Μπορεί η Lamborghini Temerario να δημιουργήσει το δικό της φανατικό κοινό έστω και χωρίς τον θρυλικό V10 κάτω από το καπό της; Ενα οδοιπορικό στην ιταλική επαρχία δίνει την απάντηση.
Υπάρχουν αυτοκίνητα που απλώς μετακινούνται από το σημείο Α στο σημείο Β και υπάρχουν εκείνα που μετατρέπουν κάθε διαδρομή σε γεγονός. Η Lamborghini Temerario ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Δεν είναι απλώς το νέο supercar από τη φίρμα της Sant’Agata Bolognese, είναι ένας κινούμενος καταλύτης συναισθημάτων, αντιδράσεων και συζητήσεων. Και δεν υπάρχει καταλληλότερο σκηνικό για να το διαπιστώσεις αυτό παρά κάνοντας ένα σύντομο οδοιπορικό στη γειτονική χώρα, διασχίζοντας μικρά χωριά, ορεινά περάσματα των Απέννινων και τους αυτοκινητοδρόμους που τέμνουν την Τοσκάνη με την Εμίλια-Ρομάνια.
Ενα χρυσαφένιο απόγευμα σταθμεύουμε την κίτρινη Temerario στην κεντρική πλατεία ενός χωριού. Απομακρυνόμαστε μερικά βήματα και παρατηρούμε τις αντιδράσεις των κατοίκων. Τα παραθυρόφυλλα των μπαλκονιών ανοίγουν, ένας ντόπιος καλεί έναν γνωστό του, ο οποίος με τη σειρά του έχει ήδη επικοινωνήσει με άλλους.
Μέσα σε λίγα λεπτά το αυτοκίνητο γίνεται το επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Περαστικοί και απανταχού «γνώστες» της αυτοκίνησης καταφθάνουν πάνω σε ταλαιπωρημένες βέσπες, τραβούν άπειρες φωτογραφίες με τα κινητά τηλέφωνα. Εκκολαπτόμενοι influencers, ζητούν απεγνωσμένα να ποζάρουν με φόντο την Temerario τραβώντας βίντεο ο ένας τον άλλον με την ανάλογη μουσική υπόκρουση.
Στο σκηνικό μπαίνουν και μαθητές του παρακείμενου Λυκείου. Μια καταστηματάρχισσα αδιαφορεί για τους πελάτες, πλησιάζει με περιέργεια το ιταλικό supercar, ενώ ο τροχονόμος φωνάζει με στεντόρεια φωνή: «Stupenda, meravigliosa, fantastica!». Η λαϊκή ετυμηγορία δεν θα μπορούσε να είναι πιο ενθουσιώδης. Αυτό δεν είναι απλώς μια επίδειξη πλούτου, είναι κοινωνικό φαινόμενο. Στην Ιταλία το αυτοκίνητο -και ειδικά μια Lamborghini- δεν αποτελεί μόνο ένα προσωπικό μέσο μεταφοράς, αλλά ένα κομμάτι της κουλτούρας, της καθημερινής αφήγησης, της dolce vita.
Ύστερα βάζω σε λειτουργία τον κινητήρα και μάλλον το πολυπληθές κοινό δείχνει ελαφρώς λιγότερο εντυπωσιασμένο. Η Temerario κουβαλά ένα βαρύ φορτίο. Είναι ο διάδοχος της Huracán και ταυτόχρονα το πρώτο μοντέλο της Lamborghini που αποχαιρετά οριστικά τον ατμοσφαιρικό V10. Εναν κινητήρα-σύμβολο, που για πάνω από μία 10ετία όρισε το μηχανικό soundtrack και τον χαρακτήρα της μάρκας.
Οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων δεν άφησαν περιθώρια, η μετάβαση σε υβριδική τεχνολογία ήταν αναπόφευκτη και αναγκαία, με τον τέως τεχνικό διευθυντή Maurizio Reggiani να παίρνει τη μεγάλη απόφαση. Πλέον στη θέση του υπάρχει ένας νέος twin-turbo V8 4,0 lt, σχεδιασμένος εξαρχής για να συνεργάζεται με υβριδική τεχνολογία.
Πατώντας τον διακόπτη εκκίνησης, οι προσδοκίες είναι υψηλές. Και εδώ έρχεται η πρώτη αναπόφευκτη σύγκριση με το παρελθόν. Ο V8 δεν έχει τη μελωδική καθαρότητα και τη θεατρικότητα του V10. Ειδικά κρύος, ο ήχος είναι πιο τραχύς, πιο «βιομηχανικός». Ομως όσο ανεβαίνουν οι στροφές η εικόνα αλλάζει, ο κινητήρας αποκτά ένταση, ο χαρακτήρας του γίνεται πιο επιθετικός.
Δεν χάνουμε χρόνο, βρίσκουμε το κενό ανάμεσα στο πλήθος και ξεκινάμε, συνεχίζοντας το οδοιπορικό μας. Στις χαμηλές και μεσαίες rpm η μονοτονία του ήχου διακόπτεται από τον μηχανικό θόρυβο του συστήματος βαλβίδων, το οποίο χρησιμοποιεί finger followers, μια τεχνολογία που προέρχεται από τον μαγικό κόσμο του motorsport, βοηθώντας το θερμικό σύνολο να λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές.
Στο παρασκήνιο δουλεύουν οι τρεις ηλεκτροκινητήρες – δύο εμπρός και ένας ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οχτώ σχέσεων. Η λειτουργία του μοτέρ είναι ομαλή, άμεση στις εντολές του γκαζιού, ενώ «στα κόκκινα», μέχρι τις 10.000 rpm, ένα εξαιρετικά υψηλό όριο για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, όπου επεμβαίνει ο κόφτης (+2.000 rpm επιπλέον από τον V10 της Huracán), ο μεταλλικός ήχος του σε πωρώνει.
Οι επιδόσεις ακολουθούν τον χαρακτήρα της κατασκευής. Με πρώτη στο κιβώτιο η Temerario φτάνει τα 105 km/h, η 2η σχέση φτάνει τα 160 km/h και η 3η ξεπερνά τα 225 km/h. Από εκεί και πέρα η επιτάχυνση δεν σταματά ποτέ, μέχρι το ταχύμετρο να σκαρφαλώσει επικίνδυνα στην τελική ταχύτητα των 343 km/h, στις 9.750 rpm.
Πέρα από τους 800 PS που αποδίδει ο V8, οι τρεις ηλεκτροκινητήρες ανεβάζουν τη συνολική ισχύ του plug-in υβριδικού συστήματος στους 920 PS, με τη συνδυαστική μέγιστη ροπή να φτάνει τα 730 Nm, προσφέροντας μοναδικές εμπειρίες. Η Temerario δείχνει τον πραγματικό της χαρακτήρα στις μεγάλες ευθείες και στις γρήγορες καμπές, εκεί όπου ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί τον συνδυασμό της ground-effect αεροδυναμικής και του εξελιγμένου torque vectoring. Σε αυτό το περιβάλλον το νέο υβριδικό σύνολο προσφέρει μια ακατέργαστη εμπειρία υψηλής ταχύτητας και απόλαυσης.
Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και το βάρος σε σχέση με τη Huracán (το μήκος έχει αυξηθεί κατά 139 mm, ενώ το βάρος αγγίζει τα 1.690 kg, αυξημένο κατά 311 kg) κάνουν την Temerario πιο απαιτητική στους επαρχιακούς δρόμους, όπου το οδόστρωμα στενεύει και η ορατότητα περιορίζεται. Παρ’ όλα αυτά, η συνεργασία θερμικού και υβριδικού συστήματος είναι απολαυστική. Το torque vectoring του εμπρός άξονα τραβά το ρύγχος στην είσοδο της στροφής, ενώ η άμεση ροπή των e-motors εξαλείφει την υστέρηση των turbo. Το τιμόνι είναι ελαφρύ γύρω από την ευθεία αλλά ακριβές και σταθερό εκεί που χρειάζεται.
Η αίσθηση εμπιστοσύνης χτίζεται γρήγορα, ακόμη και σε δρόμους που δεν συγχωρούν λάθη. Αφήνοντας τον αυτοκινητόδρομο στο Roncobilaccio ανεβαίνουμε προς τα φημισμένα πάσα Futa και Raticosa, ακολουθώντας τη διαδρομή του Mille Miglia με κατεύθυνση τη Φλωρεντία. Η Temerario θέλει χώρο αλλά και την απαραίτητη ορατότητα μετά από την επόμενη στροφή και, ιδανικά, και από τη μεθεπόμενη. Δεν την έχουμε, αλλά τη δοκιμάζουμε. Κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία, κινητήρας στο πρόγραμμα Corsa, ρύθμιση ανάρτησης στο Soft και λειτουργία υβριδικού συστήματος στο Performance.
Παρόλο που η επιλεγμένη διαδρομή στα Απέννινα αποτελείται κυρίως από κλειστές και μέτριες καμπές, έχω 2η σχέση στο κιβώτιο, αρκετές στιγμές όμως τολμώ να ανεβάσω και 3η μόνο και μόνο για να νιώσω την αίσθηση της… ωμής επιτάχυνσης, η οποία διαρκεί ελάχιστα δευτερόλεπτα, καθώς δεν ήταν λίγα τα σημεία όπου ο δρόμος στένευε αρκετά, προβατάκια περνούσαν αμέριμνα αναζητώντας τροφή, ενώ δεν έλειπαν τα πολύ πιο αργά οχήματα και τα ραντάρ ταχύτητας. Σίγουρα για να εξερευνήσει κάποιος τα όρια της Temerario θα πρέπει να την οδηγήσει σε περιβάλλον πίστας, όμως και οι επαρχιακοί δρόμοι της Τοσκάνης δεν στερούνται οδηγικής απόλαυσης.
Η ελαστικότητα του μηχανικού συνόλου αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος, ιδίως τις απογευματινές ώρες με την αυξημένη κίνηση και τα αμέτρητα Ducato που μονοπωλούν την ιταλική επαρχία. Ακόμη και στο μέγιστο της ροπής -που παραμένει σταθερή από τις 4.000 έως τις 7.000 rpm- ο V8 διατηρεί την εκρηκτικότητά του, με την ωμή επιτάχυνση να συνδυάζεται με εξαιρετική πρόσφυση και τα πανίσχυρα carbon-ceramic φρένα με δίσκους 410 mm εμπρός και 380 mm πίσω.
Βράδυ Παρασκευής φτάνουμε στη Φλωρεντία και στη χαοτική κίνηση πέριξ του ιστορικού κέντρου. Σε αυτό το περιβάλλον η Temerario γίνεται αυτομάτως αντικείμενο λατρείας. Οι λάτρεις των social media εστιάζουν την προσοχή τους πάνω σε εκείνη τη φωτεινή κίτρινη σιλουέτα που κινείται αργά στους πλακόστρωτους δρόμους, ενώ μυριάδες περαστικοί πετάγονται μπροστά μας ουρλιάζοντας ποδοσφαιρικά συνθήματα.
Ψάχνουμε να βρούμε διέξοδο, η οποία είναι δύο δρόμοι που οδηγούν στη θάλασσα, ο ένας δυτικά προς το Viareggio, ο άλλος προς το Rimini και την Αδριατική. Επιλέγουμε τη δεύτερη διαδρομή επειδή διαθέτει αρκετή ώρα σε δρόμους με οδηγικό ενδιαφέρον, από το πάσο του San Benedetto in Alpe, κατηφορίζοντας προς τη Faenza και τις εκβολές του ποταμού Πάδου. Εχει ήδη σκοτεινιάσει, όμως τα matrix φωτιστικά σώματα της Temerario κάνουν εξαιρετική δουλειά, φωτίζοντας με απόλυτη ακρίβεια τις καμπές και τα ανοίγματα της διαδρομής.
Η νέα ντίβα της Lamborghini προσφέρει στον οδηγό της 13 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης. Ανάμεσά τους το Recharge, που μειώνει την ισχύ του θερμικού κινητήρα από τους 800 στους 725 PS, το EV, ικανό για περίπου 8 km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, και το Corsa, που λειτουργεί ως προθάλαμος του launch control απενεργοποιώντας το ESC και ρυθμίζοντας στο ελάχιστο την απόσβεση των αμορτισέρ.
Αυτό όμως γίνεται πρόβλημα σε κακοτράχαλους δρόμους όπως ο επαρχιακός SR302 με την πανοραμική θέα προς στην Αδριατική. Υπάρχει ακόμα και drift mode με τρεις ρυθμίσεις που επιτρέπουν αντίστοιχα επίπεδα πλαγιολίσθησης. Επιλέγω την προφανή λύση, το πρόγραμμα Soft. Συνεχίζουμε τη διαδρομή μας με το κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία, η οποία δεν ανεβάζει σχέσεις παρά μόνο όταν ο V8 αγγίξει το μέγιστο όριο στροφών, αφήνοντας ως επί το πλείστον τον έλεγχο στον οδηγό.
Στην Temerario δεν υπάρχουν επιλογές για να «παντρέψεις» διαφορετικές ρυθμίσεις. Δεν μπορείς να συνδυάσεις την πιο σπορ σε αίσθηση βαθμίδα του τιμονιού με την πιο άνετη απόσβεση της ανάρτησης, ούτε μια πιο χαλαρή αλληλεπίδραση μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου. Κάθε λειτουργία είναι αυστηρά προγραμματισμένη από το εργοστάσιο.
Η Strada ηρεμεί τον οδηγό, η Sport τον παρακινεί και η Corsa του ξυπνά κάθε νευρώνα του εγκεφάλου, κάθε αίσθηση, σαν να θέλει να του αποδείξει ότι η οδήγηση μπορεί να είναι μια ολιστική εμπειρία και όχι απλώς ένας τρόπος μετακίνησης. Η εκκωφαντική δύναμη της Temerario αντισταθμίζει το βάρος του αυτοκινήτου, που φτάνει τα 1.690 kg, όντας βαρύτερη από τον ανταγωνισμό (Ferrari 296 GTB και McLaren Artura), προφανώς και από την προκάτοχό της Huracan (+300 kg).
Η ομάδα μηχανικών της Lamborghini θα μπορούσε να μειώσει το βάρος κατά περίπου 115 kg υιοθετώντας το ανθρακονημάτινο μονοκόκ monofuselage πλαίσιο της Revuelto. Ομως για να κρατηθεί σε χαμηλότερα επίπεδα το κόστος προτιμήθηκε ένα νέο κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, που ταυτόχρονα μείωσε τον αριθμό των εξαρτημάτων κατά πάνω από 50% σε σύγκριση με τη Huracán. Μολαταύτα, το βάρος γίνεται αισθητό οδηγώντας την, όπως και η κατανάλωση.
Στα 600 km της συνολικής διαδρομής μας το αυτοκίνητο χρειάστηκε δύο φορές πλήρη ανεφοδιασμό καυσίμου, με τη μέση κατανάλωση να αγγίζει τα 22 lt/100 km, σαν να σου υπενθυμίζει ότι η απόλαυση έχει το τίμημά της. Κι όμως, κάθε σταγόνα καυσίμου που καταναλώνεις σε ανταμείβει. Κάθε στροφή, κάθε επιτάχυνση, κάθε αλλαγή σχέσης είναι μια μικρή έκρηξη συγκίνησης, μια στιγμή που θυμίζει γιατί τα αυτοκίνητα όπως η Temerario δεν είναι απλώς μηχανές, αλλά εμπειρίες που σε τραβούν μέσα τους με όλη τη δύναμη και την ένταση που μπορούν να προσφέρουν.
Η μικρή μπαταρία των 3,8 kWh βελτιώνει ελαφρά την αποδοτικότητα στις χαμηλές ταχύτητες χωρίς να θυσιάζει τη δυνατότητα του overboost. Στην πρώτη επαφή το τιμόνι φαίνεται «παιχνιδιάρικο» και ανάλαφρο, αλλά σύντομα νιώθεις τον έλεγχο και εκτιμάς την ακρίβεια και την αμεσότητά του. Μέσα από τις οροσειρές, από το Borgo San Lorenzo έως το Marradi, η νέα Temerario εντυπωσιάζει με την ευκολία στον χειρισμό της και την άμεση απόκριση στο δεξί πεντάλ.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους και σε συνδυασμό με τα semi-slick ελαστικά Bridgestone Potenza Race προσφέρουν τεράστια περιθώρια πρόσφυσης, εκτός και εάν ένα ξαφνικό άφημα του γκαζιού ή αντιθέτως ένα παραπάνω «κλικ» στο πεντάλ προκαλέσει μια στιγμιαία πλαγιολίσθηση. Για εξοικονόμηση βάρους απουσιάζει η τετραδιεύθυνση, αν και είναι αλήθεια ότι δεν τη χρειαστήκαμε σχεδόν ποτέ, εκτός από τους επιτόπιους ελιγμούς μέσα στα αστικά κέντρα. Αν και η Temerario μοιάζει να κινείται με άνεση στα «εσάκια» και τις κλειστές φουρκέτες, το πραγματικό πεδίο βολής της κρύβεται στις ανοιχτές καμπές και στις ατελείωτες ευθείες που χάνονται στον ορίζοντα των autostrada.
Εκεί, το πακέτο Alleggerita αποδεικνύει την αξία του – όχι τόσο για το βάρος των 12,7 kg που εξοικονομεί ελέω ανθρακονημάτινων πάνελ, όσο για το αεροδυναμικό κιτ που αυξάνει το downforce κατά 67%. Ακόμα και χωρίς να έχεις σκοπό την τελική ταχύτητα, το ιταλικό supercar ξεχειλίζει από αυτοπεποίθηση και εκπέμπει μια ακλόνητη σιγουριά σε οριακές καταστάσεις, διαχειριζόμενο με χειρουργική ηρεμία τις ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης. Η εικόνα του χειμωνιάτικου Rimini είναι καταθλιπτική και τίποτα δεν μοιάζει με τις κολασμένες καλοκαιρινές νύχτες του.
Ομως κάθε φορά που η Temerario σταματούσε στο φανάρι γουργουρίζοντας ανυπόμονα με μια άγρια χροιά στο ρελαντί, μαζεύονται δίπλα της όλα τα GTI ή Abarth των γύρω πόλεων και χωριών, με τους οδηγούς τους να ανυπομονούν να ακούσουν τις ξερογκαζιές και τα σκασίματα του κινητήρα. Η Temerario μπορεί να μην είναι τόσο «ωμή» και συναισθηματική όσο μια Huracán, αλλά είναι σαφώς πιο ευρύχωρη, μετατρέποντας ένα σκληροπυρηνικό supercar σε ένα άνετο αυτοκίνητο για ολιγοήμερες αποδράσεις.
Ο αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα είναι ανεκτός, ο χώρος αποσκευών μεγαλύτερος και γενικά η καμπίνα είναι λιγότερο κλειστοφοβική, συγκριτικά με της Huracan, ενώ το ανασχεδιασμένο interface του infotainment αποτελεί ένα σωστό βήμα προς το μέλλον. Τα ευμεγέθη paddles είναι απόλυτα λειτουργικά, όμως υπάρχουν και εργονομικές ατέλειες, όπως ο μοχλοδιακόπτης των φλας, ενώ οι τέσσερις μικροί περιστροφικοί διακόπτες στο τιμόνι για τις ρυθμίσεις των δυναμικών χαρακτηριστικών δείχνουν κάπως φθηνοί στην αφή.
Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί κατά 20% σε σύγκριση με την προκάτοχό της, δεν έλειψαν τριγμοί από το οδόστρωμα. Επιστρέφοντας βράδυ προς τη Sant’Agata, το κυρίαρχο στοιχείο της νέας Lamborghini Temerario που μου έρχεται στο μυαλό είναι ο κινητήρας. Το γεγονός ότι ο ήχος του είναι μονοδιάστατος και κουραστικός ίσως για τους απαιτητικούς να αποτελεί μειονέκτημα και δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να τον ερωτευθεί με την πρώτη ματιά, μάλλον ακοή.
Ομως μπορεί η Temarario να έχει μεγαλώσει και να έχει προσθέσει βάρος, αλλά δεν έχει χάσει τα πλεονεκτήματα της προκατόχου της, προσφέροντας μια εξαιρετικά δυναμική ισορροπία και εξωφρενική ισχύ. Οπως ήταν αναμενόμενο, εκπληρώνει κάθε υπόσχεση, όντας γρήγορη και συμμετοχική. Αρκεί να σταματήσει ο κάτοχός της να φαντάζεται πώς θα ήταν στην περίπτωση που ο εμβληματικός V10 είχε καταφέρει να επιβιώσει.
TECHΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.995 cc, V8, 800 PS/9.000-9.750 rpm + 3 ΗΛΕΚΤΡOKINHTHΡEΣΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ: 920 PS/730 NmΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 8 ΣΧΕΣΕΩΝΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E) / ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Π)0-100 KM/H: 2,7”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 343 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,1 lt/100 kmCO₂: 272 g/kmΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.706/1.996/1.201 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.658 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 112 ltΒΑΡΟΣ: 1.690 kgΤΙΜΗ: €317.22 (Ιταλία)