“Για να έχετε μία εικόνα του τι σημαίνει να είναι κλειστά τα Στενά του Ορμούζ: φανταστείτε ότι από εκεί περνάνε περίπου 15 συν 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα, υπό κανονικές συνθήκες, 15 εκατομμύρια αργού και 5 εκατομμύρια σε άλλα προϊόντα πετρελαίου, και τα Στενά έχουν κλείσει. Η υποκατάσταση που μπορεί να γίνει είναι της τάξης των 4 με 5 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα. Το 20% του φυσικού αέριου παγκοσμίως περνάει μέσα από τα Στενά, επίσης υπό κανονικές συνθήκες – αν είναι ανοιχτά – που τώρα δεν είναι. Όλα αυτά έχουν ήδη δει επίδραση στις τιμές της ενέργειας, σε κάποιες περιπτώσεις θα τη δούμε να συμβαίνει στην πορεία, αν δεν ανοίξουν τα Στενά. Και τόσο η εθνική μας οικονομία, όσο και οι ευρωπαϊκές οικονομίες ευρύτερα, προετοιμάζονται με σενάρια για να διαχειριστούν την κρίση αυτή. Αλλά όπως τόνισα και πριν, με δεδομένο το που βρίσκεται η χώρα μας σήμερα, είμαστε σε θέση να υπογραμμίσουμε και να πούμε ότι κανένας δεν θα είναι μόνος του ακόμη και στα δύσκολα σενάρια.”
Σε κλοιό ακρίβειας είναι οι καταναλωτές, καθώς καύσιμα και ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα. Στο φόντο αυτό η κυβέρνηση επιχειρεί να πετάξει “το μπαλάκι” της ευθύνης στο διεθνές σκηνικό τονίζοντας συνεχώς ότι έχει δυνάμεις για αναχώματα, ώστε να αποφύγει το πολιτικό κόστος, αλλά και τα χειρότερα, καθώς μπροστά η χώρα έχει μεγάλες προκλήσεις. Πέρα από την αβεβαιότητα, το ότι η ΕΕ δε δίνει πράσινο φως σε επεκτατικές πολιτικές, αλλά και με δεδομένες τις δυσκολίες που έρχονται καθώς το Ταμείο Ανάκαμψης τελειώνει το όλο παζλ είναι άκρως “προκλητικό”.
Η κυβέρνηση προσπαθεί να ενεργοποιήσει πριν το Πάσχα το Fuel Pass, ώστε να προλάβει την έξοδο αλλά κυρίως τη μεταφορά επιβαρύνσεων από τα καύσιμα σε βασικά αγαθά.
Σε αυτό έρχεται να προστεθεί μια εικόνα περικοπών που γίνεται αντιληπτή, ειδικά σε όσους και όσες έχουν λαμβάνειν από το δημόσιο και που ήδη, με βάση πληροφορίες από την αγορά, κρούουν το καμπανάκι κινδύνου.
Είναι χαρακτηριστικό ότι με βάση τα οριστικά στοιχεία εκτέλεσης Κρατικού Προϋπολογισμού περιόδου Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2026, που δημοσίευσε το ΥΠΕΘΟ, “οι πληρωμές στο σκέλος των επενδυτικών δαπανών ανήλθαν στα 875 εκατ. ευρώ, μειωμένες κατά 906 εκατ. ευρώσε σχέση με τον στόχο που έχει περιληφθεί στην εισηγητική έκθεση του Προϋπολογισμού 2026. Ταυτόχρονα, παρουσιάζονται μειωμένες σε σχέση με τις αντίστοιχες πληρωμές του 2025 κατά 464 εκατ. ευρώ.”
Επίσης, ήδη, οι δαπάνες του Κρατικού Προϋπολογισμού για την περίοδο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2026 ανήλθαν στα 11.088 εκατ. ευρώ και παρουσιάζονται μειωμένες κατά 1.122 εκατ. ευρώ έναντι του στόχου (12.211 εκατ. ευρώ), που έχει περιληφθεί στην εισηγητική έκθεση του Προϋπολογισμού 2026. Επίσης, είναι αυξημένες σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025 κατά 54 εκατ. ευρώ.
Στο σκέλος, επίσης, του Τακτικού Προϋπολογισμού, οι πληρωμές εμφανίζονται μειωμένες κατά 217 εκατ. ευρώ σε σχέση με τον στόχο, που σχετίζεται κυρίως με ετεροχρονισμό των πληρωμών για τα εξοπλιστικά προγράμματα κατά 126 εκατ. ευρώ και για λοιπές κεφαλαιακές μεταβιβάσεις κατά 200 εκατ. ευρώ.
Το σκηνικό αυτό μεταφράζεται, σε μια περίοδο άκρως απαιτητική για τις επιχειρήσεις, σε μια “αφαίρεση” ρευστότητας που οδηγεί πολλούς και πολλές σε δύσκολη φάση.
“Θα στηρίξουμε τους πολίτες, τους εργαζομένους, τις επιχειρήσεις, την παραγωγή, για όσο διάστημα χρειαστεί” τόνισε, πάντως, κατά την ομιλία του ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης στο «Forum Πελοποννήσου 2026» με θέμα «Ανθεκτική Αγορά – Βιώσιμη Οικονομία».
“Θέλω να το πω καθαρά. Κανείς δεν θα μείνει μόνος στην κρίση. Το κράτος θα είναι παρόν. Θα στηρίξει τους πολίτες, τους εργαζομένους, τις επιχειρήσεις, την παραγωγή, για όσο διάστημα χρειαστεί. Η κρίση του πολέμου στη Μέση Ανατολή δεν θα γίνει κοινωνική κρίση στην Ελλάδα. Και αυτό, συνιστά τη δική μας ευθύνη. Και την αναλαμβάνουμε πλήρως” υπογράμμισε και περιέγραψε μια εικόνα που παραπέμπει σε ένα απόλυτο “σκηνικό” αβεβαιότητας”
“Και εδώ επιτρέψτε μου να τονίσω ότι τα στοιχεία τα οποία λαμβάνουμε σε σχέση με την τρέχουσα κρίση είναι τέτοια τα οποία μας κάνουν να ανησυχούμε, αλλά γνωρίζουμε ότι η χώρα μας είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση απ’ ότι στο παρελθόν” τόνισε ο κ. Πιερρακάκη και συμπλήρωσε:
Έτσι, το πετρέλαιο τύπου μπρεντ ξεκινά την εβδομάδα με τιμές άνω των 112 δολαρίων το βαρέλι, οδηγώντας και πάλι σε ανοδική τάση τις τιμές στην αντλία. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εμπόρων Καυσίμων προβλέπει νέα αύξηση από την Τρίτη, οπότε και οι νέες παραδόσεις από τα διυλιστήρια. Οι, δε, εκτιμήσεις των βενζινοπωλών, με βάση τα μέχρι τώρα, παραπέμπουν σε τιμές στο Λεκανοπέδιο στα 2,10 τις επόμενες μέρες, για την αμόλυβδη, ενώ και για το ντίζελ οι προβλέψεις για τις τιμές είναι για έτι πιο πάνω.
Στο φόντο αυτό η κυβέρνηση προσπαθεί να ενεργοποιήσει πριν το Πάσχα το Fuel Pass, ώστε να προλάβει την έξοδο αλλά κυρίως τη μεταφορά επιβαρύνσεων από τα καύσιμα σε βασικά αγαθά, που είναι απαραίτητα για το εορταστικό τραπέζι.
Πάντως, η προσπάθεια είναι δύσκολη καθώς μεσολαβούν πολλές τραπεζικές αργίες, στο μεσοδιάστημα μεταξύ Καθολικού και Ορθόδοξου Πάσχα (5 και 12 Απριλίου αντίστοιχα). Σε κάθε περίπτωση, σήμερα Δευτέρα, κατατίθεται στη Βουλή η διάταξη του υπουργείο Ναυτιλίας για την επιδότηση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.
‘Ετσι κλείνει ο κύκλος με τα τωρινά μέτρα στήριξης, όπως είχαν εξαγγελθεί πριν μια εβδομάδα. Ήδη, η επιδότηση για το ντίζελ, και τα λιπάσματα, αλλά και το fuel pass έχουν ενταχθεί στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ). Αναμένεται, δε, να ψηφιστούν τάχιστα, όπως προβλέπεται με τις ΠΝΠ, χωρίς συζήτηση σε επιτροπές κτλ, την Τρίτη 31 Μαρτίου. Εκ των υστέρων, δε, θα γίνει και η συντεταγμένη νομοθέτηση.
Υπενθυμίζεται ότι το πακέτο μέτρων για το οποίο “τρέχει να προλάβει” η κυβέρνηση προβλέπει:
1.Παρέμβαση στο πετρέλαιο κίνησης, που αφορά άμεσα την εφοδιαστική αλυσίδα και τις μεταφορές, καθώς χρησιμοποιείται ευρέως σε φορτηγά, logistics και αγροτικά μηχανήματα. Η επιδότηση ανέρχεται σε 16 λεπτά το λίτρο στη διανομή, που αντιστοιχεί σε περίπου 20 λεπτά τελική μείωση στην αντλία με τον ΦΠΑ.
Η έκπτωση εφαρμόζεται οριζόντια, χωρίς αίτηση και χωρίς εισοδηματικά κριτήρια.Το κόστος εκτιμάται σε 51 εκατ. ευρώ για τον Απρίλιο. Σε περίπτωση επέκτασης και τον Μάιο, μπορεί να φτάσει τα 106 εκατ. ευρώ
Η ελάφρυνση εφαρμόζεται αυτόματα από τα διυλιστήρια και θα αποτυπωθεί πλήρως στις τιμές των πρατηρίων εντός 3-5 εργάσιμων ημερών.
2.Μέσω Fuel Pass επιδότηση στα καύσιμα ή στην μετακίνηση μέσω των μέσω μεταφοράς και ταξί. Η διαδικασία υποβολής αιτήσεων πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου ψηφιακά μέσω της πλατφόρμας του gov.gr. Οι δικαιούχοι δηλώνουν το όχημα για το οποίο αιτούνται την ενίσχυση, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν πλήρη ή μερική κυριότητα ή σύμβαση μακροχρόνιας μίσθωσης. Απαραίτητες προϋποθέσεις είναι το όχημα να βρίσκεται σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην υπάρχουν οφειλές τελών κυκλοφορίας. Πάντωςμ η η ψηφιακή υλοποίηση του μέτρου απαιτεί χρόνο καθώς προβλέπεται και η συμμετοχή τραπεζικών αναδόχων ως φορέων πληρωμών. Να σημειωθεί ότι λόγω των διπλών τραπεζικών αργιών στο μεσοδιάστημα μεταξύ Καθολικού και Ορθόδοξου Πάσχα (5 και 12 Απριλίου αντίστοιχα) υπάρχει περιορισμένο διάστημα για την ενεργοποίηση των διαδικασιών. Έτσι, εφόσον, η πλατφόρμα απαιτήσει για το άνοιγμά της πέραν των επόμενων 48 ωρών, ενδέχεται να υπάρξουν δικαιούχοι που θα δουν την επιδότηση στην κάρτα τους μετά το Πάσχα.
Ύψος επιδότησης (Απρίλιος – Μάιος 2026)
Τα ποσά επιδότησης, δε, είναι τα εξής:
60€ (50€ σε IBAN) για αυτοκίνητα σε νησιωτικές/ειδικές περιοχές
50€ (40€ σε IBAN) για αυτοκίνητα στην υπόλοιπη Ελλάδα
35€ (30€ σε IBAN) για μοτοσυκλέτες σε νησιωτικές/ειδικές περιοχές
30€ (25€ σε IBAN) για μοτοσυκλέτες στην υπόλοιπη Ελλάδα
Αναλυτικά, δικαιούχοι είναι φυσικά πρόσωπα, συμπεριλαμβανομένων ελεύθερων επαγγελματιών, που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας. Τα εισοδηματικά όρια διαμορφώνονται έως 25.000 ευρώ για άγαμους και έως 35.000 ευρώ για έγγαμους, με προσαύξηση 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο. Για μονογονεϊκές οικογένειες, το όριο ανέρχεται στις 39.000 ευρώ, με αντίστοιχη αύξηση για κάθε επιπλέον παιδί.
Η διαδικασία υποβολής αιτήσεων πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου ψηφιακά μέσω της πλατφόρμας του gov.gr. Οι δικαιούχοι δηλώνουν το όχημα για το οποίο αιτούνται την ενίσχυση, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν πλήρη ή μερική κυριότητα ή σύμβαση μακροχρόνιας μίσθωσης. Απαραίτητες προϋποθέσεις είναι το όχημα να βρίσκεται σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην υπάρχουν οφειλές τελών κυκλοφορίας.
Κομβικό σημείο αποτελεί η σύνδεση της επιδότησης με το όχημα και όχι με το νοικοκυριό. Κάθε όχημα αντιστοιχεί σε μία ενίσχυση, ενώ κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώσει μόνο ένα όχημα. Σε περιπτώσεις συνιδιοκτησίας, η επιδότηση δεν διπλασιάζεται, καθώς το όχημα δηλώνεται από έναν μόνο δικαιούχο. Αντίθετα, σε νοικοκυριά με περισσότερα οχήματα που ανήκουν σε διαφορετικά πρόσωπα, είναι δυνατή η λήψη πολλαπλών ενισχύσεων.
Ουσιαστικά, η κατανομή της ενίσχυσης εξαρτάται από τον τρόπο δήλωσης των οχημάτων. Ένα όχημα με δύο συνιδιοκτήτες αποδίδει μία επιδότηση, ενώ δύο οχήματα με διαφορετικούς ιδιοκτήτες οδηγούν σε διπλή ενίσχυση. Καθοριστικός παράγοντας είναι το ποιος θα υποβάλει τη δήλωση στην πλατφόρμα.
Η επιδότηση καταβάλλεται εφάπαξ για το σύνολο του διμήνου και πιστώνεται στην ψηφιακή κάρτα με δυνατότητα άμεσης χρήσης. Η χρονική περίοδος αξιοποίησης εκτιμάται ότι θα κυμαίνεται από τρεις έως τέσσερις μήνες.