Εάν θέλεις να αποφύγεις τους συμβιβασμούς των ηλεκτρικών και να απολαύσεις την ελευθερία κινήσεων με περιορισμένο κόστος χρήσης, οι Citroën και Dacia έχουν κάτι σημαντικό να σου πουν…
Σε μια αγορά που αλλάζει με ρυθμούς ταχύτερους από ποτέ, τα SUV μικρομεσαίας κατηγορίας με υβριδική τεχνολογία επιχειρούν να σταθούν ως η χρυσή τομή ανάμεσα στην κατανάλωση, την τιμή και την καθημερινή πρακτικότητα. Δύο από τους πλέον φρέσκους εκπροσώπους της τάσης είναι το νέο Citroën C3 Aircross Hybrid και το Dacia Duster Hybrid.
Το πρώτο φέρνει μαζί του όλη τη γαλλική σχολή της άνεσης και της τεχνολογικής φροντίδας, ενώ το δεύτερο συνεχίζει την παράδοση της ρουμάνικης φίρμας, προσφέροντας «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα» και ενισχύοντας τη φήμη του ως το πιο προσιτό SUV με αυθεντικό χαρακτήρα και δυνατότητες μάλιστα και εκτός δρόμου. Oμως όταν βρεθούν το ένα απέναντι στο άλλο οι διαφορές τους είναι σαφείς και ο καθένας θα πρέπει να αποφασίσει ποιο ταίριασμα με το προσωπικό του προφίλ είναι πιο πειστικό.
Το νέο C3 Aircross είναι αρκετά μεγαλύτερο αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του και ένα από τα SUV που γεμίζουν μεμιάς το μάτι με τον όγκο τους. Να φανταστείτε ότι το μήκος του φτάνει πλέον σχεδόν τα 4,4 m. Η μάσκα με τα πρισματικά γραφικά, το τεράστιο λοχιόσημο, τα λεπτά φώτα ημέρας, η κάθετη μάσκα και ο ογκώδης προφυλακτήρας, τονίζουν μια τολμηρή σχεδίαση που δύσκολα περνά απαρατήρητη. Εάν δεν υπήρχε μάλιστα και αυτή η σχεδιαστική ομοιότητα με το απλό C3, τότε θα μιλούσαμε για ένα αυτόνομο σε χαρακτήρα όχημα ελεύθερου χρόνου.
Ας είναι. Το Duster με τη σειρά του, απ’ όποια γωνιά και να το κοιτάξεις, θυμίζει πολλά «επώνυμα» τζιποειδή με τη δωρική σχεδίασή του, ενώ σημειώστε πως έχει χρησιμοποιηθεί ένας καινούριος τύπος πλαστικού, το οποίο τοποθετείται τόσο στο αμάξωμα ως προστατευτικό και αντικείμενο αισθητικής όσο και στο εσωτερικό. Ονομάζεται Starkle και διακρίνεται για την αντοχή και την ευχρηστία του. Το Dacia πάντως, αλήθεια είναι ότι κλέβει τις οπτικές εντυπώσεις.
Ξεκινώντας από τα εσωτερικά, η Citroën δείχνει ότι πήρε πολύ σοβαρά το στοίχημα. Το C3 Aircross ενσωματώνει την αρχιτεκτονική C-Zen Lounge, η οποία προσφέρει καθίσματα Advanced Comfort, μικρό τιμόνι και μια γενικότερη διάθεση που βάζει την άνεση σε πρώτο πλάνο.
Η καμπίνα δείχνει μοντέρνα και πιο προσεγμένη από ό,τι μας έχει συνηθίσει η κατηγορία, με βελτιωμένο φινίρισμα, επαρκή ηχομόνωση και έναν εξοπλισμό που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από ακριβότερα SUV: οθόνη αφής 10,25”, head-up display, πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης και ακόμη και διάταξη επταθέσιου στις κορυφαίες εκδόσεις. Είναι σαφές ότι η Citroën θέλει να πείσει πως το C3 Aircross μπορεί να αποτελέσει το κύριο οικογενειακό όχημα. Αυτό το στοιχείο το διαφοροποιεί και από το απλό C3 στο οποίο βασίζεται.
Το Duster, από την άλλη πλευρά, παραδοσιακά δεν κρύβει την ταυτότητά του. Η Dacia στη νέα γενιά έκανε προσπάθειες αναβάθμισης, με καλύτερη εργονομία και νέα καθίσματα (θα θέλαμε μεγαλύτερο έδρανο) που σε κάποιες εκδόσεις διαθέτουν ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Ωστόσο η εικόνα παραμένει πιο σπαρτιάτικη, με σκληρά πλαστικά, αν και το φινίρισμα δείχνει να ακολουθεί το Citroën.
Απαντά όμως στον αντίπαλό του με επίσης γενναιόδωρους χώρους στο εσωτερικό, ευρύχωρο και πρακτικό χώρο αποσκευών, ενώ σημειώστε επίσης πως η καμπίνα δείχνει φτιαγμένη για να αντέξει κακομεταχείριση, κάτι που για πολλούς λάτρεις της περιπέτειας αποτελεί πλεονέκτημα.
Τώρα, όποιος ψάχνει «πολυτέλεια» θα απογοητευτεί. Αντίθετα, όποιος αναζητά ένα εργαλείο που φιλοξενεί άνετα οικογένεια και αποσκευές χωρίς να φοβάται για γρατζουνιές και φθορές, αναμένεται να εκτιμήσει δεόντως την προσέγγιση της Dacia. Η οθόνη του infotainment των 10,1” υιοθετεί το Media Nav Live, το οποίο προσφέρει γρήγορη λειτουργία και όμορφα γραφικά. Επίσης, υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto και διαθέτει πληθωρική πληροφόρηση.
Στο μηχανολογικό κομμάτι τώρα, οι διαφορές είναι εξίσου σημαντικές. Το C3 Aircross Hybrid εξοπλίζεται με έναν 3κύλινδρο 1,2 lt turbo σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας 145 PS. Το υβριδικό σύστημα συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCT, επιτρέποντας σε συνθήκες πόλης έως και το μισό της διαδρομής να πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση. Είναι μια τεχνολογία που δείχνει να έχει μελετηθεί για τον πραγματικό αστικό κύκλο, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση (συνολικά είδαμε 7,3 lt/100 km) και -το σημαντικότερο- ηρεμία.
Στην αντίπερα όχθη, το Duster Hybrid αξιοποιεί έναν ατμοσφαιρικό 1600άρη βενζινοκινητήρα που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες (Full Hybrid), σε διάταξη αντίστοιχη με αυτή που γνωρίσαμε σε άλλα μοντέλα του Group Renault. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 141 PS, με δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης σε αστικό περιβάλλον. Εδώ η ηλεκτροκίνηση παίζει ακόμη πιο καταλυτικό ρόλο, κυρίως στην πόλη, όπου μπορείς να κινηθείς περισσότερο ηλεκτρικά συγκριτικά με το Citroën και κατά συνέπεια να δεις αρκετά χαμηλές τιμές κατανάλωσης (ακόμη και κάτω από 5 lt/100 km).
Μόνη ένσταση ο έντονος θόρυβος που εκπέμπει κάποιες στιγμές ο θερμικός κινητήρας προκειμένου να φορτίσει την μπαταρία. Στην περίπτωση που αδειάσει η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας σταματήσει να υποβοηθά την κίνηση του οχήματος, θα αναγκαστείς να ρίξεις την ταχύτητά σου στον αυτοκινητόδρομο, καθώς η διαθέσιμη δύναμη δεν επαρκεί προκειμένου το Duster Hybrid να διατηρήσει ταχύτητα της τάξης των 130 km/h σε ανηφόρα.
Το Citroën διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία και τη γραμμικότητα του συνόλου, ενώ παράλληλα προηγείται εμφανώς σε επιδόσεις έναντι του αντιπάλου του. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συνεργάζεται ομαλά και μόνο σε έντονη πίεση ο κινητήρας δείχνει τον 3κύλινδρο χαρακτήρα του με αυξημένο θόρυβο και μια αίσθηση προσπάθειας. Ομως στην καθημερινότητα, ειδικά σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος, το σύνολο αποδεικνύεται ιδανικό.
Στο οδηγικό σκέλος, το C3 Aircross παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της γαλλικής φίρμας. Η ανάρτηση με τα υδραυλικά στοπ φιλτράρει τις ανωμαλίες με τρόπο που λίγα αυτοκίνητα στην κατηγορία καταφέρνουν, προσφέροντας άνεση υψηλού επιπέδου.
Οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές αλλά όχι υπερβολικές, ενώ η γενικότερη αίσθηση είναι αυτή ενός SUV που προορίζεται να σε ξεκουράζει, όχι να σε προκαλεί να το πιέσεις. Πάντως, το άμεσο μπροστινό σύστημα και το συμμετοχικό αναλογικά σύστημα διεύθυνσης συμβάλλουν σε μια συμπαγή αίσθηση και σε βοηθούν να αυξήσεις ρυθμό χωρίς ανασφάλειες, όπως διαπιστώσαμε σε στριφτερές διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας.
Το Duster, αντίθετα, προτάσσει έναν πιο «ωμό» χαρακτήρα. Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή, οι τροχοί αφήνουν να περάσει περισσότερος θόρυβος στο εσωτερικό και η ελαφριά αίσθηση του τιμονιού αποκαλύπτει τα υψηλά περιθώρια κίνησης σε εκτός δρόμου διαδρομές. Δεν έχει την ίδια φινέτσα στην άσφαλτο, αλλά σε χωματόδρομους και δύσκολα εδάφη δείχνει το ταλέντο του.
Για τον Ελληνα οδηγό που θα βρεθεί σε επαρχιακούς δρόμους, χιόνια ή κακοτράχαλα μονοπάτια, το Duster προσφέρει πλεονέκτημα που δύσκολα μπορεί να αγνοηθεί. Με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και στιβαρό πλαίσιο, δείχνει πιο σκληροτράχηλο και έτοιμο να αντιμετωπίσει σενάρια πέρα από την άσφαλτο.
Η τελική επιλογή είναι ξεκάθαρα θέμα προτεραιοτήτων, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αποφεύγουμε να πάρουμε θέση. Οποιος αναζητά ένα πολιτισμένο (και δη γαλλικό) SUV που θα του κάνει τη ζωή πιο άνετη και ενίοτε θα τον ταξιδεύει χωρίς κόπο, θα επιλέξει το Citroën (χώροι, φινέτσα, ανάρτηση κ.τ.λ.).
Οποιος, όμως, επιθυμεί ένα πιο χρηστικό εκδρομικό εργαλείο που δύναται να αντέξει πολλά και να του δίνει ελευθερία σε κάθε είδους διαδρομή χωρίς να τον επιβαρύνει οικονομικά σε καθημερινή βάση, σίγουρα θα βρει στο Duster Hybrid, με την ισχυρότερη προσωπικότητα ανάμεσα στα δύο, έναν από τους πιο τίμιους εκπροσώπους της κλάσης.
Στο τέλος της ημέρας, τα δύο μοντέλα δεν ανταγωνίζονται τόσο άμεσα, απευθύνονται σε διαφορετικούς τύπους οδηγών-χρηστών και προφανώς γι’ αυτό τον λόγο έχουν αμφότερα εξασφαλισμένη την εμπορική επιτυχία σε κάθε περίπτωση.
Το ήπια υβριδικό σύστημα 48V του C3 Aircross Hybrid χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.2 PureTech νέας γενιάς που για την περίσταση υιοθετεί 40% νέα εξαρτήματα. Διαθέτει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και αλυσίδα χρονισμού που συμβάλλει στη στιβαρότητά του. Ο κινητήρας του κύκλου Miller συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-CDT 6 σχέσεων, που ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW/29 PS ο οποίος τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο. Σκοπός του συστήματος είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών, καθιστώντας το καλό τόσο για το πορτοφόλι του χρήστη όσο και για τον πλανήτη. Το e-motor (σύγχρονο ηλεκτρομοτέρ μόνιμου μαγνήτη), επιτρέπει την 100% ηλεκτρική οδήγηση για σχεδόν το 50% της αστικής χρήσης, αλλά και την επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση.
Το Duster Hybrid βασίζεται στη σύγχρονη πλατφόρμα CMF-B, που αποτελεί βασικό στοιχείο στην επιχειρηματική στρατηγική της ρουμάνικης εταιρείας για το μέλλον. Το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος στις δικίνητες εκδόσεις είναι 209 mm (χωρίς φορτίο). Η ανάρτηση και η αντιστρεπτική ράβδος ρυθμίστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να αυξηθεί κατά 21% η ακαμψία του σε σχέση με πριν. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Duster τοποθετείται ο ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος 1.6 Hybrid 140 της Renault με το πλήρως υβριδικό σύστημα που αποδίδει 141 PS. Συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και διαθέτει συσσωρευτή ιόντων λιθίου που έχουν ενεργειακή χωρητικότητα 1,2 kWh. Οταν είναι πλήρως φορτισμένος μπορούν να κινήσει το Duster ως αμιγώς ηλεκτρικό σε μια απόσταση μεταξύ 1-5 km. Υπό προϋποθέσεις, εντός πόλης το αυτοκίνητο δύναται να κινηθεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα έως και για το 80% μιας διαδρομής.
CITROËN C3 AIRCROSS HYBRID 145: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.199 cc, i3, TURBO, MHEV 48V, ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 4.395/1.795/1.660 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.670 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 460 lt
DACIA DUSTER HYBRID 140: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 cc, i4, 2 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ MULTIMODE, ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π), ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.343/1.813/1.656 mm, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.657 mm, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 517 lt
ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗCITROËN 145 PS @ 5.500 rpm, 230 Nm @ 1.750 rpmDACIA 141 PS @ 5.600 rpm, 250 Nm @ 3.600 rpm
ΒΑΡΟΣ|CITROËN 1.298 kgDACIA 1.380 kg
0-100 km/hCITROËN 8,7”DACIA 10,1”
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗCITROËN TEST 7,3 lt/100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 5,5 lt/100 kmDACIA TEST 5,9 lt /100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ 5,0 lt/100 km
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑCITROËN: 192 km/hDACIA: 160 km/h
CO2CITROËN: 125 gr/kmDACIA: 113 gr/km
TIMHCITROEN: Από €24.500DACIA: Από €26.500