ταχύτητα 56 χλμ./ ώρα αλλά με επικάλυψη 75%, η πίσω προστατευτική δοκός άλλου τρέιλερ υπέστη αστοχία, επιτρέποντας και πάλι στο αυτοκίνητο να εισχωρήσει κάτω από το ρυμουλκούμενο. Το αποτέλεσμα ήταν η σχεδόν πλήρης καταστροφή του χώρου επιβατών.
Κατά τον Euro NCAP, τα συγκεκριμένα ευρήματα δείχνουν ότι ακόμη και ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας δεν μπορεί να αξιοποιήσει τη σχεδιασμένη ζώνη παραμόρφωσής του όταν η προστατευτική δομή του τρέιλερ υποχωρεί πρόωρα.
Για τον λόγο αυτόν, ο οργανισμός εκτιμά ότι οι ισχύουσες ευρωπαϊκές απαιτήσεις UN ECE R58.03 μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά.
Για λόγους σύγκρισης πραγματοποιήθηκε αντίστοιχη δοκιμή στις Ηνωμένες Πολιτείες με τρέιλερ που διέθετε την προαιρετική πιστοποίηση IIHS TOUGHGUARD. Στην περίπτωση αυτή, η ενισχυμένη προστατευτική δοκός συγκράτησε αποτελεσματικά το αυτοκίνητο, επιτρέποντας στη δομή του αμαξώματος να παραμορφωθεί όπως είχε σχεδιαστεί και να προστατεύσει τον χώρο των επιβατών.
Σύμφωνα με το IIHS, περίπου το 70% των νεότερων τρέιλερ που κυκλοφορούν σήμερα στις Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν ήδη προστασία προδιαγραφών TOUGHGUARD, η οποία επιτυγχάνεται μέσω πρόσθετων ενισχύσεων στη δομή του πίσω μέρους.
Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, ο Euro NCAP καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο να αναθεωρήσουν τη νομοθεσία που αφορά τις πίσω προστατευτικές δοκούς των τρέιλερ, υιοθετώντας απαιτήσεις αντίστοιχες με εκείνες του αμερικανικού προτύπου TOUGHGUARD.
Παράλληλα, προτρέπει τους κατασκευαστές τρέιλερ να προχωρήσουν οικειοθελώς σε αναβαθμίσεις των υφιστάμενων συστημάτων προστασίας, καθώς και τους διαχειριστές στόλων φορτηγών να ζητούν την τοποθέτηση ενισχυμένων διατάξεων στα υπάρχοντα ρυμουλκούμενα, με στόχο τη μείωση ενός τύπου σύγκρουσης που εξακολουθεί να έχει ιδιαίτερα υψηλή θνησιμότητα στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
ΕΜΠ: Σχεδόν 1 στα 4 πρατήρια κλέβει καύσιμο στην αντλία, στην Αττική
Tο Skoda Octavia θα ανανεωθεί και πάλι
Flyover Θεσσαλονίκης: Παίρνει μορφή η νέα υπερυψωμένη γέφυρα (+VIDEO)