Από το θρυλικό T1 της δεκαετίας του ’50 μέχρι το ηλεκτρικό ID. Buzz, το εργοστάσιο στο Αννόβερο είναι ο εγκέφαλος και η καρδιά της γερμανικής μάρκας. Και φέτος γιορτάζει…
H Volkswagen γιορτάζει τα 70 χρόνια του εργοστασίου παραγωγής επαγγελματικών οχημάτων στο Ανόβερο. Επτά δεκαετίες με αυτοκίνητα που σημάδεψαν την κοινωνική και οικονομική ζωή της Ευρώπης και αποτέλεσαν -εκτός των άλλων- και εμβληματικές στιγμές του lifestyle της αυτοκίνησης.
string(159) “70 χρόνια VW Επαγγελματικά στο Αννόβερο: Εκεί όπου γιγαντώθηκε ο μύθος, χτίζεται το αύριο”
Το newsauto βρέθηκε στο εργοστάσιο στο Ανόβερο, έριξε νοσταλγικές ματιές στο παρελθόν και πήρε μία πρώτη γεύση από τις νέες τεχνολογίες και το ψηφιακό μέλλον των ελαφρών μεταφορών.
Πριν από αρκετά χρόνια το αγγλικό Car, είχε χαρακτηρίσει -πολύ περιεκτικά, μα και συνάμα εύστοχα- το εμβληματικό «Bulli», όπως είναι ευρύτερα γνωστό το Transporter T1, ως τον «Σκαραβαίο των επαγγελματικών οχημάτων». Αλήθεια, ποιος από τους παλαιότερους δεν το έχει δει σε όλους τους πιθανούς και… απίθανους ρόλους. Από κινηματογραφικό και τηλεοπτικό icon, μέχρι αγροτικό, ασθενοφόρο, όχημα μεταφοράς προσωπικού, κινητή καντίνα ή ακόμα και διαφημιστική ατραξιόν.
Η ιστορία του «Bulli» ξεκινά από τη γενέτειρα της μάρκας, πριν από 76 χρόνια (8 Μαρτίου 1950), όμως ο μύθος του γιγαντώθηκε στο Αννόβερο (Hannover–Stocken), που αυτές τις ημέρες συμπληρώνει και το γιορτάζει, 70 χρόνια αδιάκοπής λειτουργίας.
Η αρχή είναι ήμισυ του παντός
Καθόλου συμπτωματικό, σε σχέση με τα προαναφερθέντα, ότι στις 8 Μαρτίου 1956 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του Αννόβερου το πρώτο VolkswagenTransporter T1. Ήταν η αρχή μιας πορείας που θα καθιστούσε το VWBus ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα και αγαπημένα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης.
Η δημιουργία του εργοστασίου ήταν αποτέλεσμα της εκρηκτικής ζήτησης για το πρώτο Transporter, το οποίο μέχρι τότε κατασκευαζόταν στο Βόλφσμπουργκ μαζί με τον Σκαραβαίο. Η παραγωγή όμως δεν επαρκούσε και έτσι η Volkswagen αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα μονάδα αποκλειστικά για το μοντέλο.
Το Αννόβερο επελέγη για τη στρατηγική του θέση, με άμεση σύνδεση σε αυτοκινητόδρομους, σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και στο ευρωπαϊκό σύστημα πλωτών μεταφορών μέσω του καναλιού Mittelland. Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε μέσα σε μόλις έναν χρόνο, μια χαρακτηριστική επίδειξη της ταχύτητας ανάπτυξης της μεταπολεμικής γερμανικής οικονομίας. Βασισμένη και στο μεταναστευτικό κύμα εκείνης της εποχής. Θα ήταν παράλειψη να μη αναφέρουμε ότι στην ξενάγησή μας στις εγκαταστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας συναντήσαμε Έλληνες εργαζόμενους, που γεννήθηκαν και μεγάλωσαν στην Γερμανία, αλλά και ότι ο πρόεδρος του συνδικάτου των εργαζομένων στο εργοστάσιο του Αννόβερου, είναι ο επίσης συμπατριώτης μας, Σταύρος Χρηστίδης.
Επτά γενιές VW Bus
Η ιστορία του εργοστασίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξέλιξη του VW Bus. Μετά το πρώτο Volkswagen Transporter T1, στο Αννόβερο κατασκευάστηκαν όλες οι επόμενες γενιές του μοντέλου, από το T2 μέχρι το T6.1.
Σήμερα η οικογένεια του VW Bus βασίζεται σε τρεις βασικούς πυλώνες:
Παράλληλα, από το καλοκαίρι του 2026 η παραγωγή της νέας γενιάς του VolkswagenCalifornia θα ενσωματωθεί πλήρως στο κύριο εργοστάσιο του Αννόβερου.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση
Τα τελευταία χρόνια το εργοστάσιο έχει μετατραπεί σε έναν από τους βασικούς κόμβους ηλεκτροκίνησης της Volkswagen Commercial Vehicles.
Εδώ κατασκευάζεται το πλήρως ηλεκτρικό Volkswagen ID. Buzz, το οποίο σηματοδότησε την επιστροφή του VW Bus στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Παράλληλα, το Volkswagen Multivan συνεχίζει να προσφέρεται με κινητήρες diesel αλλά και plug-in hybrid, όπως η έκδοση Volkswagen Multivan eHybrid 4MOTION.
Η γραμμή παραγωγής έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να υποστηρίζει διαφορετικούς τύπους κινητήρων – από συμβατικά συστήματα έως πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, επιτρέποντας στη Volkswagen να προσαρμόζεται στις ανάγκες της αγοράς.
Κατά τη διάρκεια της ξενάγησης σε νευραλγικούς τομείς των εγκαταστάσεων στο Αννόβερο, επιβεβαιώθηκε η βαρύτητα που δίνει το γερμανικό γκρουπ στην παραγωγή των νέων μπαταριών LFP (λιθίου φωσφόρου σιδήρου), στα πρότυπα της πρόσφατης δημοσιογραφικής παρουσίασης στο εργοστάσιο της Skoda, στη Μλάντα Μπόλεσλαβ, με βασική (μεταξύ άλλων) καινοτομία τον ανασχεδιασμό του συστήματος ψύξης στο πάνω μέρος και όχι στη βάση, για βέλτιστη διαφυγή θερμότητας.
Στη διαδικασία παραγωγής και συναρμολόγησης των οχημάτων, με τις θηριώδεις πρέσες να ασκούν πιέσεις που φτάνουν και τους 91 τόνους πάνω στα μέταλλά, με ακρίβεια δευτερολέπτων, οι ρομποτικές λειτουργίες δεν μειώνουν την παρουσία και τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα, τόσο σε ό,τι αφορά στις «λεπτές εργασίες», όσο και τον ποιοτικό έλεγχο, στον οποίο η Volkswagen βάζει ψηλά τον πήχη.
Το επόμενο βήμα: Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4
Το Αννόβερο βρίσκεται επίσης στην πρώτη γραμμή της εξέλιξης της αυτόνομης οδήγησης. Στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου έχει ήδη ξεκινήσει η προ-παραγωγή του πλήρως αυτόνομου VolkswagenID. Buzz AD, ενός roboshuttle που χρησιμοποιεί τεχνολογία (επιπέδου 4) της Mobileye.
Τα οχήματα αποτελούν μέρος της πλατφόρμας αυτόνομης κινητικότητας της MOIA, η οποία συνδυάζει το όχημα με λογισμικό διαχείρισης στόλου και υπηρεσίες λειτουργίας για υπηρεσίες μετακίνησης σε πόλεις.
Η παραγωγή προ-σειράς αναμένεται να φτάσει περίπου τα 500 οχήματα, ενώ η κανονική παραγωγή έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2027, σηματοδοτώντας την πρώτη μαζική παραγωγή πλήρως αυτόνομου οχήματος στην Ευρώπη. Στο πλαίσιο της δημοσιογραφικής εκδήλωσης, τα στελέχη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, επιβεβαίωσίν τη φημολογούμενη συμφωνία με την Uber για ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε πόλεις όπως το Όσλο (θυμίζουμε ότι η Νορβηγία είναι πρωταθλήτρια Ευρώπης στην ηλεκτροκίνηση), αλλά και στο Όστιν των ΗΠΑ, ένα από τα βασικά κέντρα εξέλιξης της Tesla…
Προς κλιματικά ουδέτερη παραγωγή
Παράλληλα με τον τεχνολογικό μετασχηματισμό, η Volkswagen επενδύει και στη βιωσιμότητα της παραγωγής. Το εργοστάσιο χρησιμοποιεί αποκλειστικά πράσινη ηλεκτρική ενέργεια και ενσωματώνει μονάδες συμπαραγωγής από βιομάζα.
Στόχος της εταιρείας είναι όλες οι μονάδες παραγωγής να επιτύχουν κλιματικά ουδέτερη λειτουργία έως το 2040, συνδυάζοντας την τεχνολογική εξέλιξη με τη βιώσιμη βιομηχανική ανάπτυξη.
Πώς να διατηρήσεις ανέπαφη την κληρονομιά σου
Μια καλή ξενάγηση, αλλά και ένα περιεκτικό γεύμα με currywurst –έχουμε ασχοληθεί πολλάκις με το πιο κερδοφόρο προϊόν της Volkswagen, που δεν είναι κάποιο μοντέλο της, αλλά τα… λουκάνικά της- δε θα μπορούσε να μείνει χωρίς το ανάλογο «επιδόρπιο».
Μια βόλτα προς το κέντρο της πόλης, εκεί που εδρεύει το Μουσείο των Επαγγελματικών Οχημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι εικόνες είναι προτιμότερες από τις λέξεις, αλλά θα πρέπει να τονιστεί ο «χειρουργικός» τρόπος με τον οποίο τα στελέχη της Volkswagen συμπεριφέρονται σε αυτά τα ιστορικά οχήματα, όλων των γενεών του «Bulli», όλων των χρήσεων και όλων των γούστων, καθώς είδαμε και κάποιες ακραίες εξατομικευμένες εκδόσεις. Εκεί είδαμε και το Elektro-Transporter, καθώς η Volkswagen ήταν πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση, από τη δεκαετία του ’70, με τους περιορισμούς και τα δεδομένα της εποχής. Μια… ασήκωτη μπαταρία, που φόρτιζε σε οικιακή πρίζα. Η πρωτοπορία, όμως, μένει.
Η ανακατασκευή και η επαναφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου στις εργοστασιακές ρυθμίσεις της εποχής του, είναι χρονοβόρο και ιδιαιτέρο δαπανηρό… σπορ, όχι μόνο λόγω των απαιτητικών εργασιών, αλλά των δυσεύρετων ανταλλακτικών, ιδίως σε μοντέλα άνω των 50 ετών, όπου η προσφυγή σε after market οίκους, είναι μάλλον αναπόφευκτη. Το τελικό αποτέλεσμα, όμως, είναι σίγουρα αυτό που σε αποζημιώνει, σε ταξίδι νοσταλγίας.