Το νέο Citroen C3, προσαρμοζόμενο στην εποχή μας, διατίθεται πλέον και σε έκδοση με εξηλεκτρισμένο κινητήρα. Πόσο μπορεί να επωφεληθεί από αυτό ο αγοραστής του;
17 Φεβρουαρίου, 2026 8:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης, Φωτ.: Γεωργός Σβολόπουλος.
Υπάρχει μια συγκεκριμένη συνθήκη σε ό,τι αφορά στη Citroen, μια διαφορετική κατάσταση. Όταν αναφερόμαστε σε αυτή, πάντα εμφανίζεται ο παράγοντας της καινοτομίας περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία.
Η πρωτοπορία της συνδυάζεται με την τέχνη σε μεγαλύτερο βαθμό. Είναι μια σκέψη και μια ταύτιση η οποία συνοδεύει σε μεγαλύτερη συχνότητα κάθε αναφορά στην εταιρεία καθαυτή ή στα αυτοκίνητά της.
Κάθε νέο μοντέλο της, αναπόφευκτα, μπαίνει σε αυτή τη διαδικασία. Πάντα υπάρχει η σύγκριση και ο παραλληλισμός τού καινούργιου οχήματος με κάποιο του παρελθόντος για να διαπιστωθεί κατά πόσο τηρείται η ιστορία της και εάν μπορεί να θεωρηθεί γνήσιο τέκνο της, σχεδιαστικά και κατασκευαστικά.
Δικαίως ή αδίκως, καλώς ή κακώς, είναι κάτι που γίνεται. Το εάν πρέπει ή δεν πρέπει (να συμβαίνει) δεν χωρά για τη συγκεκριμένη εταιρεία.
Κάθε καινούργιο μοντέλο της αντιμετωπίζεται από τους φίλους της Citroen, από το ευρύτερο αγοραστικό κοινό και από τον αυτοκινητικό Τύπο με σχετική αυστηρότητα σε αυτόν τον τομέα. Όχι από κάποια «παραξενιά» ή «εμμονή» αλλά από αυξημένο ενδιαφέρον.
Το νέο C3… δεν θα μπορούσε να εξαιρεθεί από αυτή τη διαδικασία, προφανώς. Η τέταρτη γενιά του -που παρουσιάστηκε το 2024- άλλαξε σημαντικά σε σχέση με ό,τι ξέραμε ως τότε για το μοντέλο.
Αυτό που πρωτογνωρίσαμε ως ένα κομψό supermini με στρογγυλοποιημένο hatchback αμάξωμα, πλέον είναι κάτι διαφορετικό: Είναι ένα crossover με τετραγωνισμένη μορφή, με αδρές γραμμές και δυναμική εμφάνιση. Άλλαξε ο χαρακτήρας του, αναγκαστικά, καθώς άλλαξαν (αντίστοιχα) και τα ζητούμενα από τους υποψήφιους αγοραστές.
Μάλιστα, το καινούργιο μοντέλο της Citroen είναι ένα B-SUV! Ό,τι ξέραμε για το C3, ας το ξεχάσουμε, δηλαδή.
Το μοντέλο της είναι αυτό με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της. Από το 2002 (που πρωτοπαρουσιάστηκε) ως τώρα έχει περισσότερες από 5,7 εκατομμύρια ταξινομήσεις. Έτσι, ξεπέρασε αυτές του θρυλικού 2CV το οποίο από το 1949 έως το 1990 που σταμάτησε οριστικά η παραγωγή του πούλησε σχεδόν 5.115.000 μονάδες, σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία της γαλλικής εταιρείας.
Συνεπώς, το C3 είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά γι’ αυτή και όπως καταλαβαίνουμε ο στόχος των ανθρώπων της είναι να διατηρήσουν τη δημοφιλία του.
Έτσι, δημιούργησαν και την εξηλεκτρισμένη έκδοσή του η οποία αφενός πληροί το νέο πρότυπο εκπομπής λιγότερου διοξειδίου του άνθρακα και αφετέρου ικανοποιεί την αναγκαιότητα για οικονομία καυσίμου που αποζητούν οι πελάτες.
Το C3 Hybrid, όπως ονομάζεται, διαθέτει το ήπιας υβριδικής διάταξης (48 Volt) σύστημα που έχει δημιουργήσει ο Όμιλος Stellantis στον οποίο ανήκει η Citroen. Αυτό αποτελείται από τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων της εταιρείας στον οποίο έχει προστεθεί ένας ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη («ë-Motor»).
Αυτός αποδίδει 29 ίππους και μέγιστη ροπή 55 Nm και είναι τοποθετημένος μεταξύ του θερμικού και του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (e-DCS6).
Λειτουργεί ως σύστημα «start/stop» και ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία, κινεί το όχημα υπό προϋποθέσεις και συνδράμει τον θερμικό κατά την έντονη επιτάχυνση.
Ο βενζινοκινητήρας είναι υποτετράγωνος, έχει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και η σχέση συμπίεσής του είναι 10,5:1. Ο συσσωρευτής τού ήπια υβριδικού συστήματος είναι ιόντων λιθίου, έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,89 kWh και πραγματική 0,43 kWh, αντίστοιχα.
Το αμάξωμα του νέου C3 είναι σχετικά τετραγωνισμένο και με πολλές ακμές, τιμώντας με τον καλύτερο τρόπο τα δεδομένα και τον χαρακτήρα του ως SUV. Φυσικά, αυτό δεν έχει γίνει με «τραχύ» τρόπο αλλά με την κομψότητα και το στυλ που χαρακτηρίζει τους Γάλλους και ιδίως τους σχεδιαστές της Citroen.
Ωστόσο, εάν απομακρυνθείς λίγο από το C3 και το κοιτάξεις στο σύνολό του θα διαπιστώσεις ότι έχει τον δικό του χαρακτήρα και μια ενδιαφέρουσα εικόνα η οποία δεν μοιάζει με καμία άλλη από των υπόλοιπων οχημάτων της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Στο εμπρός μέρος, τα LED φώτα, η διαμόρφωση σε επίπεδα του εκεί προφυλακτήρα, και ο ευμεγέθης εταιρικός λογότυπος είναι τα στοιχεία που ορίζουν την ταυτότητά του.
Στο πλάι, οι έντονοι θόλοι των τροχών, οι ακμές πάνω από αυτούς (εμπρός και πίσω) και στις πλαϊνές πόρτες και το μαύρο προστατευτικό σε αυτούς και στα μαρσπιέ, είναι τα προσδιοριστικά στοιχεία του.
Στο πίσω μέρος του η SUV εμφάνισή του είναι πιο σαφής και εντονότερη, καθώς είναι σαφώς πιο αδρό. Οι εγκάρσιες γραμμές, η διαμόρφωση των LED φώτων και του προφυλακτήρα είναι αυτά που συντείνουν σε αυτό. Φυσικά, ο σχετικά μεγάλων διαστάσεων λογότυπος της εταιρείας δεν είναι απλώς προσδιοριστικός, επιβεβαιώνει ότι είναι σαφές δημιούργημα της.
Τέλος, στη συνολική εικόνα του νέου μοντέλου, πρέπει να προσθέσουμε και το εξής: Το ύψος του από το έδαφος είναι 197 χλστμ., τιμή η οποία ταιριάζει σε ένα τετρακίνητο SUV μεγαλύτερης κατηγορίας παρά σε ένα όχημα όπως το C3.
Εντός τουΗ σχεδίαση του αμαξώματος το κάνει να δείχνει ογκωδέστερο απ’ όσο είναι πραγματικά. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ψευδαίσθηση όταν βρεθείς στο εσωτερικό του. Η διαμόρφωση αυτού παρέχει ευρυχωρία η οποία αντιστοιχεί σε όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ουσιαστικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζει το αυξημένο ύψος τού αυτοκινήτου και το γεγονός ότι το ταμπλό του είναι διαμορφωμένο με τρόπο που να μην εκτείνεται πολύ προς τους επιβάτες.
Έτσι, η τοποθέτηση των καθισμάτων εντός έχει μελετηθεί σχολαστικά για να μπορεί το νέο C3 να μεταφέρει ακόμη και πέντε σχετικά υψηλόσωμους επιβάτες χωρίς να στριμωχτούν.
Αυτό το καταλαβαίνεις καλύτερα στο πίσω κάθισμα. Παρότι το έδρανό του είναι τοποθετημένο ψηλότερα από τις εμπρός θέσεις, το ωφέλιμο ύψος είναι πολύ καλό. Το ίδιο ισχύει και για το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια των εκεί επιβαινόντων.
Στο ταμπλό, η σχεδιαστική ιδιοτυπία της Citroen εφαρμόστηκε με τρόπο που να έχει την αποζητούμενη πρωτοτυπία αλλά και να υπάρχει συνέχεια με τη γενικότερη αισθητική του αμαξώματος.
Ένα από τα χαρακτηριστικά στοιχεία του (σημ.: ταμπλό) είναι η διαμόρφωση «C Zen Lounge», όπως την ονομάζουν οι άνθρωποι της εταιρείας, Καίριο στοιχείο της είναι η έγχρωμη οθόνη 10,0 ιντσών στον πίνακα οργάνων η οποία είναι ενσωματωμένη στην χαμηλή σε ύψος κοιλότητα η οποία εκτείνεται εγκάρσια σε αυτό.
Η έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του είναι 10,25 ιντσών, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα Head-up Display.
Το ταμπλό είναι διαμορφωμένο σε επίπεδα και καλύπτεται από καλής ποιότητας πλαστικό και ύφασμα. Οι εγκάρσιες γραμμές, το μικρό ανοιχτό ράφι εμπρός από τον συνοδηγό, οι κεντρικοί αεραγωγοί και η διαμόρφωση της κονσόλας είναι τα βασικά στοιχεία του.
Το τιμόνι του είναι σχετικά μικρής διαμέτρου και η στεφάνη του επίπεδη τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος της. Τα εμπρός καθίσματα «Citroen Advanced Comfort» διαθέτουν αφρό που συμβάλλει στο να μετακινούνται πιο ξεκούραστα οδηγός και συνοδηγός.
Η διαμόρφωσή τους είναι καλή για τα δεδομένα του οχήματος και η παρεχόμενη πλευρική στήριξη στο σώμα αυτών είναι ικανοποιητική.
Στη γενικότερη άνεση συμβάλλει το ότι η ανάρτηση του νέου C3 διαθέτει το σύστημα που οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας ονομάζουν «Advanced Comfort». Θυμίζουμε ότι αυτό διαθέτει αμορτισέρ με υδραυλικά στοπ προοδευτικής λειτουργίας και περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου.
Στο εμπρός μέρος της (σημ.: ανάρτηση) υπάρχουν γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω, υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο.
Αναφορικά με το πορτμπαγκάζ του είναι σχετικά βαθύ, αυτή είναι η εικόνα του. Ωστόσο, αυτό δεν οφείλεται στη διαμόρφωση της πλατφόρμας του αυτοκινήτου αλλά στο γεγονός ότι το κατώφλι του είναι ψηλό.
Έτσι, δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό στη φόρτωσή του, ιδίως όταν πρόκειται για μια βαριά αποσκευή ή ένα βαρύ αντικείμενο. Πάντως, η χωρητικότητά του είναι ικανοποιητική για τα δεδομένα του οχήματος.
En routeΤo C3 Hybrid στην εκδοχή των 110 HP δίνει έμφαση στην οικονομία καυσίμου παρά στις όποιες επιδόσεις (άλλωστε, για το δεύτερο υπάρχει και η αντίστοιχη εκδοχή του των 145 HP).
Σε αυτόν τον τομέα θα επικεντρωθούμε, συνεπώς. Το C3 Hybrid εκκινεί με τον ηλεκτροκινητήρα και κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό για μικρή απόσταση και για όσο η ταχύτητα παραμένει χαμηλή και υπάρχει ενέργεια στην μπαταρία.
Η πλατφόρμα «Smart car» στην οποία βασίζεται το μοντέλο επιτρέπει την τοποθέτηση του αναβαθμισμένου ήπια υβριδικού συστήματος που διαθέτει για να είναι αποδοτικό.
Στην πορεία, βεβαίως, αναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκίνητου ο θερμικός. Γνωρίζουμε ότι κατασκευαστικά έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, τα οποία εμφανίζονται και στην εξηλεκτρισμένη εκδοχή του.
Στην πράξη, η ροπή του αρχίζει να αποδίδεται ικανοποιητικά από τις σχετικά χαμηλές σ.α.λ., φυσικά με τη συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα. Όσο αυτές αυξάνονται, η επιτάχυνση είναι καλή, τηρουμένων των αναλογιών.
Να σημειώσουμε ότι ο οδηγός πρέπει να εκμεταλλεύεται τη ροπή του ως τις μεσαίες σ.α.λ. για να κινείται τόσο με ικανοποιητικό ρυθμό όσο και να επιτυγχάνει οικονομία καυσίμου. Με το να πιέζει περισσότερο το μοτέρ δεν κερδίζει κάτι ουσιαστικά.
Επίσης, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι το C3 Hybrid 110 HP είναι αποτελεσματικότερο όταν οδηγείται με ομαλό τρόπο, χωρίς απότομες και συχνές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις.
Εάν πιέζεται, τότε καταλαβαίνεις ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανταποκρίνεται πάντα άμεσα και μοιάζει να «αργεί» στην αλλαγή σχέσεων. Όμως, δεν προορίζεται για κάτι τέτοιο, δεν είναι αυτός ο σκοπός του και το ζητούμενο από τη συγκεκριμένη έκδοση.
Όταν οδηγείται σύμφωνα τον τρόπο που απορρέει από τον χαρακτήρα του η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή. Η μέση τιμή που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 6,8 λίτρα/100 χλμ.
Το επίπεδο θορύβου του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλό, ακόμη και όταν αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος.
Σε ό,τι αφορά στην ανάρτησή του, η ρύθμισή της είναι σχετικά σφιχτή, παρότι κάποιος θα ανέμενε κάτι διαφορετικό όταν ακούει «Citroen». Έχει αλλάξει αυτό το δεδομένο, συνεπώς;
Η απάντηση είναι όχι, ως εκ του αποτελέσματος. Κι αυτό επειδή η γενικότερη ρύθμιση της ανάρτησης είναι τέτοια ώστε να παρέχει την άνεση που συνεπάγεται ένα μοντέλο της γαλλικής εταιρείας.
Παράδειγμα: Όταν το αυτοκίνητο κινείται εντός πόλης ή σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας και συναντήσει κακοτεχνία στο κατάστρωμα του δρόμου, η ανάρτηση θα απορροφήσει την ταλάντωση με ικανοποιητικό τρόπο και στις δύο περιπτώσεις.
Ωστόσο, η γενικότερη συμπεριφορά της είναι αυτό που χαρακτηρίζουμε ως «δεμένη» και «στιβαρή». Τέλος, η ποιότητα κύλισης είναι καλή για την κατηγορία.
Επιλογικά, θα επισημάνουμε ότι το νέο C3 Hybrid 110 HP είναι ένα καλό αυτοκίνητο το οποίο θα αποτελέσει το πρώτο όχημα για έναν νέο σε ηλικία οδηγό, αλλά το καινούργιο αυτοκίνητο της οικογένειας.
Αφενός η σχεδίασή του και αφετέρου το ικανοποιητικό σε λειτουργία ήπιο υβριδικό σύστημά του το κάνουν ένα από τα υποψήφια μοντέλα που κάποιος θα συμπεριλάβει στη λίστα του.
Και εάν κρίνουμε από όσα βλέπουμε στον δρόμο τότε πολλοί από αυτούς που το είχαν συμπεριλάβει στα υποψήφια μοντέλα που τους ενδιέφεραν αρχικά, το C3 ήταν η τελική επιλογή τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Citroen C3 Hybrid (48V) 110 HP e-DCS6Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, 1.199 ccΜέγιστη ισχύς: 101 PS/5.500 rpmΜέγιστη ροπή: 205 Nm/1.750 rpmΜέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 29 PSΜέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 55 NmΜέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς συστήματος: 110 HPΜετάδοση: Στους εμπρός τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεωνΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 9,8 secΤελική ταχύτητα: 160 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,0 lt/100 km / 6,8 lt/100 kmΕκπομπές CO2: 114 gr/kmΔιαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.015/1.775/1.577 mmΜεταξόνιο: 2.540 mmΒάρος: 1.252 kgΧώρος αποσκευών: 310-1.180 ltΤιμή: Από 24.100 ευρώ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
BYD: Η κρίση στην Κίνα επιταχύνει την επέκταση στην Ευρώπη
Η Bugatti «χορεύει» και στο χιόνι (+video)
Louis Vuitton Camionnette: Το διακοσμητικό γραφείου που κοστίζει όσο ένα supercar