Ο Μαξ Φερστάπεν και η Red Bull δηλώνουν έκπληκτοι στην Ισπανία με τα ευρήματα της FIA σχετικά με το ADUO. Η ομοσπονδία θα επανεξετάσει την απονομή αναβαθμίσεων στους κατασκευαστές.
Η FIA θα επανεξετάσει τα ευρήματα του ADUO για να διασφαλίσει ότι τα αποτελέσματα είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερα, έπειτα από την αντίδραση της Red Bull.
Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με όσα έχουν διαρρεύσει μέχρι στιγμής, η FIA έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η RBPowertrains-Ford έχει τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσεως και άρα δεν δικαιούται αναβάθμιση στην PU της για το 2027 και το 2028. Αντίθετα η Mercedes (η οποία έχει κερδίσει όλους τους αγώνες φέτος μέχρι στιγμής) βρέθηκε να… υστερεί σε επιδόσεις έναντι της Red Bull.
Έτσι, τόσο οι Γερμανοί όσοι και οι υπόλοιποι τρεις κατασκευαστές (Ferrari, Audi και Honda) δικαιούνται αναβαθμίσεις υπό το καθεστώς ADUO. Σύμφωνα με τις διαρροές η Mercedes υπολείπεται κατά 2% της Red Bull, η Ferrari κατά 4% ενώ οι Audi και Honda μεταξύ 6 και 8%.
Πρώτος ο Λιούις Χάμιλτον αποκάλυψε στο Μονακό ότι η Ferrari θα έχει το δικαίωμα για αναβαθμίσεις ADUO. Έκτοτε κυκλοφόρησε το παραπάνω σενάριο, αλλά η FIA δεν έχει προχωρήσει, ακόμη, σε επίσημη ανακοίνωση.
Αυτό συνέβη, μάλλον, επειδή η Red Bull έχει ζητήσει επανεξέταση των ευρημάτων από τους ανθρώπους της παγκόσμιας ομοσπονδίας. Κατά την media day στην Βαρκελώνη ο Μαξ Φερστάπεν δήλωσε έκπληκτος από τα όσα έχουν κυκλοφορήσει σχετικά με τις PU του 2026.
«Νομίζω ότι όλοι μας εκπλαγήκαμε λίγο με αυτά τα νέα. Υποθέτω ότι γι’ αυτό μιλούσαμε τώρα με τη FIA, για να δούμε τι συνέβη εκεί, πώς κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα» δήλωσε ο Ολλανδός στους εκπροσώπους του τύπου.
«Ίσως κοιτώντας απ’ έξω θα έπρεπε να πούμε, “ναι, αυτό είναι καταπληκτικό”, αλλά απλώς νιώθουμε έκπληκτοι, επειδή δεν νιώθουμε ότι είμαστε οι καλύτεροι» συνέχισε. «Είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό αυτό που έχουν κάνει (σ.σ. η RBPT και η Ford). Αν το δείτε, σίγουρα δεν είμαστε οι χειρότεροι εκεί έξω, και είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό αυτό που έχουν κάνει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα» συμπλήρωσε.
«Φυσικά, έχουμε ακόμα κάποια πράγματα που αφορούν την αξιοπιστία, αλλά συνολικά, είναι ειλικρινά ωραίο να συμμετέχω σε αυτό. Οπότε, ναι, κατά κάποιο τρόπο, είμαστε περήφανοι, αλλά και λίγο μπερδεμένοι που ξαφνικά μας παρουσιάζουν ως τους καλύτερους, επειδή δεν νιώθουμε έτσι» κατέληξε ο Φερστάπεν.
Το ADUO μετρά μόνο τις επιδόσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι την πλήρη μονάδα ισχύος, με τις επίσημες μετρήσεις που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των επιπέδων απόδοσης να μην έχουν δημοσιοποιηθεί επίσημα στις ομάδες ή στο ευρύτερο κοινό. Αυτό έγινε για να αποτραπεί το ενδεχόμενο οι κατασκευαστές να «ξεγελούν» το σύστημα, εμφανιζόμενα πιο αργοί από ό,τι είναι στην πραγματικότητα και να αποκτούν δικαιώματα αναβάθμισης τα δεν δικαιούνται, με βάση τις πραγματικές τους επιδόσεις.
Για όσους διαπιστωθεί ότι βρίσκονται εντός του 2% της απόδοσης του κινητήρα αναφοράς, θα επιτρέπεται μία επιπλέον αναβάθμιση τόσο το 2026 όσο και το 2027. Για όσους υπερβαίνουν αυτό το ποσοστό, θα επιτρέπονται δύο αναβαθμίσεις ετησίως, με επιτρεπόμενες σχετικές αυξήσεις στο ανώτατο όριο προϋπολογισμού.