Ανέκαθεν, η σιγουριά της τετρακίνησης λειτουργούσε ως αγχολυτικό για τον κάτοχο και παράλληλα κάτοικο της Ελλάδας. Και στην περίπτωση των ηλεκτρικών, δεν προσθέτει μόνο ασφάλεια και σιγουριά, αλλά και εντυπωσιακές επιδόσεις.
Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα αρχίζει σιγά-σιγά να περνά σε μια νέα, πιο ώριμη φάση. Ειδικά από τη στιγμή που οι γεωπολιτικές εντάσεις έχουν αυξήσει το κόστος του καυσίμου σε σχεδόν απαγορευτικές τιμές και ο μέσος καταναλωτής έχει αρχίσει να αντιμετωπίζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο όχι ως λύση πολυτέλειας, αλλά ως ανάγκη.
Το θέμα που προκύπτει εδώ είναι, ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά από την μεσαία κατηγορία και πάνω διαθέτουν τον κινητήρα τους στον πίσω άξονα. Επομένως, όσο και αν τα ηλεκτρονικά και τα συστήματα υποβοήθησης τα καθιστούν εξαιρετικά ευκολοδήγητα και ασφαλή, πάντα υπάρχει μία μικρή πιθανότητα η πίσω κίνηση να αποδειχθεί δύσχρηστη.
Είναι γνωστό, άλλωστε, πως το οδικό μας δίκτυο προσφέρει κάθε άλλο παρά καλή πρόσφυση και η ποιότητά του μεταβάλλεται συνεχώς. Και προσθέστε σε όλα αυτά τα πολλά και απρόβλεπτα κακοτράχαλα εδάφη που αντιμετωπίζουμε σε βουνά, νησιά κ.ο.κ.
Το ηλεκτρικό είναι γνωστό κυρίως για ένα πράγμα: την άμεση απόκριση. Όταν αυτό, λοιπόν, έρχεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, και υψηλότερη πρόσφυση, αυτόματα οι επιδόσεις αγγίζουν επίπεδα που μέχρι πρότινος έβλεπες μόνο σε σπορ κατασκευές.
Ωστόσο, ο συνδυασμός των παραπάνω συνεπάγεται και κόστος που ίσως δεν είναι πολύ προσιτό για όλους. Οι κατασκευαστές, όμως, έχουν καταφέρει να το περιορίσουν τόσο, ώστε με έως 55.000 ευρώ να έχεις αρκετές επιλογές για ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό.
(σ.σ. οι τιμές περιλαμβάνουν τις όποιες προωθητικές ενέργειες των αντιπροσωπειών, συν την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» όπου αυτή ισχύει).
Η XPeng ξεκίνησε την εμπορική της πορεία στην Ελλάδα με δύο μοντέλα, τα G6 και G9. Καθώς το τελευταίο αποτελεί ναυαρχίδα, το πρώτο συνιστά τη φθηνότερη επιλογή εκ των δύο.
Το G6 είναι το EV με την ταχύτερη φόρτιση στην κατηγορία του, αφού χάρη στην αρχιτεκτονική 800V με μπαταρία 5C, φορτίζει από το 10% στο 80% σε μόλις 12 λεπτά, με μέγιστη ισχύ φόρτισης 451 kW.
Στην έκδοση Performance έχει μέγιστη ισχύ 487 ίππων και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 80,8 kWh και εξασφαλίζει έως 510 χλμ. αυτονομίας.
Ως SUV της Volvo, το EX30 δεν θα μπορούσε να μη διαθέτει και έκδοση με τετρακίνηση. Το EX30 Twin Motor, λοιπόν, εφοδιάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που συνδυαστικά αποδίδουν 428 ίππους!
Το σπριντ του «0-100» επιτυγχάνεται σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα, με τη μπαταρία των 64 kWh να έχει αρκετή ενέργεια για 450 χλμ. αυτονομίας. Η DC φόρτιση 10-80% επιτυγχάνεται σε 26 λεπτά.
Το αμιγώς ηλεκτρικό Countryman διατίθεται πρώτα ως προσθιοκίνητο, αλλά για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει και η τετρακίνηση.
Σε αυτή την περίπτωση, οι ηλεκτροκινητήρες του συνδυάζονται για 313 ίππους και προσφέρουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα. Με μπαταρία 65 kWh, η μέγιστη αυτονομία είναι 467 χλμ., ενώ η ταχυφόρτιση 10-80% επιτυγχάνεται σε 29 λεπτά.
Η μάρκα που το όνομά της είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τα ηλεκτρικά έχει μία πλήρη γκάμα εκδόσεων και για το Model 3.
Το μεσαίο σεντάν της Tesla στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία των 79 kWh και την τετρακίνηση έχει συνδυαστική ισχύ 498 ίππων και ολοκληρώνει τη διαδικασία του «0-100» σε 4,4 δευτερόλεπτα. Η τυποποιημένη αυτονομία του κατά WLTP είναι 660 χλμ.
Το νέο 3008 σηματοδότησε το μεγάλο βήμα της Stellantis στην ηλεκτροκίνηση, αφού η Long Range έκδοση προσφέρει έως 700 χλμ. αυτονομίας.
Στην τετρακίνητη έκδοση του E-3008, η μπαταρία είναι μικρότερη στις 73 kWh και εξασφαλίζει έως 500 χλμ. Ωστόσο, εδώ τροφοδοτεί δύο ηλεκτρικά μοτέρ με συνδυαστική ισχύ 325 ίππων που με τη σειρά τους μπορούν να επιταχύνουν το SUV από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα.
Το ηλεκτρικό C-SUV της Volkswagen αποτελεί δημοφιλή επιλογή για τους εταιρικούς στόλους. Και στην περίπτωση που κάποιος επιζητά την τετρακίνηση, η γερμανική εταιρεία τη διαθέτει σε μία από τις καλύτερες τιμές της αγοράς.
Το ID.4 Pro 4MOTION διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες που συνδυαστικά αποδίδουν 286 ίππους. Με αυτή την ισχύ, το «0-100» αποτελεί διαδικασία των 6,6 δευτερολέπτων, ενώ η μπαταρία των 77 kWh εξασφαλίζει έως 525 χλμ. αυτονομίας.
Η ταχυφόρτιση φτάνει τα 175 kW και επιτρέπει πλήρωση 10-80% της χωρητικότητας της μπαταρίας σε 28 λεπτά.
Το Ioniq 5 ήταν και παραμένει μοντέλο-ορόσημο για τη Hyundai, αφού με αυτό επέδειξε τις δυνατότητές της στην ηλεκτροκίνηση.
Με πλατφόρμα 800V, η μπαταρία NMC των 84 kWh μπορεί να φορτιστεί με έως 350 kW ισχύος. Που σημαίνει πως η πλήρωση του 10-80% έρχεται σε μόλις 18 λεπτά.
Αυτό ισχύει τόσο στην έκδοση Long Range, όσο και στην τετρακίνητη. Η τελευταία εφοδιάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ για συνδυαστική ισχύ 325 ίππων. Η αυτονομία εδώ είναι 546 χλμ., ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα έρχεται σε 5,1 δευτερόλεπτα.
Η νεοσύστατη στην Ελλάδα Zeekr προσφέρει ως τώρα τρία μοντέλα στη χώρα μας. Το πιο προσιτό είναι το X, το οποίο κατά παραγγελία έρχεται και με τετρακίνηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η μπαταρία 69 kWh προσφέρει έως 425 χλμ. αυτονομίας, ενώ η συνδυαστική ισχύς είναι 428 ίπποι και το «0-100» έρχεται σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα.
Σε ταχυφορτιστή ανάλογης ισχύος, η πλήρωση του 10-80% ολοκληρώνεται σε 29 λεπτά.
Η είσοδος της Changan Automobile στη χώρα μας πραγματοποιήθηκε με τη μάρκα Deepal και τα S05 και S07.
Το μεσαίο SUV προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις με την κορυφαία να αποτελεί μία από τις προσιτές επιλογές στα τετρακίνητα ηλεκτρικά.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες του Deepal S05 αποδίδουν συνδυαστικά 435 ίππους. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα έρχεται σε 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία που προσφέρει η μπαταρία LFP των 68,8 kWh είναι έως 445 χλμ.
Σε ταχυφορτιστή, το S05 χρειάζεται 23 λεπτά για αναπλήρωση από το 10% έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας του.
Το ουσιαστικά ανανεωμένο Atto 3 κατέφθασε πρόσφατα στην Ελλάδα και αμέσως διαφοροποιήθηκε από το προηγούμενο. Πλέον, διατίθεται με μεγαλύτερη αυτονομία, υψηλότερη ταχυφόρτιση και τετρακίνηση.
Στην έκδοση Excellence, εφοδιάζεται με μπαταρία της BYD με χωρητικότητα 74,8 kWh που εξασφαλίζει έως 470 χλμ. αυτονομίας. Τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ συνδυάζονται για μέγιστη ισχύ 449 ίππων. Έτσι, η επίδοση του «0-100» πέφτει εντυπωσιακά στα 3,3 δευτερόλεπτα.
Η ισχυρότερη DC φόρτιση φτάνει πλέον τα 220 kW, χάρη στην πλατφόρμα 800V, ώστε η πλήρωση του 10-80% να διαρκεί πια 25 λεπτά.
Το πρώτο ηλεκτρικό της Suzuki για την ευρωπαϊκή αγορά είναι το πιο εμβληματικό της όνομα. Και ως Vitara δεν θα μπορούσε να μη διατίθεται και ως τετρακίνητο.
Το e Vitara 4WD, λοιπόν, με τους δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδει συνδυαστικά 184 ίππους, με αποτέλεσμα να κάνει το σπριντ του «0-100» σε 7,4 δευτερόλεπτα.
Η μπαταρία με χωρητικότητα 61 kWh εξασφαλίζει έως 395 χλμ. αυτονομίας, ενώ η φόρτιση 10-80% σε ταχυφορτιστή διαρκεί 45 λεπτά.
Το πρώτο ηλεκτρικό που η MG Motor έφερε στην ελληνική αγορά διαθέτει και κορυφαία σπορ έκδοση με τετρακίνηση, η οποία αποτελεί τη φθηνότερη τετρακίνητη και ηλεκτρική επιλογή στη χώρα μας.
Εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες που συνδυαστικά αποδίδουν 435 ίππους και προσφέρουν επιτάχυνση «0-100» σε 3,8 δευτερόλεπτα.
Το μοτέρ τροφοδοτούνται από μπαταρία NMC με χωρητικότητα 64 kWh, η οποία εξασφαλίζει έως 385 χλμ. αυτονομίας. Με ταχεία φόρτιση στα 140 kW, η πλήρωση του 10-80% χρειάζεται περίπου 35 λεπτά.