Με το Symbioz η Renault επανέφερε μια πιο ορθολογική προσέγγιση στη δημιουργία των αυτοκινήτων της, ενσωματώνοντας σε αυτό το σύγχρονο πλήρως υβριδικό σύστημά της.
Τα τελευταία πέντε χρόνια η Renault -μεταξύ άλλων- έχει παρουσιάσει νέα crossover και SUV μοντέλα της τα οποία απηχούν την κατασκευαστική φιλοσοφία της. Για παράδειγμα, το Austral και το Rafale εντάχθηκαν στην γκάμα της, έχοντας ιδιότυπη μορφή -ίσως και ονομασία.
Ωστόσο, μεταξύ αυτών είδαμε και ένα καινούργιο μοντέλο της το οποίο ξεφευγε τρόπον τινά από αυτόν τον κανόνα, θα λέγαμε. Δεν είναι άλλο από το Symbioz.
Ξαφνικά, αυτό φάνηκε να διαφέρει από τα υπόλοιπα, όχι επειδή είχε όλα τα στοιχεία ιδιαιτερότητας που συνθέτουν τα μοντέλα της εταιρείας αλλά επειδή δεν τα είχε, τουλάχιστον στο σύνολό τους.
Ακούγεται παράξενα αυτό που μόλις γράψαμε, όμως η πραγματικότητα το επιβεβαιώνει. Εάν κάποιος εξαιρέσει τη σχεδίαση του εμπρός μέρους του οχήματος και αγνοήσει το εταιρικό έμβλημα, τότε το Symbioz θα μπορούσε να είναι ένα μοντέλο το οποίο να δημιούργησε κάποιος άλλος κατασκευαστής, πιθανόν ακόμη και Γερμανός.
Υπαναχώρηση από τις αξίες της Renault, λοιπόν, εν προκειμένω; Όχι. Τότε, γιατί τα στελέχη της επέλεξαν να το κατασκευάσουν και να το διαθέσουν στην αγορά; Την απάντηση έδωσαν οι ίδιοι και ήταν ειλικρινείς. Μεταξύ άλλων, δήλωσαν: «Δοκιμάσαμε το ιδιόρρυθμο αλλά οι πωλήσεις δεν ήταν τόσο καλές».
«Voiture à vivre»Αυτό είναι το σύνθημα που επέλεξαν για το Symbioz. Να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο που θα ζεις μαζί του στην καθημερινότητά σου. Κατά προέκταση, λόγω αυτού επέλεξαν και την ονομασία του, η οποία βασίζεται στην ελληνική λέξη «συμβίωση» (σημ.: symbiose, στα γαλλικά).
Στο καινούργιο μοντέλο τους θέλησαν να προσδώσουν ευρύτερα στοιχεία της έννοιας. Από το γεγονός ότι πρόκειται για την συνειδητή επιλογή συνύπαρξης -με την αποδοχή και κατανόηση του χαρακτήρα και των ιδιαιτεροτήτων εκάστου μέρους-, έως την αναζήτηση και διατήρηση της σχετικής ισορροπίας μεταξύ αυτών, για τη διατήρηση της διαμορφωμένης συνθήκης.
Το Symbioz βασίστηκε στην πλατφόρμα «CMF-B» της γαλλικής εταιρείας, αυτή που έχει χρησιμοποιηθεί τόσο στο Captur όσο και στο καινούργιο Clio. Φυσικά, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από αυτά τα δύο, ωστόσο καταλαβαίνουμε τον εμπορικό στόχο για τον δημιουργήθηκε.
Ουσιαστικά είναι ένα crossover μοντέλο με την πιο κλασική έννοια ενός οχήματος της συγκεκριμένης κατηγορίας, αυτή ενός σχετικά υπερυψωμένου hatchback (η απόστασή του από το έδαφος είναι 169 χλστμ.). Το αμάξωμά του έχει λιτές γραμμές που τονίζουν τη μορφή του, με τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να το κάνουν να διακρίνεται.
Η μάσκα του είναι «αιχμηρή» και έχει δυναμική εμφάνιση. Το τμήμα κάτω από το καπό, ο προφυλακτήρας και τα LED φώτα ημέρας στις άκρες αυτού δημιουργούν ένα ξεχωριστό σύνολο.
Στο πλάι, οι θόλοι των τροχών, η διαμόρφωση του μαρσπιέ και η καμπύλη της οροφής το χαρακτηρίζουν, ενώ πίσω η διαμόρφωση της πόρτας του χώρου αποσκευών, του προφυλακτήρα και των φωτιστικών σωμάτων τονίζουν την ταυτότητά του. Μάλιστα, ο ευμεγέθης λογότυπος της ονομασίας του μοντέλου στο κέντρο -και κάτω από σήμα της Renault- δεν αφήνει αμφιβολία περί τίνος πρόκειται.
Αναβάθμιση στο πλήρως υβριδικό σύστημαΌταν παρουσιάστηκε το Symbioz, το 2024, η συγκεκριμένη έκδοσή του διέθετε το σύστημα Full Hybird E-Tech με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1,6 λίτρων και η μέγιστη απόδοσή του έφτανε τους 145 HP. Ωστόσο, το 2025 αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ο αντίστοιχος των 1,8 λίτρων.
Αυτός είναι τετρακύλινδρος, υποτετράγωνος, έχει σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (350 bar) και λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Atkinson». Η μεγαλύτερη χωρητικότητά του σημαίνει και μεγαλύτερη απόδοση, συγκριτικά.
Η μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 109 HP (αυξημένη κατά 15 HP) και η μέγιστη ροπή του τα 172 Nm (κατά 22 Nm μεγαλύτερη).
Εκτός από αυτόν το πλήρως υβριδικό σύστημα ης Renault διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο βασικός, αυτός που κινεί το όχημα, έχει μέγιστη ισχύ 49 HP και μέγιστη ροπή 205 Nm. O δεύτερος, ο οποίος λειτουργεί μόνο ως μίζα και γεννήτρια, αποδίδει 20 HP και 50 Nm, αντίστοιχα.
Πλέον, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του συστήματος είναι 159 ίπποι (160, ονομαστικά) και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 265 Nm. Η μπαταρία του είναι ιόντων λιθίου και έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 1,4 kWh. Και αυτή είναι νέα (καθώς πριν ήταν 1,26 kWh) και βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών του οχήματος.
Το αναβαθμισμένο σύστημα έχει δημιουργηθεί από τους ανθρώπους της Horse Powertrain, της κοινοπραξίας που έχουν ιδρύσει ο Όμιλος Renault με την Geely και την Aramco.
Η μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου αλλά όχι με την κλασική μηχανολογική διάταξη αυτού, καθώς δεν πρόκειται ούτε για μετατροπέα ροπής ούτε για διπλού συμπλέκτη.
Στη Renault το ονομάζουν «multi-mode» και επισημαίνουν ότι για τη δημιουργία του έχει χρησιμοποιηθεί μερική τεχνογνωσία από το αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν εξελίξει για τα μονοθέσια της Alpine στη Formula 1.
Αυτό δεν έχει συμπλέκτη αλλά χρησιμοποιεί τους δύο ηλεκτροκινητήρες του πλήρους υβριδικού συστήματος. Συνολικά, έχει έξι «σχέσεις», με τις τέσσερις να χρησιμοποιούνται όταν το Symbioz κινεί ο θερμικός κινητήρας και τις δύο όταν αυτό γίνεται από το κύριο ηλεκτρομοτέρ.
Η λειτουργία του ελέγχεται διαρκώς από την αντίστοιχη ηλεκτρονική μονάδα η οποία αποφασίζει για την καλύτερη επιλογή κάθε φορά. Συνολικά, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 15 διαφορετικούς συνδυασμούς «σχέσεων».
Το πλήρως υβριδικό σύστημα μπορεί να λειτουργεί είτε σειραϊκά είτε παράλληλα. Κατά συνέπεια, μπορεί να κινείται μόνο ως αμιγώς ηλεκτρικό (σε εντός πόλης διαδρομή αυτό μπορεί να γίνεται για όλη τη διανυόμενη απόσταση ή για έως το 80% αυτής εάν είναι πιο μακρινή), είτε μόνο με τον θερμικό κινητήρα.
Όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί με πιο σβέλτο ρυθμό, λειτουργούν ταυτόχρονα και οι δύο (θερμικός, βασικός ηλεκτροκινητήρας) για να δίνουν κίνηση στον εμπρός άξονα. Επιπλέον, υπάρχει η λειτουργία «E-Drive» όπου το αυτοκίνητο κινεί το ηλεκτρικό μοτέρ και ο εσωτερικής καύσης λειτουργεί για να φορτίζει την μπαταρία.
Τέλος, υπάρχει και η λειτουργία «E-Save» την οποία ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει μέσω του αντίστοιχου διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι.
Όταν συμβεί αυτό, το σύστημα φροντίζει να διατηρεί την ενέργεια στην μπαταρία και να μην αδειάζει αυτή κάτω από το 40% της συνολικής χωρητικότητας της. Έτσι, ο συσσωρευτής μπορεί να τροφοδοτήσει τον ηλεκτροκινητήρα όταν χρειαστεί.
Από τη θεωρία στην πράξηΠέρυσι (2025) είχαμε οδηγήσει την αντίστοιχη έκδοση του Symbioz με τους 145 HP και γνωρίζαμε τα χαρακτηριστικά του. Κατά συνέπεια, αυτό που έπρεπε να δούμε αυτή τη φορά είναι κατά πόσο έχει βελτιωθεί το σύστημα.
Η αναβάθμισή της δομής του το έχει κάνει να είναι πιο αποδοτικό στον δρόμο. ‘Όχι μόνο σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις του αλλά και αναφορικά με την κατανάλωση καυσίμου.
Σύμφωνα με τη Renault, πλέον το Symbioz Full Hybrid πληροί ήδη το νέο πρότυπο «Euro VII» που θα αρχίσει να ισχύει υποχρεωτικά για τα νέα αυτοκίνητα από τις 29 Νοεμβρίου 2026.
Στο εσωτερικό του, είναι προφανής η σύγχρονη εικόνα της γαλλικής εταιρείας. Στη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση (σημ.: «esprit Alpine»), στο ταμπλό υπάρχει έγχρωμη οθόνη 10,3 ιντσών (σημ.: 7,0 ιντσών στη βασική), ενώ η αφής στο κέντρο του είναι 10,4 ιντσών, αντίστοιχα.
Η τελευταία είναι κάθετα τοποθετημένη και προεκτείνεται αυτού (ταμπλό) και στη βάση της υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του κλιματισμού.
Το τιμόνι έχει σωστή διάμετρο και επιτρέπει την απρόσκοπτη ορατότητα προς τις ενδείξεις του πίνακα οργάνων. Η σχεδιαστική ιδιοτυπία της Renault εντοπίζεται με σαφήνεια στη διαμόρφωση της κονσόλας.
Εξέχει προς το εσωτερικό αλλά με τρόπο που δεν μειώνει τον ωφέλιμο χώρο για τους εμπρός επιβάτες. Διαθέτει διαμορφωμένη επίπεδη επιφάνεια για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων και κάτω από αυτή ανοιχτός χώρος ο οποίος διαθέτει και επιφάνεια για την ασύρματη φόρτιση smartphone.
Στη συγκεκριμένη έκδοση τα εμπρός καθίσματα παρέχουν καλύτερη πλευρική στήριξη. Είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και επενδεδυμένα με καλής ποιότητας ύφασμα και δέρμα.
Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι. Ωστόσο, αυτή προς τα πίσω είναι περιορισμένη, τόσο λόγω του πλάτους που έχουν οι πίσω κολώνες του αμαξώματος όσο και του σχετικά μικρού πίσω τζαμιού.
Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά, εντούτοις το ωφέλιμο ύψος είναι καλό. Αυτό μπορεί να σύρεται εμπρός ή πίσω σε απόσταση έως 160 χλστμ., κάτι που ενισχύει την πρακτικότητα την οποία παρέχει το Symbioz στους επιβάτες του.
Οι τελευταίοι μπορούν να επιλέγουν αν θέλουν να αυξάνουν την ευρυχωρία για τους ίδιους ή για τον χώρο αποσκευών, αναλόγως των αναγκών μεταφοράς που έχουν κάθε φορά.
Το σύστημα πολυμέσων είναι σχετικά απλό στη φιλοσοφία του και εύχρηστο. Μέσω αυτού -και της οθόνης αφής- ο οδηγός μπορεί να επιλέγει κάποια από τις επιλογές του συστήματος «Multi-Sense». Αυτό έχει τέσσερα προγράμματα -τα «Eco», «Comfort», «Sport» και «Perso», αντίστοιχα.
Η ανάρτηση του Symbioz εμπρός αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο και πίσω από ημιάκαμπτο άξονα. Η ρύθμισή της είναι σχετικά σφιχτή και όχι η «κλασικά γαλλική».
Στον δρόμο, αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο είναι σχετικά άνετο αλλά όχι τόσο όσο θα ανέμενε κάποιος. Η ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με τα ελαστικά 225/45 R-19 που διέθετε το όχημα της δοκιμής μας δεν καταφέρνουν πάντα να απορροφούν αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος.
Πέραν αυτού, η οδική συμπεριφορά του είναι καλή σε κάθε περίπτωση. Ο οδηγός δύναται να κινείται με τον ρυθμό που επιλέγει κάθε φορά, αναλόγως που θέλει να δώσει προτεραιότητα.
Εάν στοχεύει στην οικονομία καυσίμου, τότε η επιλογή «Eco» θα τον ανταμείψει, όμως πρέπει να έχει κατά νου ότι η επιτάχυνση δεν είναι τόσο άμεση όσο θα επιθυμούσε. Για μια τέτοια περίπτωση η αντίστοιχη «Sport» θα φροντίσει να του δώσει τον αυξημένο ρυθμό κίνησης που επιδιώκει.
Αναφορικά με την κατανάλωση καυσίμου, το αναβαθμισμένο πλήρως υβριδικό σύστημα είναι αποτελεσματικό. Η μέση τιμή κατανάλωσης που μετρήσαμε ήταν μόλις 4,8 λίτρα/100 χλμ. η οποία είναι πολύ καλή. Μάλιστα, ήταν μικρότερη από την αντίστοιχη που είχαμε μετρήσει στο Symbioz Full Hybrid 145 HP (σημ.: 5,2 λίτρα/100 χλμ.).
Η εμπλοκή τού θερμικού κινητήρα για να κινήσει το όχημα είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Όμως, όταν ενεργοποιείται για να φορτίσει την μπαταρία ο θόρυβός του είναι αισθητός, ιδίως σε χαμηλή ταχύτητα. Όμως, δεν είναι ενοχλητικός, όπως συμβαίνει με αντίστοιχα συστήματα άλλων εταιρειών.
Τέλος, να σημειώσουμε ότι το επίπεδο εξοπλισμού τού Symbioz Full Hybrid 160 HP είναι καλό ακόμη και στη βασική έκδοσή του («evolution»). Όμως, στην «esprit Alpine» τα επιπλέον στοιχεία δίνουν στο μοντέλο έναν πιο «σπορτίφ» χαρακτήρα, τόσο αισθητικά όσο και σε ό,τι αφορά στην ποιότητα του οχήματος.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Renault Symbioz 1.8 Full Hybrid E-Tech 160 HPΚινητήρας: Τετρακύλινδρος, ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, 1.789 ccΜέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 109 HP/5.750 rpmΜέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 172 Nm/3.000-4.000 rpmΜέγιστη ισχύς βασικού ηλεκτροκινητήρα: 49 HPΜέγιστη ροπή βασικού ηλεκτροκινητήρα: 205 Nm/200-1.677 rpmΜέγιστη ισχύς δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 20 HPΜέγιστη ροπή δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 50 NmΜέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 159 HPΜέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 265 Nm/1.800-3.750 rpmΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο, multi-mode, 6 «σχέσεων» (4 για τον θερμικό, 2 για τον ηλεκτροκινητήρα)Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,1 secΤελική ταχύτητα: 180 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 4,3 lt/100 km/ 4,8 lt/100 kmΕκπομπές CO2: 98 gr/kmΔιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.413/1.7972/1.575 mmΜεταξόνιο: 2.638Βάρος: 1.390 kgΧώρος αποσκευών: 492-1.582 ltΤιμή: Από 27.900 ευρώ (1.8 Full Hybrid E-Tech 160 «evolution»), από 32.200 ευρώ η 1.8 Full Hybrid E-Tech 160 «esprit Alpine»
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Volkswagen ID. Polo στην Ελλάδα (+τιμές)
Ποια ήταν η αγαπημένη μοτοσικλέτα των Ελλήνων τον Απρίλιο
Πάνω από 2.500 παραβάσεις για κράνος σε μία εβδομάδα