Ο αριθμός των ηλεκτρικών μοντέλων αυξάνεται διαρκώς, όμως οι πωλήσεις τους δεν είναι αυτές που αναμένουν οι εταιρείες.
Η συζήτηση για τα εμπόδια που εξακολουθούν να περιορίζουν τη μαζική στροφή των αγοραστών προς την ηλεκτροκίνηση παραμένει επίκαιρη, παρά τη ραγδαία τεχνολογική πρόοδο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και την πληθώρα νέων μοντέλων.
Επί σειρά ετών, τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ζητούσαν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξελίξουν και να κατασκευάζουν αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα τα οποία θα είναι κατάλληλα για την καθημερινή μετακίνηση και ταυτόχρονα προσιτά.
Αυτό έγινε σταδιακά και η αγορά την εφετινή χρονιά (2026) δείχνει να έχει οχήματα που να διαθέτουν αυτά τα χαρακτηριστικά. Όμως, στην πλειονότητά τους, αυτά δεν τα συνδυάζουν. Δηλαδή, είτε είναι σχετικά προσιτά αλλά όχι αποδοτικά σε ό,τι αφορά στη διαχείριση της ενέργειας, είτε το αντίθετο.
Επίσης, έχει εκλείψει η κρατική υποστήριξη των χωρών-μελών της Ε.Ε. με την παροχή των κατάλληλων γενναιόδωρων οικονομικών κινήτρων για την απόκτηση καινούργιων ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
Έτσι, τα τελευταία χρόνια δεν υπάρχει η αναμενόμενη (ίσως και απαραίτητη) εκθετική αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών στις νέες ταξινομήσεις οχημάτων.
Νέα μοντέλα όπως η BMW iX3, η Mercedes-Benz CLA με τεχνολογία EQ ή το Volvo EX60 έχουν μέγιστη αυτονομία που ξεπερνά τα 700 χλμ. ή και τα 800 χλμ. (κατά «WLTP»), ενώ έχουν τη δυνατότητα ταχυφόρτισης της μπαταρίας τους σε αντίστοιχη παροχή μεγάλης ισχύος.
Ωστόσο, η πραγματικότητα αποδεικνύεται πιο σύνθετη. Είναι γεγονός ότι για τη μεγάλη πλειονότητα των οδηγών, οι ημερήσιες μετακινήσεις τους είναι σε μικρές αποστάσεις εντός πόλης.
Βάσει των στοιχείων, ο μέσος ιδιώτης οδηγός διανύει περίπου 15,5 χιλιόμετρα ημερησίως, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σταθμευμένο έως και 22-23 ώρες το εικοσιτετράωρο, σε κάποιες περιπτώσεις.
Παρ’ όλα αυτά, σε χώρες όπου το 75% των νοικοκυριών διαθέτει μόνο ένα όχημα, η επιλογή του πρώτου αυτοκινήτου οφείλει να καλύπτει κάθε ενδεχόμενο χρήσης -ακόμη και σποραδικά, όπως ένα ταξίδι για διακοπές στο οποίο θα διανυθούν εκατοντάδες χιλιόμετρα.
Συνεπώς, η αυτονομία ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος εξακολουθεί να διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του ή όχι.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας, η οποία επηρεάζει άμεσα τόσο την αυτονομία και την ταχύτητα φόρτισής της, όσο και το κόστος κάθε φορά.
Τα οικονομικότερα ηλεκτρικά πόλης, όπως τα Citroen e-C3, Dacia Spring, Renault 5 E-Tech Electric και Renault Twingo E-Tech Electric διαθέτουν μικρότερες μπαταρίες που παρέχουν περιορισμένη αυτονομία, γεγονός που τα καθιστά κατάλληλα κυρίως ως δεύτερα οχήματα σε μια οικογένεια.
Ενδεικτικά, ένα μοντέλο με συσσωρευτή 27,5 kWh και μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης 50 kW απαιτεί περίπου 30 λεπτά για ανάκτηση αυτονομίας 130 χιλιομέτρων, περιορίζοντας τον ρόλο του σε αστικό περιβάλλον.
Αντιθέτως, τα μεγαλύτερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της πολυτελούς κατηγορίας μπορούν να ανακτήσουν έως και 300 χιλιόμετρα σε μόλις 10 λεπτά. Ωστόσο, η τιμή πώλησης αυτών ξεπερνά τις 50.000-55.000 ευρώ, αναλόγως του κράτους-μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων συμπαγών διαστάσεων, το Volkswagen ID.3με μπαταρία 52 kWh προσφέρει μέγιστη αυτονομία 388 χλμ. (κατά «WLTP») και δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας σε 10 λεπτά ικανή να το κινήσει για περίπου 100-130 χλμ.
Ωστόσο, ακόμη και όταν η τιμή απόκτησής του προσεγγίζει εκείνη ενός συμβατικού Volkswagen Golf 1.5 TFSI, το τελευταίο διατηρεί πλεονέκτημα στον χρόνο ανεφοδιασμού και στην αυτονομία. Το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 50 λίτρα, μπορεί να γεμίσει πλήρως σε λίγα λεπτά και παρέχει αυτονομία περίπου 800 χλμ. (κατά «WLTP»).
Τέλος, ακόμη ένα κρίσιμο ζήτημα για το οποίο οι υποψήφιοι αγοραστές δεν επιλέγουν ένα ηλεκτροκίνητο καινούργιο αυτοκίνητο είναι η έλλειψη υποδομών και δημόσιων σταθμών φόρτισης -κυρίως ταχυφόρτισης.
Το δίκτυο πρατηρίων καυσίμων είναι εκτεταμένο, αξιόπιστο και με ευδιάκριτες τις τιμές πώλησης των καυσίμων. Αντίθετα, η ταχεία φόρτιση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου συχνά συνεπάγεται σημαντικές διακυμάνσεις κόστους αλλά και λειτουργικές αστοχίες κατά τη διαδικασία.
Το συνολικό μήνυμα προς τον καταναλωτή παραμένει σαφές (προς το παρόν): Όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων και τη συχνή φόρτιση καθ’ οδόν, τόσο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα υστερεί συγκριτικά με ένα που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης -ιδίως όταν πρόκειται για το μοναδικό όχημα ενός νοικοκυριού.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Κάρτα Καυσαερίων: Τι αλλάζει και ποια είναι τα πρόστιμα
Οδηγούμε στην Ελλάδα την καινούργια BMW iX3 50 xDrive
Επίσημο: Αυτό είναι το ανανεωμένο CUPRA Born