Για την BMW η ηλεκτροκίνηση είναι ακόμη μία ευκαιρία να αποδείξει την πρωτοπορία της και η νέα iX3 το επιβεβαιώνει.
5 Μαρτίου, 2026 8:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης, φωτ.: BMW.
Το αυτοκίνητο που βλέπουμε στις φωτογραφίες δημιουργήθηκε για να φέρει μια νέα εποχή στην BMW, η οποία θα χαρακτηρίζεται από εξορθολογισμένη και πραγματιστική αντιμετώπιση της ηλεκτροκίνησης. Είναι η iX3.
Δεν πρόκειται απλώς για ένα νέο μοντέλο το οποίο προστίθεται στην γκάμα της ή για ένα αυτοκίνητο που θα σταθεί εμπορικά απέναντι στα υπόλοιπα της κατηγορίας των πολυτελών SUV.
Η νέα iX3 είναι ένα κατασκευαστικό ορόσημο για τη γερμανική εταιρεία. Για τους ανθρώπους της, είναι το «το μέλλον του αυτοκινήτου», όπως τη χαρακτήρισε ο Όλιβερ Τσίπσε, ο Διευθύνων Σύμβουλός της.
Γιατί όλα αυτά; Επειδή είναι το πρώτο μοντέλο το οποίο βασίστηκε στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα «Neue Klasse» την οποία έχουν δημιουργήσει στην BMW και προορίζεται για τα μελλοντικά αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της.
Βεβαίως, δεν πρόκειται μόνο για μια καινούργια πλατφόρμα, αλλά για μια επένδυση των ανθρώπων της σε μια νέα αρχιτεκτονική, σε μια αντίληψη και φιλοσοφία στην προσέγγιση της Αυτοκίνησης.
Ολιστική αναπροσαρμογήΩς ονομασία μοντέλου, η νέα iX3 δεν μας είναι άγνωστη καθώς η BMW είχε παρουσιάσει την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της X3 το 2020. Ωστόσο, επρόκειτο για μια σχετική τεχνολογική προσαρμογή στο SAV όχημά της εκείνης της περιόδου.
Τώρα, τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά τόσο επειδή η ηλεκτροκίνηση έχει ενσωματωθεί στον κλάδο και έχει εδραιωθεί στη συνείδηση των οδηγών και των υποψήφιων αγοραστών, όσο και επειδή όλοι μας έχουμε διαμορφώσει τη γνώμη μας γι’ αυτή και ξέρουμε τι θέλουμε, πλέον.
Έτσι, η καινούργια iX3 εγκαινιάζει την εφαρμογή μιας νέας αντίληψης της BMW η οποία στοχεύει να ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών της αλλά και καινοτομήσει έναντι του ολοένα αυξανόμενου ανταγωνισμού.
Αυτό είναι εμφανές από την πρώτη στιγμή που θα τη δεις. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας η οποία συνδυάζει λιτά και δυναμικά στοιχεία με σαφή παραπομπή στο παρελθόν της και σε στοιχεία από εμβληματικά οχήματά της.
Για παράδειγμα, το εμπρός μέρος του αμαξώματός της χαρακτηρίζεται από τα κλασικά «νεφρά» της BMW τα οποία είναι σχετικά μεγάλα σε ύψος και με περιορισμένο πλάτος, παραπέμποντας στην αντίστοιχη διαμόρφωσή τους σε κλασικά μοντέλα της, ιδίως αυτών της σειράς «Neue Klasse» τα οποία υπήρξαν τη δεκαετία του 1960 και στις αρχές αυτής του 1970.
Τα εμπρός LED φώτα, η μάσκα και ο εκεί προφυλακτήρας διαμορφώνουν το νέο «πρόσωπο» της iX3 το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό ως ένα δημιούργημα της BMW αλλά ταυτόχρονα κομψό και με σαφή προσωπικότητα. Σε αυτό συμβάλλει και το διάμηκες «αυλάκι» το οποίο έχει διαμορφωθεί στο ταμπλό.
Άλλα στοιχεία του είναι οι ενσωματωμένες χειρολαβές στις πόρτες και οι έντονα διαμορφωμένοι θόλοι των τροχών οι οποίοι ενισχύουν τη δυναμική εικόνα του ως SUV. Θυμίζουμε ότι στην BMW τα οχήματα αυτής της κατηγορίας τα προσδιορίζουν ως SAV (Sport Activity Vehicle) θέλοντας να τονίσουν και τον σπορ χαρακτήρα τους, εκτός των άλλων.
Στο πίσω μέρος της, η νέα iX3 διακρίνεται από τα μεγάλα LED φώτα της τα οποία εκτείνονται προς τα πλάγια με τρόπο που να τονίζουν τους «ώμους» του αμαξώματος εκεί και συντείνουν στο να δείχνει το αυτοκίνητο ευρύτερο απ’ όσο είναι.
Επίσης, η διαμόρφωση του προφυλακτήρα και της οροφής κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει. Μάλιστα, η τελευταία έχει προσαρμοσμένη στην άκρη της και αεροτομή η οποία συντείνει και αυτή στην μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση.
Παρά τον όγκο του, το καινούργιο μοντέλο έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24, τιμή η οποία είναι πολύ καλή για όχημα αυτής της κατηγορίας (θα ταίριαζε ακόμη και σε ένα αεροδυναμικά προσεγμένο τετράθυρο όχημα).
Οι διαστάσεις του είναι 4.782 χλστμ. μήκος, 1.895 χλστμ. πλάτος και 1.635 χλστμ. ύψος, ενώ το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.897 χλστμ., αντίστοιχα. Προς το παρόν, η BMW διαθέτει στην αγορά την iX3 50 xDrive η οποία ζυγίζει 2.285 κιλά, χωρίς οδηγό και αποσκευές.
Η βάσηΗ σημαντική επένδυση στην καινούργια πλατφόρμα «Neue Klasse» έδωσε τη δυνατότητα στους ανθρώπους της εταιρείας να είναι πιο ελεύθεροι τόσο στον στρατηγικό επιχειρηματικό σχεδιασμό όσο και στον σχεδιασμό με την τυπικότερη έννοια της λέξης.
Για την πρώτη περίπτωση, τα στελέχη της είχαν την ευκαιρία να ξεκινήσουν από το «σημείο μηδέν» (ορίζοντας ως τέτοιο την εποχή μας) και σκεφτούν και να καθορίσουν τα δεδομένα που θα ισχύουν (ή θα φροντίσουν να τα διαμορφώσουν σχετικά) στο μέλλον.
Αναφορικά με τη δεύτερη, o Έιντριαν φαν Χόιντονκ, (επικεφαλής Σχεδιασμού του Ομίλου BMW) και η ομάδα του σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο το οποίο να μπορεί να αλλάξει την εικόνα των μοντέλων της όπως την είχαμε συνηθίσει ως τώρα.
Θυμίζουμε ότι η τελευταία φορά που έγινε αυτό ήταν πριν από 25 χρόνια, όταν δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε η τέταρτη γενιά της Σειράς 7, η οποία αποτέλεσε το πρότυπο για την αλλαγή και στα (τότε) υπόλοιπα μοντέλα της.
Η «Neue Klasse» είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt, γεγονός που επιτρέπει την ενσωμάτωση στο αυτοκίνητο προηγμένων συστημάτων και εφαρμογών για την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών.
Επίσης, επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας σε παροχή μεγάλης ισχύος. Σε τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα φορτίζει σε ισχύ 22 kW (wallbox) και χρειάζεται 5:45’ για μια πλήρη φόρτιση (0%-100%).
Σε ταχυφορτιστή σταθερού ρεύματος, δύναται να φορτίσει σε παροχή ισχύος έως 400 KW. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται 21 λεπτά της ώρας να φορτίσει από το 10%-80%. Επίσης, σε 10 λεπτά της ώρας μπορεί να ανακτήσει ενέργεια ικανή να κινήσει το όχημα για έως 372 χλμ.
Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 15,1 kWh – 17,9 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»). Όταν κινείται σε αυτοκινητόδρομο η τυποποιημένη κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 19,4 kWh- 22,7 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»).
Αναφερθήκαμε στη δυνατότητα πλήρωσής της με ενέργεια, συνεπώς ας αναφερθούμε και στον συσσωρευτή καθαυτόν. Η ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητά του είναι 108,7 kWh και παρέχει αυτονομία έως 805 χλμ. (κατά «WLTP»).
Είναι τύπου NMC (νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου) ο οποίος έχει κατά 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από αντίστοιχη άλλης χημείας. Τα στοιχεία του είναι κυλινδρικά και κατασκευάζεται από την CATL.
Ωστόσο, τόσο η δομή τους όσο και η χημεία τους έχει οριστεί από την BMW, ώστε να πληροί τα στάνταρ που έχει θέσει η γερμανική εταιρεία για το νέο μοντέλο της.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα του νέου αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο είναι το σύστημα το οποίο στην εταιρεία ονομάζουν «Heart of Joy». Πρόκειται για τέσσερις υπερυπολογιστές που διαθέτει το αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τα στελέχη της BMW, έχουν πολύ μεγάλη υπολογιστική ισχύ και ελέγχουν την όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων, της πανοραμικής οθόνης, του συστήματος ημιαυτόνομης οδήγησης και εξασφαλίζουν το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας για επιβάτες και λοιπούς χρήστες του δρόμου.
Να σημειώσουμε ότι η νέα iX3 έχει σχεδιαστεί εξαρχής για να παρέχει στους επιβάτες της τη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης αλλά και λειτουργίες «V2H» («Vehicle to Home»), «V2L» («Vehicle to Load») και «V2G» («Vehicle to Grid»), αντίστοιχα.
Για την κίνησή του το καινούργιο αμιγώς ηλεκτροκίνητο διαθέτει το σύστημα «eDrive» έκτης γενιάς, το οποίο είναι πιο αποδοτικό σε σχέση με αυτό της προηγούμενης. Σύμφωνα με την εταιρεία, έχει μικρότερες διαστάσεις, το βάρος του είναι κατά 10% μικρότερο και έχει έως 40% λιγότερες απώλειες ενέργειας, συγκριτικά.
Η iX3 50 xDrive, όπως φανερώνει η ονομασία της, έχει δύο ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 469 ίππους και μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 645 Nm. Ο εμπρός, είναι ασύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 197 ίππους, ενώ ο πίσω είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 326 ίππους, αντίστοιχα.
Σε αυτή την έκδοση το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα.
Υπό κανονικές συνθήκες, το όχημα κινεί κατά βάση ο πίσω ηλεκτροκινητήρας και όταν απαιτηθεί ενεργοποιείται και ο εμπρός. Τέλος, σε ό,τι αφορά στην κατανομή του βάρους, είναι 49% εμπρός και 51% πίσω.
Η εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με δύο ξεχωριστούς βραχίονες στο κάτω μέρος και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Πέραν αυτών, καθότι SUV (ή SAV) όχημα, η BMW ανακοινώνει και στοιχεία που επιβεβαιώνουν τον χαρακτήρα του. Έτσι, το ύψος τού αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 176 χλστμ., η γωνία προσέγγισης είναι 18,6 μοίρες, η γωνία αναχώρησης 20,2 μοίρες και η γωνία ράμπας 15,9 μοίρες, αντίστοιχα.
Επίσης, η νέα iX3 έχει τη δυνατότητα να διέρχεται από υδάτινο πέρασμα βάθους έως 400 χλστμ.
Στο εσωτερικό τηςΑν το αμάξωμά της είναι ξεχωριστό, το εσωτερικό της είναι καινοτόμο σε σύλληψη και υλοποίηση. Ο οδηγός παραμένει στο επίκεντρο ωστόσο όλα τα υπόλοιπα έχουν διαφοροποιηθεί από ό,τι γνωρίζουμε.
Βασικό ρόλο διαδραματίζει η νέα οθόνη «BMW Panoramic Vision» η οποία βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ -μεταξύ των εμπρός κολώνων του αμαξώματος- και εκτείνεται σε πλάτος που φτάνει τα 1.100 χλστμ.
Η βασική ιδέα της «πανοραμικής» οθόνης είναι να προβάλλονται οι κυριότερες πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός σε όλο το πλάτος και με τη σειρά σπουδαιότητας που ορίζει ο ίδιος.
Να σημειώσουμε ότι αυτή διαθέτει επιμέρους μικρούς προβολείς τοποθετημένους ο ένας πλάι στον άλλο. Το γεγονός ότι οι πληροφορίες τους προβάλλονται σε ένα σκουρόχρωμο φόντο δίνει την αίσθηση μιας ενιαίας εγκάρσιας οθόνης (μικρής σε ύψος), η οποία εκτείνεται σε όλο το εύρος του παρμπρίζ.
Πέραν της «BMW Panoramic Vision» υπάρχει και η έγχρωμη κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών με τεχνολογία οπίσθιου φωτισμού matrix.
Σε αυτή -μεταξύ άλλων- προβάλλονται οι πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης «BMW Maps» το οποίο δημιούργησαν οι άνθρωποι της εταιρείας. Προαιρετικά, διατίθεται και σύστημα Head-Up Display με τρισδιάστατες ενδείξεις.
Βεβαίως, καίριο ρόλο σε όλα αυτά έχει το νέο λειτουργικό σύστημα «BMW Operating System X» το οποίο έχει ουσιαστικές αλλαγές και βελτιώσεις σε σχέση με πριν. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται και το αναβαθμισμένο σύστημα ψηφιακού βοηθού «BMW Intelligent Personal Assistant».
Η σημασιολογική αξία της νέας iX3 ενισχύεται και από το εξής: Είναι το πρώτο από 40 νέα και επανασχεδιασμένα μοντέλα της τα οποία η γερμανική εταιρεία έχει προγραμματίσει να παρουσιάσει ως το τέλος του 2027. Αυτά θα διαθέτουν τα τεχνολογικά συστήματα και τα στοιχεία εξοπλισμού του νέου SUV της.
Στον δρόμο με τη νέα iX3Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη νέα iX3 50 xDrive τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και σε ορεινό δρόμο. Έτσι, μπορέσαμε να αποκτήσουμε μια πιο ολοκληρωμένη πρώτη εντύπωση από το αυτοκίνητο σε κάθε είδους διαδρομή.
Εξαρχής, να σημειώσουμε ότι το νέο δημιούργημα της BMW συνιστά ένα πολύ καλό σύνολο, κάτι που το καταλαβαίνεις από τη στιγμή που θα εισέλθεις σε αυτή.
Ως οδηγός, κάθεσαι σχετικά ψηλά, σε μια σχετικά σφιχτή σε αίσθηση θέση την οποία μπορείς να ρυθμίσεις εύκολα όπως σε βολεύει. Παρότι είναι ένα σχετικά μεγάλων διαστάσεων SUV (ή SAV), το νέο μοντέλο έχει δημιουργηθεί με τη γενικότερη φιλοσοφία της BMW που θέλει τον οδηγό να είναι στο επίκεντρο.
Σε αυτό συντείνει και η εξής λεπτομέρεια: Η ρομβοειδής κεντρική οθόνη αφής έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να μοιάζει ότι γέρνει, ότι στρέφεται προς αυτόν. Δεν είναι απλώς ένας ακόμη τρόπος να διαφοροποιηθεί.
Η ορατότητα είναι καλή περιμετρικά και το γεγονός ότι υπάρχει μεγάλη γυάλινη οροφή (σημ.: περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό) επιτρέπει στην καμπίνα του οχήματος να είναι φωτεινή διαρκώς.
Η πανοραμική οθόνη κεντρίζει το ενδιαφέρον και τη συνηθίζεις εύκολα, δηλαδή μαθαίνεις να εντοπίζεις αμέσως τις ενδείξεις της. Μάλιστα, αν και εκτείνεται σε όλο το εύρος του παρμπρίζ δεν χρειάζεται να στρέφεις πολύ το κεφάλι σου για να δεις ακόμη και αυτές που βρίσκονται στην άλλη άκρη,.
Το σύστημα πολυμέσων είναι εύχρηστο και όταν το συνηθίσεις είναι εύκολο στον χειρισμό του για να ρυθμίζεις ή να ενεργοποιείς τις επιμέρους λειτουργίες των συστημάτων.
Ευανάγνωστο και χρηστικό είναι και το σύστημα Head-up Display (όπου υπάρχει, καθώς περιλαμβάνεται στον προαιρετικό εξοπλισμό).
Ακόμη ένα στοιχείο ιδιοτυπίας είναι το νέο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων το οποίο διατίθεται προαιρετικά και έχει σχεδιαστεί για το νέο μοντέλο και διαθέτει διακόπτες για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και αυτού της ημιαυτόνομης οδήγησης. Όπως μάθαμε, αυτό θα τοποθετείται και σε άλλα καινούργια μοντέλα της BMW, κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά.
Η ευρυχωρία για τους επιβάτες είναι πέραν κριτικής, ιδίως στο πίσω κάθισμα. Αυτό είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά -κάτι που αυξάνει το ωφέλιμο ύψος- και η πλάτη του είναι λίγο επικλινής προς τα πίσω. Πάντως, εκεί θα μεταφερθούν με άνεση δύο επιβάτες, ενώ ο τρίτος θα χρειαστεί να στριμωχτεί σχετικά.
Σε ό,τι αφορά στον χώρο αποσκευών κυμαίνεται από 520-1.720 λίτρα όταν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος.
Στον αυτοκινητόδρομο, η iX3 50 xDrive ταξιδεύει με άνεση και ησυχία. Όταν αυξηθεί η ταχύτητα αυτό που ακούγεται είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους εξωτερικούς καθρέφτες.
Σε δρόμο με διαδοχικές στροφές το όχημα αλλάζει άμεσα πορεία και το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση. Όμως το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ ο οδηγός το καταλαβαίνει και χρειάζεται η σχετική σύνεση από μέρους του, καθώς η επιτάχυνση είναι σχετικά έντονη. Πάντως, το σύστημα πέδησης λειτουργεί αποτελεσματικά.
Η ανάρτησή του είναι σχετικά σφιχτή. Παρέχει άνεση αλλά όταν ο δρόμος δεν έχει καλής ποιότητας κατάστρωμα τότε δεν μπορεί να αποσβέσει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις και οι επιβάτες το αισθάνονται.
Η κατανάλωση ενέργειας που είδαμε στον αυτοκινητόδρομο κυμάνθηκε μεταξύ 17,1 – 17,7 kWh/100 χλμ. η οποία είναι πολύ καλή για ένα όχημα με αυτόν τον όγκο. Σε ορεινή διαδρομή έφτασε τις 21,9 kWh/100 χλμ.
Τέλος, η νέα iX3 xDrive είναι διαθέσιμη στη χώρα μας και η τιμή της ξεκινά από τις 69.950 ευρώ. Αν και είναι ένα σεβαστό ποσό, κρίνουμε ότι είναι καλή για όσα προσφέρει το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Γιατί τα λάστιχά σου χάνουν αέρα και χωρίς κλατάρισμα;
Volvo: Η μεγαλύτερη ασύρματη ενημέρωση λογισμικού ξεκινά
Ναι, η Mercedes S-Class και με υφασμάτινες επενδύσεις!