Η «βασική» έκδοση του Tesla Model Y έρχεται με τιμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 40.000 ευρώ. Το ερώτημα είναι αν αρκεί πλέον αυτό, σε μια αγορά όπου ο ανταγωνισμός στα ηλεκτρικά SUV δεν χαρίζεται σε κανέναν.
Η Tesla έρχεται να επαναπροσδιορίσει τη γκάμα του Model Y λανσάροντας και στην χώρα μας τη νέα RWD έκδοση (πρώην Standard), που έρχεται ως μία απάντηση στον κινεζικό ανταγωνισμό, με μια πιο «προσγειωμένη» τιμή. Μπορεί να μην είναι το ηλεκτρικό των 25.000 ευρώ(!) που είχε υποσχεθεί ο Elon Musk πριν από χρόνια, όμως είναι η πιο προσιτή εκδοχή του best-seller της εταιρείας. Και το βασικό ερώτημα είναι απλό: Είναι αρκετό αυτό;
Σχεδιαστικά, το Model Y RWD διαφοροποιείται διακριτικά και για αρκετούς δείχνει πιο ταπεινό και λιγότερο ενδιαφέρον. Συγκεκριμένα, οι LED μπάρες εμπρός και πίσω έχουν αφαιρεθεί, δίνοντας τη θέση τους σε πιο συμβατικά φωτιστικά σώματα.
Οι προφυλακτήρες είναι απλούστεροι, χωρίς διακοσμητικές υπερβολές. Το αποτέλεσμα είναι ένα λιγότερο «εντυπωσιακό» αλλά πιο καθαρό οπτικά σύνολο. Ωστόσο, η νέα εμπρός όψη με τα ξεχωριστά φωτιστικά σώματα – αντί για μια ενιαία φωτεινή λωρίδα- προσδίδει ένα πιο συμβατικό χαρακτήρα αφαιρώντας πόντους από το ντιζάιν.
Οι διαστάσεις παραμένουν αμετάβλητες: 4.794 χλστ. μήκος, 1.982 χλστ. πλάτος, 1.621 χλστ. ύψος και μεταξόνιο 2.890 χλστ. Το βάρος αγγίζει τα 1.980 κιλά, ένα νούμερο που είναι κάτι παραπάνω από αισθητό στον δρόμο, αλλά δεν προκαλεί και έκπληξη για ένα οικογενειακό, ηλεκτρικό SUV με μπαταρία 60 kWh.
Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη, ιδιαίτερη. Η κεντρική οθόνη των 15,4 ιντσών παραμένει το απόλυτο κέντρο ελέγχου. Δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες, ούτε για τον κλιματισμό, ούτε για την επιλογή κίνησης, την οποία την επιλέγεις από την οθόνη.
Αν αυτό είναι φιλοσοφική επιλογή ή εξοικονόμηση κόστους, μικρή σημασία έχει· το λογισμικό είναι τόσο καλοδουλεμένο που τελικά λειτουργεί (έστω και χωρίς Android Auto ή Apple CarPlay). Τα μενού είναι γρήγορα, οι συντομεύσεις πρακτικές και η απόκριση υποδειγματική. Πάντως τη λογική της Tesla δύσκολα την ασπάζεται κανείς, εκτός και αν μπει στο τριπάκι του diversity.
Οι περικοπές εντοπίζονται αλλού: υφασμάτινη επένδυση στην οροφή αντί για πλήρως γυάλινη αίσθηση, λιγότερος ατμοσφαιρικός φωτισμός, επτά ηχεία αντί για δεκατρία, χειροκίνητη ρύθμιση τιμονιού(!). Τα καθίσματα συνδυάζουν ύφασμα και συνθετικό δέρμα, προσφέροντας καλή άνεση, χωρίς όμως την πιο «premium» υφή των ακριβότερων εκδόσεων.
Η ποιότητα συναρμογής είναι βελτιωμένη σε σχέση με τα πρώτα Model Y, με λιγότερους τριγμούς και καλύτερη αίσθηση στιβαρότητας. Πάντως, υπάρχουν πολλά κινεζικά -και όχι μόνο- μοντέλα που αν δεν έχουν καλύτερη, έχουν το ίδιο επίπεδο ποιότητας.
Οι χώροι παραμένουν σημείο αναφοράς. Πίσω, δύο ενήλικες άνω του 1,85 μ. θα καθίσουν χωρίς περιορισμούς. Το επίπεδο πάτωμα βοηθά και τον μεσαίο επιβάτη.
Το πορτμπαγκάζ των 835 λίτρων (αυτή την τιμή δίνει η Tesla μέχρι την οροφή, μία εκτίμηση με εταζέρα είναι στα 550-600 λίτρα) καλύπτει οικογενειακές ανάγκες χωρίς σκέψη, ενώ με τα καθίσματα πεσμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 2.118 λίτρα. Υπάρχει και frunk εμπρός, μικρότερο από των άλλων εκδόσεων, αλλά χρήσιμο για καλώδια ή μικρές αποσκευές.
Η μπαταρία LFP των 64 kWh (ωφέλιμες περίπου 60 kWh) αποτελεί βασικό στοιχείο διαφοροποίησης. Επιτρέπει φόρτιση στο 100% σε καθημερινή βάση χωρίς ανησυχία για μακροχρόνιο «downscaling», κάτι που δεν ισχύει στον ίδιο βαθμό για τις NMC μπαταρίες μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας (τουλάχιστον, αυτό ισχύει στην θεωρία).
Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 534 χλμ. WLTP, όμως στην πράξη οι τιμές εξαρτώνται από τη χρήση. Στην πόλη, πράγματι η ηλεκτρική διαχείριση είναι εξαιρετική και «χορεύει» στις 13-15 kWh/100 χλμ., που μεταφράζονται σε μία πραγματική αυτονομία στα 420+ χιλιόμετρα.
Και στον αυτοκινητόδρομο το βασικό Y αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό με μία κατανάλωση κάτω από το 20άρικο (και πολύ πιο κάτω με προσεκτική οδήγηση) έχοντας περίπου 300+ χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη φόρτιση. Συμπερασματικά, για το μέγεθος της μπαταρίας και του αυτοκινήτου οι τιμές της κατανάλωσης είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.
Το ηλεκτρομοτέρ των 299 ίππων κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ το σπριντ των 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε περίπου 7,1 δευτερόλεπτα. Μπορεί να μην εντυπωσιάζει για Tesla, αλλά στην πράξη η δύναμη είναι υπεραρκετή και το κυριότερο απλώνεται χωρίς τινάγματα και με χαρακτηριστική γραμμικότητα (ανάλογα και τις ρυθμίσεις που έχεις επιλέξει). Η τελική ταχύτητα των 201 χλμ./ώρα αν και στην καθημερινότητα αυτό μικρή σημασία έχει.
Στη φόρτιση, η μέγιστη ισχύς DC 175 kW και σε ιδανικές συνθήκες, η φόρτιση 10-80% ολοκληρώνεται σε περίπου μισή ώρα. Η πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla παραμένει πλεονέκτημα, καθώς το σύστημα πλοήγησης προγραμματίζει στάσεις και προθερμαίνει την μπαταρία πριν την άφιξη.
Στον δρόμο, το Model Y RWD επιβεβαιώνει όσα περίπου μπορείς να αντιληφθείς και από τα «χαρτιά». Μπορεί η ισχύς να έχει «συγκρατηθεί», όμως παραμένει αρκετά γρήγορο για οικογενειακό SUV. Η επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο είναι άμεση, οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς σκέψη και υπάρχει η επιλογή «Chill» για πιο προοδευτική απόκριση, που βοηθά στην κατανάλωση. Την οποία και προτιμώ.
Η ανάκτηση ενέργειας διαθέτει δύο ρυθμίσεις, Standard και Reduced. Στην πρώτη, μπορείς ουσιαστικά να οδηγείς με ένα πεντάλ. Το πεντάλ φρένου έχει σταθερή αίσθηση, αλλά όχι ιδιαίτερη πληροφόρηση. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι: σχετικά βαρύ, αλλά κάπως «μουδιασμένο». Δεν θα το επιλέξεις για την επικοινωνία του, όμως είναι ακριβές και γρήγορο.
Παρά το βάρος των σχεδόν δύο τόνων, παρά το γεγονός ότι το νιώθεις σε κάθε στροφή, το Model Y στρίβει με ικανοποιητική προθυμία. Υπάρχουν κλίσεις στις στροφές, που σου θυμίζουν ότι οδηγείς SUV, αλλά το κράτημα παραμένει καλό. Τα συμβατικά αμορτισέρ -σε αντίθεση με τα πιο προηγμένα της Premium- δεν επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική εικόνα.
Παρόλο όμως που το ανανεωμένο Model Y έχει βελτιωθεί σημαντικά στην ποιότητα κύλισης, παραμένει σχετικά σφιχτό. Μπορεί να μην «κοπανά» στις εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά η απόσβεση είναι ρηχή και στην κακή άσφαλτο το Model Y προσφέρει μέτρια επίπεδα άνεσης. Πάντως, η ηχομόνωση είναι καλή, παρά τα απλούστερα κρύσταλλα, με περιορισμένο θόρυβο κύλισης και αέρα.
Συνολικά, το Tesla Model Y RWD δεν είναι ένα «κομμένο» μοντέλο, αλλά μία πιο ρεαλιστική εκδοχή ενός αυτοκινήτου που ήδη γνωρίζουμε. Κρατά την τεχνολογική υπεροχή της Tesla, την αποδοτικότητα και τους κορυφαίους χώρους, όμως δεν μπορεί πλέον να θεωρείται αυτονόητη επιλογή μόνο και μόνο επειδή γράφει Tesla στο καπό. Ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός έχει ωριμάζει συνεχώς, ενώ από την άλλη πλευρά, οι Κινέζοι δεν έρχονται απλώς με χαμηλότερες τιμές, αλλά με τεχνολογία και ταχύτητες φόρτισης που ανεβάζουν τον πήχη.
Εν κατακλείδι, αν οι μετακινήσεις σου είναι κυρίως καθημερινές και τα ταξίδια μετρημένα, το Model Y RWD καλύπτει ουσιαστικά τις ανάγκες χωρίς να δείχνει συμβιβαστικό. Αν όμως θέλεις κορυφαία αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και πιο πλούσιο περιβάλλον, τότε ίσως η απάντηση να μην βρίσκεται μόνο μέσα στην ίδια τη γκάμα της Tesla, αλλά και απέναντι, εκεί όπου ο ευρωπαϊκός και ο κινεζικός ανταγωνισμός έχει πάψει προ πολλού να είναι απλώς «εναλλακτικός».
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Tesla Model Y RWD (299 PS, 64 kWh)Ισχύς, ροπή ηλεκτροκινητήρα: 299 PS (220 kW) / n/aΜετάδοση: Στους πίσω τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσηςΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 7,2 secΤελική ταχύτητα: 201 km/hΜεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 13,1 kWh/100 km, : 18,1 kWh/100 kmΑυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: 534 km (WLTP), 420-460 kmΕκπομπές CO2: 0 gr/kmΧωρητικότητα μπαταρίας: 64 kWh (LFP CATL, ωφέλιμες 60 kWh)Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC: 11 kW, DC: έως 175 kWΒάρος: 1.981 kgΔιαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.790×1.920×1.624 mmΜεταξόνιο: 2.890 mmΧώρος αποσκευών: Έως 835 lt, έως 2.118 lt με τα καθίσματα πεσμένα (+ frunk)Τιμή: Από 39.990 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση)