Η κορυφαία έκδοση του νέου Dacia Bigster έχει τον κινητήρα με το προηγμένο πλήρες υβριδικό σύστημα του Ομίλου Renault το οποίο ενισχύει περισσότερο τη γενικότερη εικόνα του οχήματος.
20 Φεβρουαρίου, 2026 8:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης, Φωτ,: Γιώργος Σβολόπουλος.
Η παρουσίαση του Bigster και η ένταξή του στην γκάμα της Dacia ήταν ένα σημαντικό γεγονός. Ποτέ ως τώρα η ρουμανική εταιρεία δεν είχε ένα τόσο μεγάλο επιβατικό όχημα και η δημιουργία του αποφασίστηκε έπειτα από λεπτομερή ανάλυση.
Ανάλυση η οποία είχε να κάνει τόσο με την ιστορία της εταιρείας και με τη γενικότερη εικόνα της όσο και με τη γνώμη που έχουν οι πελάτες της, αλλά και το ευρύτερο αγοραστικό κοινό γι’ αυτή.
Το Bigster βρήκε τον δρόμο του ως τη γραμμή παραγωγής και κατόπιν ως τις αίθουσες των αντιπροσωπιών της Dacia. Αυτό που απομένει είναι να βρει και τον τρόπο να πείσει τους υποψήφιους αγοραστές, ώστε να το προτιμήσουν έναντι των υπόλοιπων, πολυάριθμων, SUV.
Βεβαίως, αυτό δεν θα είναι πρόβλημα εάν κρίνουμε από τις επιλογές των ανθρώπων της εταιρείας, ιδίως από το 2020 και έπειτα. Η φιλοσοφία που εφαρμόζουν και τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουν έχουν κάνει την Dacia να ξεχωρίζει στην ευρωπαϊκή αγορά, αυτή που όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες εποφθαλμιούν και στην οποία θέλουν να διακριθούν.
Όπως ίσως είναι γνωστό, τα μοντέλα της αποτελούν την τελική επιλογή όλο και περισσότερων, κάτι που σημαίνει αύξηση των πωλήσεων και των κερδών. Υπό αυτό το πρίσμα το Bigster ξεκινά με πολύ καλές προοπτικές, αλλά δεν βασίζεται μόνο στην έξωθεν καλή μαρτυρία των υπόλοιπων μοντέλων της Dacia.
Παράδοση αλλά και τεχνολογική αιχμήΣτο Bigster χρησιμοποιήθηκε η πλατφόρμα «CMF-B» του Ομίλου Renault Alliance, η οποία επιτρέπει μεγάλη κατασκευαστική ευελιξία και την ύπαρξη πολλών εκδοχών της. Εάν σας θυμίζει κάτι, έχετε δίκιο. Πρόκειται γι’ αυτή στην οποία βασίζεται και η καινούργια γενιά του Duster.
Η χρήση της είχε ως αποτέλεσμα να μπορεί να υιοθετηθούν στο νέο SUV μοντέλο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις του Ομίλου οι οποίες δεν υπήρχαν μέχρι πρόσφατα στα μοντέλα της Dacia.
Ας μην ξεχνάμε ότι -ιστορικά- το βασικό πλεονέκτημα και ο πυρήνας φιλοσοφίας της ήταν τα οχήματα με πολύ συμφέρουσα αναλογία αξίας/τιμή. Όποια προσπάθεια μεταβολής αυτής της αρχής πιθανότατα θα άλλαζε την εικόνα της και θα επηρέαζε τις όποιες πωλήσεις της.
Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, με την αλλαγή των προτιμήσεων και την… «πολυτελειολογία» από την πλειονότητα των κατασκευαστών οχημάτων μαζικής παραγωγής, όπως και των επίκτητων προτιμήσεων των αγοραστών, δημιουργήθηκαν οι κατάλληλες συνθήκες και για τη ρουμανική εταιρεία.
Ξαφνικά, παρουσιάστηκε ως αναγκαιότητα και γι’ αυτή η αναβάθμιση των νέων μοντέλων της σε κάθε τομέα τους. Η αλήθεια είναι ότι έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η καθημερινότητά μας, έχει αυξηθεί το «κατώτερο επίπεδο» των συστημάτων και του εξοπλισμού που θέλουμε (αν δεν απαιτούμε) να έχει το καινούργιο αυτοκίνητό μας.
Βεβαίως, για τους ανθρώπους της Dacia αυτό είναι μια άσκηση ισορροπίας. Πρέπει να βρουν τον τρόπο να ικανοποιήσουν τα ζητούμενα χωρίς να απωλέσουν την ταυτότητά τους και κυρίως να μην «εμπλακούν στα χωράφια» άλλων εταιρειών. Κάτι τέτοιο ίσως θα ήταν επιζήμιο για τη ρουμανική εταιρεία, καθώς η όποια σχετική σύγκριση θα ήταν αρνητική γι’ αυτή.
Εντούτοις, βρήκαν τον τρόπο να συνδυάσουν τις δύο βασικές προϋποθέσεις. Αφενός προσάρμοσαν τη σχεδίαση και τη γενικότερη αισθητική των καινούργιων μοντέλων τους στην εποχή μας και αφετέρου πήραν την έγκριση από τα στελέχη του Ομίλου Renault να χρησιμοποιήσουν τη σύγχρονη τεχνολογία που αυτός διαθέτει.
Το αποτέλεσμα φαίνεται με τον καλύτερο τρόπο στο Bigster Full Hybrid, δηλαδή την έκδοση του νέου SUV μοντέλου με το προηγμένο πλήρως υβριδικό σύστημα που έχει δημιουργήσει ο Όμιλος και πλέον τοποθετείται και στα αυτοκίνητα της Dacia.
Το υβριδικό σύστημαΠρόκειται γι’ αυτό που έχουμε δει ήδη σε μοντέλα της Renault και είναι ένα από τα πιο αποδοτικά αυτής της τεχνολογίας. Η απόφαση να επιτραπεί η τοποθέτησή του και σε κάποια από αυτά της Dacia μόνο θετική μπορεί να χαρακτηριστεί.
Θυμίζουμε ότι αυτό αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο χωρητικότητας 1,8 λίτρων -ο οποίος αποδίδει 107 HP και μέγιστη ροπή 172 Nm– και από δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονους μόνιμου μαγνήτη.
Ο βασικός εκ των δύο, δηλαδή αυτός που κινεί το όχημα, αποδίδει 49 HP και μέγιστη ροπή 205 Nm. Ο δεύτερος, αυτός που είναι ενσωματωμένος μεταξύ του θερμικού και του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει μέγιστη ισχύ 20 HP και μέγιστη ροπή 50 Nm, αντίστοιχα. Αυτός λειτουργεί ως γεννήτρια και ως σύστημα Start/Stop.
Αναφορικά με την μπαταρία τού πλήρως υβριδικού συστήματος, είναι τύπου ιόντων λιθίου και η ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητά της φτάνει τις 1,42 kWh.
Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα το οποίο λειτουργεί τόσο σε σειρά όσο και παράλληλα. Μία καινοτομία του είναι πως δεν έχει κλασικό συμπλέκτη για την αλλαγή των σχέσεων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Να σημειώσουμε ότι το τελευταίο έχει μηχανολογική διάταξη η οποία διαθέτει τέσσερις σχέσεις οι οποίες χρησιμοποιούνται όταν το αυτοκίνητο κινείται από τον εσωτερικής καύσης και δύο άλλες σχέσεις όταν την κίνησή του αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας.
Πρόκειται για μια σύγχρονη εφαρμογή τεχνολογίας η οποία -συνολικά- επιτρέπει τη λειτουργία του με συνολικά 15 «συνδυασμούς» αλλαγής σχέσεων, σύμφωνα με την εταιρεία, (ή 14, αναλόγως με το πώς τους μετρά κάποιος).
Η αποδοτικότητα του πλήρως υβριδικού συστήματος είναι καλή, όπως διαπιστώσαμε στην πράξη. Σύμφωνα με την Dacia, το Bigster μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρικό ακόμη και στο 80% μιας διαδρομής, κυρίως εντός πόλης.
Αυτό ισχύει στην πράξη και δεν είναι απλώς μια ανακοίνωση της εταιρείας για λόγους εντυπωσιασμού. Αντιθέτως, ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος σε εντυπωσιάζει, τελικά, καθώς διαπιστώνεις ότι ο βασικός ηλεκτροκινητήρας αποκτά τον πρώτο ρόλο για την κίνηση του αυτοκινήτου σε σημαντικό ποσοστό.
Μάλιστα, το καταλαβαίνεις και «στην τσέπη σου», όπως λέμε. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 6,7 λίτρα/100 χλμ., τιμή η οποία είναι πολύ καλή για ένα όχημα αυτής της κατηγορίας και αντιπροσωπευτική των δυνατοτήτων του πλήρως υβριδικού συστήματος.
Η οδική συμπεριφορά τουΗ πρώτη σκέψη κάποιου πιθανόν να είναι ότι το Bigster είναι ένα μεγαλύτερο Duster, κατά συνέπεια να μην έχει μεγάλη διαφορά από το δεύτερο στον δρόμο.
Αυτή η εντύπωση δημιουργείται αφενός εάν δούμε την ομοιότητα των δύο μοντέλων από τη μέση του αμαξώματός τους και προς τα εμπρός όσο και από το γεγονός ότι βασίζονται σε κοινή πλατφόρμα.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα το Bigster έχει τη δική του ταυτότητα και χαρακτήρα. Εντός πόλης, καταλαβαίνεις ότι είναι ευκολοδήγητο -παρά τα σχεδόν 4,6 μέτρα μήκους του- και πως η ανάρτησή του είναι σχετικά σφιχτή αλλά άνετη, υπό την έννοια ότι δεν επηρεάζεται τόσο πολύ από τη συχνότητα των παραγόμενων ταλαντώσεων με μικρή ταχύτητα.
Αυτή, εμπρός αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας και αντιστρεπτική ράβδος, επίσης.
Η σχετικά μεγάλη απόσταση του οχήματος από το έδαφος (220 χλστμ. στη δικίνητη έκδοση και 219 χλστμ. στην τετρακίνητη) και τα επίσης σχετικά ψηλά τοποθετημένα καθίσματα επιτρέπουν στον οδηγό να έχει καλή περιμετρική ορατότητα.
Να σημειώσουμε ότι το γεγονός πως το πάτωμα του Bigster έχει αυτό το ύψος από το έδαφος τού επιτρέπει να κινείται με ευκολία εκτός δρόμου, σε χωματόδρομο π.χ. Σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν καλύτερα τη ρύθμιση και τη λειτουργία της ανάρτησης.
Ο τρόπος που λειτουργεί το υβριδικό σύστημα είναι υποδειγματικός αναφορικά με την αποδοτικότητά του. Η επιτάχυνση είναι ομαλή όσο έντονα κι αν πιέζει ο οδηγός το δεξί πεντάλ, ενώ η ενεργοποίηση του κινητήρα γίνεται ήσυχα και χωρίς να διακόπτεται η ροή παροχής της ροπής στους εμπρός τροχούς.
Στο εσωτερικό του, το Bigster διατηρεί τη δυναμική εμφάνιση που υπάρχει στο αμάξωμά του, αυτή που χρειάζεται σε ένα SUV όχημα. Η αδρή σχεδίαση και η διαμόρφωση του ταμπλό -με τις πολλές ακμές, τις προεξέχουσες επιφάνειες και το σκληρό πλαστικό σε μεγάλο ποσοστό- είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του.
Η στεφάνη του τιμονιού είναι επίπεδη τόσο στο επάνω μέρος της όσο και στο κάτω, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερο σχήμα. Παρά τη συγκεκριμένη διαμόρφωσή του είναι το ίδιο εύχρηστο όπως ένα με την κλασική κυκλική μορφή.
Ο πίνακας οργάνων στη συγκεκριμένη έκδοση του νέου μοντέλου της Dacia είναι έγχρωμη οθόνη 10,0 ιντσών (στις προσιτότερες είναι 7,0 ιντσών) και η αφής στο κέντρο είναι 10,1 ιντσών, αντίστοιχα.
Μάλιστα, η δεύτερη είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό για να έχει αυτός καλύτερη ορατότητα στις πληροφορίες της και να είναι πιο εύχρηστη. Αριστερά αυτής υπάρχει ενσωματωμένη η πρακτική βάση για την τοποθέτηση smartphone, ώστε να είναι κοντά στον οδηγό (χαρακτηριστικό στοιχείο εξοπλισμού της εταιρείας).
Οι αεραγωγοί περιβάλλονται από οκτάγωνο πλαίσιο και έχουν έντονα προεκτεινόμενο το χειριστήριο ρύθμισης διεύθυνσης και κλίσης του αέρα, κάτι που συμβάλλει στην ιδιαιτερότητα και τη SUV εικόνα του οχήματος και στο εσωτερικό του.
Σε αυτό συνεισφέρει και το γεγονός ότι τόσο το ταμπλό όσο και η καμπίνα τού οχήματος καλύπτονται από σκληρό πλαστικό το οποίο δείχνει να είναι ανθεκτικό. Κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του κλιματισμού.
Η κονσόλα είναι σχετικά λιτή στη διαμόρφωσή της. Διαθέτει μεγάλο ανοιχτό χώρο για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων, τον μοχλό-διακόπτη για το κιβώτιο ταχυτήτων και ποτηροθήκες οι οποίες καλύπτονται από συρόμενο σκέπαστρο.
Ο εσωτερικός χώρος είναι πολύ μεγάλος, τόσο για πέντε ενήλικους όσο και για τις αποσκευές τους, εάν πρόκειται να ταξιδέψουν.
Η σχετικά μεγάλη απόσταση του Bigster από το έδαφος και το γεγονός ότι στη δικίνητη έκδοσή του η γωνία προσέγγισης είναι 24,0 μοίρες, η γωνία ράμπας 21,0 μοίρες και η γωνία διαφυγής 25,0 μοίρες (τιμές που αρμόζουν και σε ένα όχημα 4×4, όχι απλώς SUV) διευκολύνουν τον οδηγό όταν θέλει να κινηθεί σε χωματόδρομο ή σε βατό μέρος εκτός δρόμου.
Σε αυτή την περίπτωση, η ανάρτηση λειτουργεί πάρα πολύ καλά και ταιριάζει με τον γενικότερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Απορροφά πολύ καλά τις ταλαντώσεις χάρη και στη διαδρομή της και είναι αρκούντως μαλακή για να μην κουράζει τους επιβάτες.
Εντός δρόμου, το Bigster επίσης είναι πολύ καλό για τα δεδομένα του. Αυτό που εννοούμε είναι πώς είναι άνετο και ήσυχο, χάρη στην ανάρτηση και στον τρόπο λειτουργίας του πλήρως υβριδικού συστήματος.
Εντός πόλης, παραμένει ευκολοδήγητο όταν ο οδηγός συνηθίσει τον όγκο του. Το τιμόνι του είναι σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση και διευκολύνει στην αλλαγή κατεύθυνσης εντός του άστεως. Επίσης, ο κύκλος στροφής του είναι σχεδόν 11,0 μέτρα (10,97 μέτρα, για την ακρίβεια).
Επιπλέον, οι αισθητήρες που υπάρχουν περιμετρικά του οχήματος βοηθούν τον οδηγό να αντιλαμβάνεται πόσο κοντά πλησιάζει σε κάποιο εμπόδιο. Αυτό είναι χρήσιμο καθώς τόσο το ψηλά διαμορφωμένο καπό όσο και οι πίσω κολώνες του αμαξώματος περιορίζουν σχετικά την ορατότητα προς εκείνα τα σημεία και δεν γνωρίζει την εγγύτητα του οχήματος σε κάποιο αντικείμενο.
Στις στροφές, το Bigster γέρνει σχετικά προς το εξωτερικό αυτών, καθώς η ανάρτησή του είναι σχετικά μαλακή όπως γράψαμε ήδη, Ωστόσο αυτό δεν επηρεάζει την κατευθυντικότητά του.
Επίσης, όταν ο οδηγός το «παρακάνει» σε μια στροφή, το σύστημα ESP ενεργοποιείται νωρίς και περιορίζει τον ενθουσιασμό αυτού.
Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, το Bigster κινείται απρόσκοπτα και διατηρεί με ευκολία τον ρυθμό του. Η ανάρτησή του αποδεικνύεται άνετη και η αίσθηση του τιμονιού βελτιώνεται συγκριτικά με ό,τι ισχύει εντός πόλης.
Επίσης, η πολύ καλή λειτουργία τού πλήρως υβριδικού συστήματος επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλεύεται την απόδοσή του και την οικονομία καυσίμου.
Υπό συνθήκες, ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει να κινήσει το όχημα ακόμη και όταν η ταχύτητα ξεπερνά τα 100 χλμ./ώρα και για όσο ισχύουν αυτές. Όταν ενεργοποιείται ο θερμικός, αυτό γίνεται με ομαλό τρόπο και χωρίς να παράγεται έντονος θόρυβος από τη λειτουργία του.
Για την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα υπάρχει μόνο ένα στάδιο και αυτό ενεργοποιείται όταν ο οδηγός τοποθετήσει τον μοχλό-διακόπτη στη θέση «B». Ο ρυθμός επιβράδυνσης είναι ομαλός και μειώνει πολύ σταδιακά τον ρυθμό κίνησής του.
Το Bigster είναι η «ναυαρχίδα» της εταιρείας. Όμως, πέραν αυτού, αντιπροσωπεύει με σαφήνεια την ουσία τού τι σημαίνει ένα μοντέλο της Dacia και μάλιστα ένα μεγάλο Dacia.
Διατηρεί έναν ξεκάθαρο χαρακτήρα οχήματος εκτός δρόμου, προσφέρει όσα πραγματικά χρειάζονται ο ιδιοκτήτης και οι συνεπιβάτες του και έχει τη δική του ταυτότητα, χωρίς να επιδιώκει φτηνό εντυπωσιασμό ή να ενσωματώνει περιττές υπερβολές, αισθητικές και εξοπλισμού.
Ακριβώς αυτή η προσέγγιση και η φιλοσοφία επιτρέπει στην εταιρεία να διακρίνεται σε πωλήσεις και να αποτελεί περίπτωση μελέτης.
Η προσθήκη της έκδοσης Full Hybrid, με το προηγμένο και αποδοτικό υβριδικό σύστημα του Ομίλου Renault, είναι ακόμη ένας «άσσος στο μανίκι» της εταιρείας και επιτρέπει στο νέο μοντέλο να ανταγωνίζεται αυτά άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών χωρίς «να μπαίνει στα χωράφια τους». Το αποτέλεσμα στις πωλήσεις μπορούμε να το φανταστούμε.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Dacia Bigster 1.8 Full Hybrid 155 HP AUTO 4×2Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός, 1.793 ccΜέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 107 HP/5.300 rpmΜέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 172 Nm/3.000 rpmΜέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 49 HPΜέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 205 NmΜέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 155 HPΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 4 σχέσεων (θερμικό), 2 (ηλεκτρικό)Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,7 secΤελική ταχύτητα: 180 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 4,6/6,7lt/100 kmΕκπομπές CO2: 104 gr/kmΔιαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.570/1.813/1.706 mm (χωρίς μπάρες οροφής)Μεταξόνιο: 2.702 mmΒάρος: 1.412 kgΧώρος αποσκευών: 566-1.791 lt (με ρεζέρβα), 612-1.912 lt (με κιτ επισκευής)Τιμή: Από 32.000 ευρώ («EXPRESSION HYBRID 155»)
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οδηγούμε στη Γαλλία τα Dacia Duster και Bigster Hybrid G-150
Οι οθόνες αφής είναι «λάθος τεχνολογία» για το αυτοκίνητο
5 λάθη που κάνουν οι νέοι στην αγορά μεταχειρισμένου