Από ενδιαφέροντα μηνύματα με πολλαπλούς αποδέκτες χαρακτηρίστηκε η τοποθέτηση του προέδρου της Attica Group, Κυριάκου Μάγειρα στο πάνελ του συνεδρίου Greece Talks στο Ηράκλειο. Ο κ. Μάγειρας, τόνισε πως η ναυσιπλοΐα πλέει χωρίς πυξίδα προς το “πρασίνισμα” σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι την ώρα που λέμε «όχι άλλο κάρβουνο», ο τίτλος της ταινίας είναι «ορατότης μηδέν»!.
Το νησί έχει 11,5 εκατομμύρια επιβάτες από αεροπλάνα και 1,6 εκατομμύρια από τα πλοία. «Τι είναι λαϊκό;» διερωτήθηκε ο κ. Μάγειρας, μετά από σχετική επισήμανση ότι οι μεταφορές με τα πλοία θεωρούνται για την ελληνική κοινωνία ως κοινωνικό αγαθό την ώρα που τα αεροπορικά εισιτήρια ακολουθούν ελεύθερα την οικονομία.
Σχολίασε ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι πράγματι ακριβά, αλλά σημείωσε ότι η ποιότητα της υπηρεσίας δεν μπορεί να βασίζεται σε παλιά πλοία και λιμάνια, που είναι συχνά 40 ή 50 ετών και τόνισε την ανάγκη αναβάθμισης και των λιμανιών.
Σε ερώτηση για τις τιμές, γίνεται προσπάθεια να μην γίνουν αυξήσεις: «Όλοι ξέρουμε ότι είναι ακριβά τα εισιτήρια, δεν έχουμε αυταπάτες, αλλά… όταν το πετρέλαιο πάει εκεί που πάει… εμείς δεν έχουμε κάνει αύξηση. Το ακτοπλοϊκό εισιτήριο δεν είναι αυτό που δημιουργεί το πρόβλημα στην οικονομία, μιλάμε σε ό,τι αφορά τις μεταφορές.
«Τώρα για τους ανθρώπους που θέλουν να ταξιδέψουν, είναι ένα πολύ μεγάλο βάρος, αλλά όχι τόσο μεγάλο όσο οι ξαπλώστρες! Όταν κάποιος πληρώνει 50 ευρώ για να πάει σε ένα νησί και μετά πληρώνει 100 ευρώ την ημέρα για δύο ξαπλώστρες και μία ομπρέλα κάθε μέρα για επτά μέρες και μετά άλλα 50 ευρώ για να γυρίσει… πείτε μου εσείς, γιατί το ακτοπλοϊκό είναι τόσο ακριβό» είπε χαρακτηριστικά.
Η απανθρακοποίηση στην ακτοπλοΐα είναι σε κρίσιμο σημείο, ανέφερε ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου της Attica Group Κυριάκος Μάγειρας, που συνέκρινε την κατάσταση με την ταινία όπου κάποιος λέει «όχι άλλο κάρβουνο», ενώ η ταινία ονομάζεται «Ορατότης Μηδέν». «Δεν υπάρχει σχέδιο, δεν υπάρχει τίποτα που να δίνει σε έναν επενδυτή την άνεση να του πει ότι αυτό είναι το σωστό προϊόν και σε αυτό να επενδύσει για τα επόμενα 30 χρόνια γιατί για τόσα χρόνια κυκλοφορούν τα βαπόρια.
Ο κ. Μάγειρας σημείωσε ότι η χώρα πρέπει να αποφασίσει αν το LNG (Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο) είναι πράσινο καύσιμο ή αν κάτι άλλο πρέπει να θεωρείται ως τέτοιο, προσδιορίζοντας ότι για να «πρασινίσουμε» τη ναυτιλία, πρέπει να έχουμε έναν σαφή στόχο.
Επιπλέον, εξήγησε ότι η κατασκευή κάθε πλοίου απαιτεί περίπου τρία χρόνια. Ως εκ τούτου, μια απόφαση που θα ληφθεί σήμερα θα επηρεάσει τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις σε 3 χρόνια.
Σχετικά με τις ανάγκες της ακτοπλοΐας, ανέφερε ότι η προτεραιότητα είναι να προσφέρεται ένα προϊόν πιο φρέσκο, ελπίζοντας ότι τα ελληνικά ναυπηγεία θα μπορέσουν να προσφέρουν ένα πιο οικονομικό προϊόν που θα επιτρέπει τη διατήρηση χαμηλών εισιτηρίων για τους επιβάτες
Αναφέρθηκε στις δύσκολες συνέπειες των πρώτων δύο εβδομάδων του πολέμου, οι οποίες απορροφήθηκαν μέχρι στιγμής, από την εταιρεία με μεγάλο κόστος, εξηγώντας ότι δεν είναι μόνο η τιμή των εισιτηρίων, αλλά και ο ναύλος των φορτηγών, και ότι η εταιρεία βρίσκεται σε συζητήσεις με την κυβέρνηση για το πώς να αντιμετωπιστούν αυτά τα ζητήματα.
Απαντώντας για το ζήτημα των τιμών, ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να παρέμβει στον παγκόσμιο πληθωρισμό, μπορεί όμως να κινηθεί απέναντι στην αισχροκέρδεια. Σε ό,τι αφορά τις ακτοπλοϊκές μεταφορές, σημείωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με τις επιχειρήσεις και ότι οι τελικές αποφάσεις θα εξαρτηθούν και από το ευρωπαϊκό πλαίσιο. Υπενθύμισε ακόμη ότι πέρσι η μείωση των λιμενικών τελών κατά 50% οδήγησε σε μείωση των τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, ενώ επί της παρούσας κυβέρνησης μειώθηκε και ο ΦΠΑ.
Παράλληλα, αναφέρθηκε και στη συζήτηση που γίνεται στο πλαίσιο της πράσινης πολιτικής της ΕΕ για την ακτοπλοΐα και την αεροπλοΐα, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα έχει ήδη εξασφαλίσει δεκαετή εξαίρεση, ώστε να παραμείνει στο ισχύον καθεστώς.