Η αποκάλυψη της νέας Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe μπορεί να προκάλεσε αντιδράσεις για την σχεδίαση της όμως αυτό δεν αναιρεί το γεγονός πως η πρώτη ηλεκτρική AMG θέτει νέα τεχνολογικά πρότυπα στην ηλεκτροκίνηση.
Η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe μπορεί να προκάλεσε συζητήσεις για τη σχεδίασή της, όμως η πραγματική της καινοτομία κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Με δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας με έως 600 kW και φόρτιση από το 10% στο 80% σε μόλις 11 λεπτά, η πρώτη ηλεκτρική AMG συγκαταλέγεται στα ταχύτερα φορτιζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως.
Για να επιτευχθεί αυτή η επίδοση, η Mercedes-AMG δεν βασίστηκε μόνο στην αρχιτεκτονική των 800 Volt που μειώνει σημαντικά τις απώλειες ενέργειας. Η εταιρεία συνδύασε την υψηλή τάση με μια σειρά από προηγμένες τεχνολογικές λύσεις που αφορούν τόσο τη χημεία της μπαταρίας όσο και τη διαχείριση της θερμότητας.
Για την υποστήριξη της μέγιστης ισχύος φόρτισης των 600 kW, η Mercedes ανέπτυξε σε συνεργασία με τους τεχνολογικούς της εταίρους ειδικούς ταχυφορτιστές DC. Ωστόσο, η υψηλή ισχύς φόρτισης δεν εξαρτάται μόνο από το ηλεκτρικό σύστημα. Η θερμοκρασία της μπαταρίας και η δυνατότητα των κυψελών να διαχειρίζονται πολύ υψηλά ρεύματα αποτελούν εξίσου κρίσιμους παράγοντες.
Η λύση που επέλεξε η Mercedes-AMG βασίζεται σε κυψέλες με ανόδια πυριτίου, οι οποίες είχαν παρουσιαστεί αρχικά στο πρωτότυπο AMG GT XX. Οι ίδιες κυψέλες πέρασαν πλέον στην παραγωγή, προσφέροντας ενεργειακή πυκνότητα 298 Wh/kg, μία από τις υψηλότερες τιμές που συναντώνται σήμερα σε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Παράλληλα, η συγκεκριμένη τεχνολογία προσφέρει και υψηλή πυκνότητα ισχύος, στοιχείο απαραίτητο για την τροφοδοσία των τριών ηλεκτροκινητήρων αξονικής ροής του μοντέλου, οι οποίοι αποδίδουν έως 1.169 ίππους.
Στην κάθοδος διατηρείται η σύσταση NCMA (Nickel-Cobalt-Manganese-Aluminum), όμως οι κυψέλες διαθέτουν νέα σχεδίαση με την ονομασία full-tab στην οποία το σπιράλ γύρω από τα ηλεκτρόδια συνδέεται ηλεκτρικά και θερμικά σε ολόκληρη την επιφάνεια τους, μειώνοντας την εσωτερική αντίσταση και βελτιώνοντας τόσο τη φόρτιση όσο και την απόδοση εκφόρτισης. Παράλληλα, η θερμική αγωγιμότητα αυξάνεται σημαντικά, επιτρέποντας ταχύτερη ψύξη και θέρμανση των κυψελών. Στην ίδια κατεύθυνση συμβάλλουν και τα περιβλήματα αλουμινίου που συγκολλούνται με λέιζερ.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η γεωμετρία των κυψελών. Η Mercedes-AMG επέλεξε διάμετρο 26 χιλιοστών και ύψος 105 χιλιοστών, δημιουργώντας μια μοναδική διάταξη που αποτελείται συνολικά από 2.660 κυψέλες. Η σχετικά μικρή διάμετρος βελτιώνει την απαγωγή θερμότητας σε συνθήκες υψηλού φορτίου, ενώ το αυξημένο ύψος συμβάλλει στη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας και στη μείωση του κόστους παραγωγής.
Καθοριστικό ρόλο παίζει και το εξελιγμένο σύστημα υγρής ψύξης της μπαταρίας. Η Mercedes-AMG χρησιμοποιεί ένα σύστημα που μπορεί να ψύχει επιλεκτικά διαφορετικά τμήματα της μπαταρίας ή να κατευθύνει την ψυκτική του ικανότητα προς τα ηλεκτρονικά ισχύος και τις μονάδες κίνησης όταν αυτό απαιτείται. Η εταιρεία ονομάζει τη λειτουργία αυτή «on-demand cooling» και υποστηρίζει ότι μπορεί να απομακρύνει περίπου 20 kW θερμότητας, έως και τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι τα συμβατικά συστήματα ψύξης ηλεκτρικών οχημάτων.
Ως αποτέλεσμα όλων των παραπάνω η ηλεκτρική AMG δεν ξεχωρίζει μόνο για τις επιδόσεις της στο δρόμο, αλλά και για αυτές στον φορτιστή.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
Δοκιμή: Nissan Micra 52 kWh 150 PS
Ξεχασμένα supercars που έγραψαν ιστορία