Περισσότερες από 260.000 διελεύσεις ημερησίως, δεκάδες ακινητοποιήσεις οχημάτων και ζημιά 90 εκατ. ευρώ τον χρόνο συνθέτουν το κυκλοφοριακό αδιέξοδο στη λεωφόρο Κηφισού, με την κυβέρνηση να εξετάζει πλέον πολυεπίπεδες λύσεις, από drones έως αποκλειστικές λωρίδες.
Η λεωφόρος Κηφισού δεν είναι πια απλώς ένας δρόμος υψηλής κυκλοφορίας· έχει μετατραπεί στον βασικό άξονα συμφόρησης της Αττικής, συγκεντρώνοντας τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο στην πρωτεύουσα. Με περισσότερα από 260.000 αυτοκίνητα να τη διασχίζουν ημερησίως, η κατάσταση έχει ξεφύγει από τα όρια διαχείρισης, προκαλώντας όχι μόνο καθημερινή ταλαιπωρία στους οδηγούς, αλλά και τεράστια οικονομική ζημιά που υπολογίζεται κοντά στα 90 εκατ. ευρώ ετησίως.
Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, κάθε λωρίδα του Κηφισού «σηκώνει» περί τα 2.000 οχήματα ανά ώρα, με τουλάχιστον 400 εξ αυτών να είναι φορτηγά. Το ποσοστό αυτό μπορεί να φαίνεται περιορισμένο, αλλά είναι δυσανάλογο σε σύγκριση με άλλους άξονες της Αττικής, όπου ο μέσος όρος βαρέων οχημάτων κυμαίνεται στο 3%. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια χρόνου και ρυθμού για όλους τους οδηγούς, ιδίως τις ώρες αιχμής, από τις 15:00 ως τις 18:00, Τετάρτη έως Παρασκευή.
Η συμφόρηση δεν περιορίζεται μόνο στον όγκο, αλλά και στην ευαλωτότητα του άξονα σε περιστατικά βλαβών ή ατυχημάτων. Κατά μέσο όρο 36 αυτοκίνητα ακινητοποιούνται κάθε μέρα, μπλοκάροντας τη ροή και επιδεινώνοντας τον ήδη επιβαρυμένο κυκλοφοριακό χάρτη. Η ετερογένεια της ροής ανά τμήμα της λεωφόρου και η έλλειψη επαρκών εξόδων ή εισόδων επιβαρύνουν περαιτέρω την κατάσταση.
Απέναντι σε αυτό το αδιέξοδο, η κυβέρνηση εξετάζει πλέον σειρά παρεμβάσεων. Μεταξύ αυτών, η χρήση drones για επιτήρηση και άμεση καταγραφή συμβάντων, η εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης για παρακολούθηση της κυκλοφορίας μέσω καμερών και η δημιουργία κόμβων ή και υπογειοποιήσεων σε κρίσιμα σημεία. Παράλληλα, μελετάται και η αποκλειστική χρήση της αριστερής λωρίδας από αυτοκίνητα με περισσότερους από δύο επιβαίνοντες – ένα είδος carpooling που εφαρμόζεται ήδη στο εξωτερικό.
Προτάσεις όπως η εκτροπή φορτηγών στην παλαιά εθνική οδό μέσω της διαδρομής Κάζα – Θήβα, η αναβάθμιση της Περιφερειακής Αιγάλεω και η ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά κρίνονται κρίσιμες, ενώ συζητείται και η εμπλοκή ιδιωτών για καλύτερη διαχείριση, στα πρότυπα της λειτουργίας της Αττικής Οδού – όχι όμως με διόδια, αλλά με έμφαση στην τεχνογνωσία.
Η ουσία είναι ότι χωρίς ένα ολοκληρωμένο σχέδιο και χωρίς την υλοποίηση έργων υποδομής, η Αττική θα συνεχίσει να χάνει πολύτιμο χρόνο, παραγωγικότητα και πόρους. Ο Κηφισός, το «ποτάμι» της κυκλοφοριακής κόλασης, έχει πλέον ανάγκη από κάτι παραπάνω από ημίμετρα. Χρειάζεται συντονισμένη δράση, τολμηρές αποφάσεις και διαρκή παρακολούθηση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Στα δικαστήρια όσοι χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο εξάρτημα στο αυτοκίνητό τους
Ηρθε Ελλάδα σε τιμή ΣΟΚ
Η απόσυρση ξεκίνησε