Μια ματιά σε πέντε από τα πιο ξεχωριστά και λιγότερο γνωστά μοντέλα της Volkswagen που δεν έφτασαν ποτέ στην παραγωγή.
Η ιστορία της Volkswagen δεν περιορίζεται μόνο στα γνωστά και επιτυχημένα μοντέλα παραγωγής, αλλά περιλαμβάνει και μια σειρά από ιδιαίτερα πρωτότυπα και σπάνιες εκδόσεις που για διάφορους λόγους δεν έφτασαν ποτέ στους δρόμους. Από πολυτελή σεντάν μέχρι σπορ κατασκευές και πειραματικά projects, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα αποκαλύπτουν μια διαφορετική πλευρά της γερμανικής εταιρείας.
Κοινό χαρακτηριστικό τους είναι ότι, παρότι παρουσίασαν ενδιαφέρον είτε τεχνολογικά είτε εμπορικά, τελικά έμειναν σε περιορισμένη παραγωγή ή σε επίπεδο concept. Σήμερα αποτελούν κομμάτι της λιγότερο γνωστής ιστορίας της Volkswagen, δείχνοντας τις κατευθύνσεις που εξετάστηκαν αλλά δεν υλοποιήθηκαν ποτέ στην πράξη.
Εύκολα ένα από τα πιο σαγηνευτικά αυτοκίνητα στη συλλογή της Volkswagen, το EA 128 γεννήθηκε το 1963, καθώς η εταιρεία εξερευνούσε τρόπους για να εμβαθύνει τους δεσμούς της με την Porsche, ενώ παράλληλα ανέβαινε στην αγορά.
Είναι ένα τετράθυρο οικογενειακό αυτοκίνητο με κινητήρα πίσω, που αναπτύχθηκε με τη συμβολή της Porsche και τροφοδοτήθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση του αερόψυκτου, επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα 2,0 λίτρων της 911.
Απέδιδε 89 ίππους , αρκετούς για να στείλει το EA 128 . Θα μπορούσε να γίνει το πρώτο Volkswagen που επέτρεπε στον οδηγό του να κινείται στην αριστερή λωρίδα του αυτοκινητόδρομου. Παρέμεινε πρωτότυπο, εν μέρει επειδή οι αξιωματούχοι ανησυχούσαν για το πώς θα αντιδρούσαν οι οδηγοί σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο από τη μάρκα του λαού. Οι υπεύθυνοι λήψης δεν έλυσαν αυτό το δίλημμα μέχρι που ενέκριναν το έργο Phaeton στα τέλη της δεκαετίας του 1990.
Το ακρωνύμιο GT συνήθως υποδηλώνει ένα γρήγορο, υψηλών επιδόσεων αυτοκίνητο. Όταν όμως βρίσκεται σε ένα Volkswagen Bus, ανακοινώνει την παρουσία ενός πειραματικού αεριοστροβίλου εκεί που βρίσκεται κανονικά ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας.
Η Volkswagen κατέγραψε αυτό το πρωτότυπο με τη βοήθεια μιας αμερικανικής εταιρείας με την επωνυμία Williams Research Corporation για να διερευνήσει τη σκοπιμότητα της μαζικής παραγωγής του.
Ο αεριοστρόβιλος των 74 ίππων ήταν σημαντικά πιο αποδοτικός από έναν κινητήρα με έμβολα και καταλάμβανε λιγότερο χώρο. Έγινε επίσης πολύ βαρύτερος και πιο ακριβής στην κατασκευή, επομένως το έργο ακυρώθηκε γρήγορα.
Αυτό το αεροδυναμικό κουπέ με αμάξωμα από υαλοβάμβακα ξεκίνησε τη ζωή του στη Δυτική Γερμανία ως ένα Beetle του 1949. Πιθανότατα έζησε μια ήρεμη ζωή μέχρι που μετακόμισε στην Ανατολική Γερμανία και κατέληξε στα χέρια των Eberhardt Scharnowski και Burg Giebichenstein.
Το 1976, αφαίρεσαν το αμάξωμα του Beetle και χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα για να δημιουργήσουν ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τα εξαρτήματα και τα υλικά που μπόρεσαν να αποκτήσουν. Το παρμπρίζ, οι υαλοκαθαριστήρες και τα καθίσματα του Rovomobil προέρχονται από ένα Wartburg 353 , ενώ τα φώτα είναι από ένα Trabant 601. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων με τους 34 ίππους είναι ο αρχικός κινητήρας του Beetle.
Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να εξετάσει η Volkswagen την επέκταση της γκάμας των αυτοκινήτων της με το σήμα GTI. Το 1977, δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο του Golf GTI , η εταιρεία κατασκεύασε ένα πειραματικό Passat με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων και 108 ίππων.
Το Passat είχε μεγαλύτερο βάρος να μεταφέρει από ό,τι στο Golf, αλλά παρόλα αυτά παρείχε εντυπωσιακές επιδόσεις. Οι τροποποιήσεις στην ανάρτηση βελτίωσαν τον χειρισμό, ενώ η πλέον γνωστή ποικιλία από κόκκινες λεπτομέρειες πρόσθεσαν μια τελική πινελιά στην εμφάνιση.
Οι μηχανικοί δοκίμασαν εκτενώς το Passat GTI σε δημόσιους δρόμους και το λάτρεψαν, αλλά οι υπεύθυνοι της Volkswagen απέρριψαν το εγχείρημα. Το Passat ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, υποστήριξαν, όχι ένα hot rod. Ο κινητήρας των 108 ίππων, παρόλα αυτά, κατέληξε στο κορυφαίο μοντέλο GLI που αναπτύχθηκε με γνώμονα την άνεση.
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001, η VW παρουσίασε το πρωτότυπο W12 Nardo. Πήρε το όνομά του από την περίφημη πίστα δοκιμών Nardo και απέδιδε 591 ίππους (440 kW) και 458 Nm ροπής από τον ίδιο τετρακίνητο κινητήρα W12 5,6 λίτρων που είχε κυκλοφορήσει η VW σχεδόν χρόνια νωρίτερα. Το Nardo μπορούσε να επιταχύνει από 0-100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα και να αναπτύσσει τελική ταχύτητα 357 χλμ/ώρα.
Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του πρωτότυπου Nardo, η VW δημιούργησε ένααγωνιστικό αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το W12 ως βάση. Το αγωνιστικό W12 έτρεξε για 24 συνεχόμενες ώρες στην πίστα Nardo Ring στο Λέτσε, με μέση ταχύτητα 320,6 χλμ/ώρα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, έσπασε 12 ρεκόρ ταχύτητας. Tο supercar της Volkswagen δεν βγήκε ποτέ στη παραγωγή. Ωστόσο, η VW δεν υποσχέθηκε ποτέ κάτι τέτοιο. Αυτή η πρωτότυπη ιδέα σχεδιάστηκε ως δοκιμαστική πλατφόρμα για τον πλέον διαβόητο κινητήρα. Και ως επί το πλείστον, πέτυχε την αποστολή της.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ferrari: Χρονιά–ορόσημο με πέντε νέα μοντέλα
Δοκιμή: Seat Ibiza FR 1.0 TSi 115 PS
Lamborghini Diablo: Το πρωτότυπο με κινητήρα W16 που δεν είδαμε ποτέ…