Ο διάδοχος του ηλεκτρικού MG ZS κρατά το χαρακτηριστικό του value for money, αναβαθμίζοντας σημαντικά όλα τα υπόλοιπα. Τόσο πολύ που χρειάστηκε νέο όνομα.
Η επιτυχία της MG Motor στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί ένα case study. Όπως και πολλών άλλων κινεζικών brand βέβαια, απλώς το συγκεκριμένο αναβίωσε ένα εμβληματικό όνομα και κατάφερε να επαναπροσδιορίσει τη θέση του.
Το μοντέλο που «έσπρωξε» το όνομα MG περισσότερο στην ευρωπαϊκή αγορά και κατά συνέπεια το αποτύπωσε στο μυαλό του καταναλωτή ως μία προσιτή και ποιοτική επιλογή, ήταν -και είναι- με διαφορά το ZS.
Πριν έρθει το καινούργιο, αποτελούσε μία από τις πιο value for money επιλογές στα B-SUV, ενώ η πλατφόρμα του μπορούσε να φιλοξενήσει και ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Κάπως έτσι, εγένετο και το ZS EV.
Το μοντέλο, όμως, άλλαξε, εξελίχθηκε, μεγάλωσε και τώρα με κινητήρες βενζίνης και υβριδικούς έγινε ZS MAX. «Και τι θα κάνουμε με το ηλεκτρικό;» σκέφτηκαν στην MG. Η λύση άκουσε στο όνομα S5.
Ένα ολοκαίνουργιο MGΤο S5 EV σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί και αυτό το αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη στιγμή. Έχει πιο έντονες καμπύλες από το MG4, ένα σμιλεμένο εμπρός τμήμα με κλειστή μάσκα και μία μικρή ανοιχτή γρίλια χαμηλά.
Τα λεπτά φώτα LED χαρακτηρίζονται από μοτίβο καρό σημαίας και συμπληρώνονται από δύο στις πλαϊνές εισαγωγές του προφυλακτήρα.
Στο πλάι, το ντιζάιν είναι πιο καθαρό και οι χειρολαβές κανονικές. Το αμάξωμα πατά σε ζάντες 17 ή 18 ιντσών (ανάλογα την έκδοση), την ώρα που στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα εξέχοντα στοιχεία, όπως η αεροτομή στο χείλος της οροφής και η προεξοχή πάνω από την ενιαία LED μπάρα.
Επιπλέον, το S5 είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το ZS, με μήκος σχεδόν 4,48 μέτρα, πλάτος 1,85 μέτρα και μεταξόνιο στα 2.730 χιλιοστά, διαστάσεις που το τοποθετούν στην «καρδιά» των C-SUV.
Ωστόσο……δεν αρκεί μία εμφάνιση για να πεις ένα μοντέλο ολοκαίνουργιο. Η κύρια διαφορά του MG S5 με το ZS έγκειται στην πλατφόρμα.
Το απερχόμενο SUV βασιζόταν σε πλαίσιο, το οποίο προσαρμόστηκε για να φιλοξενεί και ηλεκτρικό σύστημα, την ώρα που το S5 έχει ως βάση την αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα MSP.
Τα οφέλη της είναι πολλά, ξεκινώντας από τη λεπτή δομή των μπαταριών που φιλοξενεί, χάρη στην οποία μεγιστοποιείται ο χώρος της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, επιτρέπει ιδανική κατανομή βάρους (50:50), κάτι που βελτιώνει την οδική του συμπεριφορά.
Με τη μπαταρία να καταλαμβάνει αρκετό χώρο, το πλαίσιο συνεργάζεται με τον πίσω άξονα μέσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων.
Στην ουσία του πράγματος, το MGS5 διατίθεται με δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας, αυτή ήταν NMC 64 kWh με μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία 480 χλμ.
Η πλατφόρμα MSP είναι κατά βάση «πισωκίνητη». Έτσι, ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη εδράζεται στον πίσω άξονα και αποδίδει 231 ίππους και στη συγκεκριμένη του μορφή 350 Nm ροπής.
Η ισχύς του βγαίνει στο δρόμο ανάλογα με την επιλογή του προφίλ οδήγησης. Στο Sport πρόγραμμα, επιταχύνει το S5 από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα. Σε αυτό βοηθά το φυσιολογικό για την κατηγορία του απόβαρο των 1.725 κιλών.
Στα της φόρτισης, η αρχιτεκτονική 400V επιτρέπει έως 139 kW ισχύος και υπό ιδανικές συνθήκες η πλήρωση του 10-80% έρχεται σε 28 λεπτά.
Εργονομική ισορροπία και premium ανέσειςΠερνώντας στο εσωτερικό, η MG δεν έκανε καθόλου εκπτώσεις στο S5 EV, με τη συναρμογή και τις επενδύσεις να είναι τόσο ποιοτικές ώστε να μη ζηλεύουν σχεδόν τίποτα από τις premium προτάσεις του ανταγωνισμού. Όπου και αν ακουμπήσεις είναι μαλακές, καλαίσθητες και σε κάνουν να αισθάνεσαι πως οδηγείς κάτι ακριβότερο.
Το ταμπλό έχει μίνιμαλ ντιζάιν και στις εσοχές του ενσωματώνει τους αεραγωγούς. Στη μέση αυτού, έχουν τοποθετηθεί μία σειρά από φυσικούς διακόπτες, οι οποίοι διευκολύνουν τον χειρισμό του κλιματισμού, της έντασης του ήχου κ.ά.
Πολύ πρακτική είναι και η φαρδιά κονσόλα, όπου δύο ποτηροθήκες, μία θέση ασύρματης φόρτισης smartphone και το περιστροφικό μπουτόν για τις επιλογές σχέσεων καταλαμβάνουν όσο χώρο τους αναλογεί. Αυτό σημαίνει περίσσιος χώρος για αντικείμενα, όπως κάτω από το υποβραχιόνιο ή κάτω από την κονσόλα (χάρη στο επίπεδο δάπεδο).
Ο οδηγός τώρα, έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και πιο δίπλα στο ταμπλό μία «ελεύθερη» HD οθόνη 12,8 ιντσών. Το infotainment της MG έρχεται «πακέτο» με ενσωματωμένες εφαρμογές, όπως YouTube και Spotify, καθώς και over-the-air αναβαθμίσεις, ενώ στην ασύρματη συνδεσιμότητα περιλαμβάνονται στάνταρ τα Apple CarPlay και Android Auto.
Μία επίσης στάνταρ εύχρηστη τεχνολογία της MG στο S5 είναι το ψηφιακό κλειδί. Μέσω της εφαρμογής MG iSmart, μπορείς να αντικαταστήσεις το φυσικό κλειδί και να επιτρέψεις σε οικείους σου το απομακρυσμένο κλείδωμα/ ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου.
Αναφορικά με τα χωροταξικά πλεονεκτήματα του S5 EV, πίσω θα βολευτούν εύκολα δύο ενήλικες, ενώ και ο τρίτος δεν θα έχει ιδιαίτερα παράπονα, καθώς το επίπεδο πάτωμα κάνει «δουλειά». Επιπλέον, οι επιβάτες εκεί έχουν και την άνεση των δικών τους αεραγωγών, καθώς και δύο θύρες USB-C.
Το πορτμπαγκάζ κινείται στο άνω άκρο της κατηγορίας των C-SUV, με χωρητικότητα 453 λίτρα, τιμή που φτάνει τα 1.441 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Στην πράξη, το ψηλό του πάτωμα βοηθά τη φόρτωση/εκφόρτωση, ενώ ο έξτρα χώρος από κάτω βολεύει για αποθήκευση καλωδίων κ.ά.
Όσο καλό το φαντάζεσαιΜερικές φορές σε αυτή τη δουλειά, ένα αυτοκίνητο είναι ακριβώς τόσο καλό όσο το περίμενες να είναι. Μία τέτοια περίπτωση είναι το MG S5.
Με τέσσερα προγράμματα οδήγησης και άλλα τόσα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας του συστήματος KERS (αγαπημένη η λειτουργία One Pedal), είναι εξ αρχής ξεκάθαρο πως η κατανάλωση και η συνολική αυτονομία που θα σου βγάλει εξαρτάται από τη διαχείριση που εσύ θα κάνεις.
Στην περίπτωσή μας, με μονοήμερη εκδρομή εκτός Αθήνας και καθημερινό commuting, η κατανάλωση έμεινε στις 16,5 kWh και η ρεαλιστική αυτονομία που υπολογίσαμε ήταν περίπου 420 χλμ. Και μάλιστα, χωρίς να στερηθούμε την ευκολία του Cruise Control ή την άνεση του κλιματισμού.
Το One Pedal είναι γνωστή «μανούλα» στην πόλη, ενώ η απόδοση του ηλεκτρικού μοτέρ επαρκεί για τα πάντα στην επιλογή «Κανονικό» και προσφέρει δυναμικές επιταχύνσεις στο «Σπορ» που ήταν και ιδανικό στον αυτοκινητόδρομο.
Με λίγα λόγια, το ηλεκτρικό σύστημα του S5 όχι μόνο κάνει εξαιρετική διαχείριση ενέργειας, αλλά μπορείς να το προσαρμόσεις αναλόγως τη συνθήκη, σε βαθμό που θα είναι και οικονομικό και αποδοτικό.
Η ανάρτησή του αυτοκινήτου είναι ρυθμισμένη για άνεση. Αποσβένει τις κακοτεχνίες με ευκολία, με τους κραδασμούς που φτάνουν στους επιβάτες να είναι οι απολύτως βασικοί. Δεν «σβήνει» το δρόμο σαν λιμουζίνα, αλλά θα κάνει τη δουλειά της και με το παραπάνω.
Αυτό που δεν της αρέσει είναι οι πολύ απότομες αλλαγές πορείας, αν και με λίγη παραπάνω πίεση στις στροφές περιορίζει την κλίση τόσο-όσο για ηλεκτρικό C-SUV. Ούτως ή άλλως, η MG δεν έφτιαξε το S5 για τέτοια οδήγηση, αλλά για να μεταφέρει τους επιβάτες του «ατσαλάκωτους» και αυτό το πετυχαίνει 100%.
Για το ύψος του, πάντως, η αεροδυναμική του απόδοση είναι αξιοπρεπής, με το θόρυβο που φτάνει στην καμπίνα να είναι ο ελάχιστος δυνατός για SUV τέτοιου μεγέθους.
Και όσο για τα φρένα, ευτυχώς δεν έχουν την «ξύλινη» αίσθηση που συναντάμε σε πολλά ηλεκτρικά. Μπορεί το καλό «δάγκωμα» να έρχεται με ένα λίγο βαθύτερο βύθισμα του πεντάλ, όμως η απόδοσή τους είναι τόσο καλή που μπορούν να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητο από 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 35,5 μέτρα.
Πεντάστερο σε ασφάλεια και… τιμήΓια τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του S5 ευθύνεται η πλατφόρμα MSP. Και μία τόσο καλή βάση δεν θα μπορούσε να μην είναι και ο κύριος λόγος που το καινούργιο ηλεκτρικό της MG κέρδισε 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.
Συν τοις άλλοις, η σουίτα MG Pilot που ενσωματώνει όλα τα τελευταίας τεχνολογίας συστήματα υποβοήθησης, είναι λιγότερο παρεμβατική από άλλες Κινέζων κατασκευαστών που δεν σε αφήνουν σε ησυχία.
Πολύ σημαντικό, το ότι μπορείς να αποθηκεύσεις τις επιλογές σου, ώστε να μη «σβήνεις» κάθε φορά που μπαίνεις στο αυτοκίνητο τα ηλεκτρονικά που δεν θες ενεργοποιημένα.
Μέχρι εδώ, εύκολα μπορεί να νομίζεις ότι το S5 EV είναι ένα ηλεκτρικό SUV που παίζει στα βαθιά «άντα». Ωστόσο, η MG κατάφερε να κρατήσει το κόστος αρκετά χαμηλά, ώστε να παραμείνει ένα value for money ηλεκτρικό SUV.
Η τιμή εκκίνησης για την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία είναι ελάχιστα πάνω από το 30άρι, ενώ η εισαγωγική «παίζει» στις μόλις 26.950 ευρώ. Και παρέα με αυτό, λαμβάνεις το πρόγραμμα διπλής φροντίδας της MG που προβλέπει 7ετή εργοστασιακή εγγύηση και άλλα τόσα χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – MG S5 EV 64 kWhΚινητήρας: Ένας ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτηΜέγιστη Ισχύς: 231 PSΜέγιστη ροπή: 350 NmΧωρητικότητα μπαταρίας: 64 kWhΜετάδοση: Στους πίσω τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσηςΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 6,3 secΤελική ταχύτητα: 190 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,0 kWh/100 km/16,5 kWh/100 kmΑυτονομία εργοστασιακή: 480 km (WLTP)Εκπομπές CO2: 0Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.476/1.849/1.621 mmΜεταξόνιο: 2.730 mmΒάρος: 1.725 kgΧώρος αποσκευών: 453 – 1.441 ltΤιμή: Από 30.350 ευρώ