Υπάρχουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και υπάρχει και η Xpeng. Γιατί το γράφουμε αυτό; Για τον εξής λόγο: Μπορεί μια εξ ορισμού εταιρεία προηγμένης τεχνολογίας να ανταγωνιστεί ισάξια τόσο αυτές, όσο και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές;
Γενηθήτω Xpeng Motors. Ακόμη μία αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ των εκατοντάδων που υπάρχουν στην κινεζική επικράτεια. Αυτή ενδεχομένως να είναι η πρώτη σκέψη μας όταν ακούσουμε ή διαβάσουμε γι’ αυτή.
Κι όμως, τα δεδομένα που επέτρεψαν και συνέβαλαν στην ίδρυσή της διαφέρουν από αυτά που αφορούν στις υπόλοιπες (εκατοντάδες) εταιρείες της Κίνας. Γιατί το γράφουμε αυτό; Επειδή η ιστορία τής Xpeng Motors διαφέρει από τη συνήθη που χαρακτηρίζει την πλειονότητα.
Βεβαίως, μιλώντας για ιστορία, η εταιρεία δεν έχει να επιδείξει μακραίωνο αποτύπωμα. Κι αυτό επειδή άρχισε την επιχειρηματική δραστηριότητά της τον Ιανουάριο του 2015.
Ήταν τότε που τρεις συνεργάτες, ο Σιάοπενγκ Χι, ο Χενγκ Σα και ο Τάο Χι συνέστησαν την Guangzhou Chengxing Zhidong Automobile Technology, όπως ήταν η αρχική ονομασία της.
Βασικό στέλεχος εκ των τριών ήταν ο Σιάοπενγκ Χι, ο οποίος είχε όραμα να οργανώσει την εταιρεία με τρόπο που να διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη. Ο ίδιος είχε έφεση στις νέες τεχνολογίες από μικρός και το αντικείμενο των σπουδών του ήταν οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές και το διαδίκτυο.
Πέραν αυτών, όπως έχει δηλώσει ο ίδιος, το πρότυπό του ήταν η Tesla η οποία εκείνη την εποχή πραγματικά ξεχώριζε στον παγκόσμιο κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Σιάοπενγκ Χι θέλησε να ακολουθήσει το παράδειγμα του Ίλον Μασκ αλλά να το προσαρμόσει στο δικό του όραμα και να εφαρμόσει τις ιδέες του. Στα χρόνια που ακολούθησαν άρχιζε να τις υλοποιεί με τους συνεργάτες του και η εταιρεία μετονομάστηκε σε Xpeng Motors.
«Γιατί; Ποιος ο λόγος και πώς προήλθε;» ίσως αναρωτηθεί κάποιος. Ο Σιάοπενγκ Χι ανέλαβε ουσιαστικότερο ρόλο στην (τότε) νεοσύστατη εταιρεία, αναλαμβάνοντας ξεκάθαρα τα ηνία της. Έτσι η λέξη «Xpeng» είναι συντομογραφία τού μικρού ονόματός του με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου, δηλαδή «Xiaopeng».
Το καινούργιο G6Ήδη από την αρχή, αλλά πολύ περισσότερο στις ημέρες μας, τα στελέχη τής Xpeng Motors δηλώνουν ότι δεν πρόκειται για μια αυτοκινητοβιομηχανία με την κλασική έννοια ενός τέτοιου οργανισμού.
Την προσδιορίζουν ως μια εταιρεία υψηλής τεχνολογίας η οποία κατασκευάζει και αυτοκίνητα, εκτός από drones, ανθρωποειδή ρομπότ και προσεχώς και ιπτάμενα αυτοκίνητα.
Η ουσιαστική εμπλοκή της στην Αυτοκινητοβιομηχανία ξεκινά το 2018 όταν παρουσίασε το G3, το πρώτο μοντέλο της (αμιγώς ηλεκτρικό, φυσικά). Το 2023 η εταιρεία θα παρουσιάσει επίσημα το G6 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης εκείνης της χρονιάς, αρχικά για την κινεζική αγορά.
Με την προοπτική επέκτασής της και στην ευρωπαϊκή, τα στελέχη της Xpeng Motors αποφάσισαν να ανανεώσουν το νέο μοντέλο, κάτι που έγινε την άνοιξη του 2025.
Το G6 είναι ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο crossover/SUV το οποίο διατίθεται τόσο σε δικίνητη (πισωκίνητη) έκδοση, όσο και στην Performance. Αυτή είναι τετρακίνητη (AWD) και η κορυφαία του.
Η σχεδίασή του έγινε από τους ανθρώπους της εταιρείας στην Κίνα, με τρόπο που να διαφέρει από τα υπόλοιπα οχήματα που παρέρχονται από εκεί αλλά να καταδεικνύει την ταυτότητα της εταιρείας. Σε ό,τι αφορά στο αποτέλεσμα, κάποιοι θα παρατηρήσουν ότι το αμάξωμά του θυμίζει το αντίστοιχο του Tesla Model Y.
Η αλήθεια είναι ότι υπάρχει ομοιότητα, την οποία δεν αρνούνται οι άνθρωποι της κινεζικής εταιρείας. Τουναντίον, όπως δηλώνουν, αυτό ήταν ένα από τα ζητούμενα όταν έθεσαν τα δεδομένα για τη μορφοποίηση του αμαξώματός του.
Τα βασικά στοιχεία τού τελευταίου είναι οι ενιαίες επιφάνειες στο σύνολό του, η κλειστή μάσκα, η εγκάρσια φωτεινή μπάρα «Starlight» (συνολικού μήκους 1.942 χλστμ.) στην άκρη του καπό και η κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος, η οποία το κάνει να δείχνει σαν coupe.
Εκεί διακρίνεται επίσης από την ενσωματωμένη αεροτομή στην άκρη της (οροφή), από τη διαμόρφωση των LED φώτων και από την ευμεγέθη ονομασία τής εταιρείας, η οποία είναι ενσωματωμένη στην ηλεκτρικά ανοιγοκλειόμενη πίσω πόρτα.
Η γενικότερη εικόνα του G6 το κάνει να έχει ένα «πρόσωπο» που παραπέμπει σε ρομπότ, ένα μίγμα «προοδευτικού και φουτουριστικού» στυλ. Το εάν είναι αρεστό ή όχι -βάσει των κριτηρίων που επικρατούν στην ευρωπαϊκή αγορά- μένει να αποδειχτεί.
Το G6 βασίζεται στην πλατφόρμα «SEPA 2.0» («Smart Electric Platform Architecture 2.0») την οποία έχουν εξελίξει οι άνθρωποι της Xpeng Motors. Είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt και συνδυάζεται με την τεχνολογία φόρτισης της μπαταρίας του την οποία ονομάζουν «Super Fast Charging».
Χάρη σε αυτή το G6 δύναται να φορτίσει σε ταχυφορτιστή ισχύος 451 kW. Σε μια τέτοια περίπτωση χρειάζεται μόλις σε 12 λεπτά της ώρας για το 10%-80% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητάς της.
Στην έκδοση Performance ο συσσωρευτής είναι τύπου λιθίου σιδήρου φωσφορικού άλατος (LFP), κατασκευάζεται από την κινεζική «CALB» («China Aviation Lithium Battery») και έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 80,8 kWh. Αποτελεί δομικό στοιχείο τού πλαισίου, καθώς είναι ενσωματωμένος στο πάτωμα του οχήματος.
Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, η μπαταρία είναι διαρθρωμένη σε τρία επίπεδα και έχει τον χαρακτηρισμό «4-5-4» ο οποίος αντιστοιχεί στη διαστρωμάτωση των περιεχομένων υλικών στα ανόδια και στην κάθοδό της.
Απώτερος σκοπός είναι η μέγιστη παρεχόμενη ασφάλεια και αποδοτικότητά της. Το πλαίσιό της είναι όσο το δυνατόν ενισχυμένο για να περιορίζεται η περίπτωση διαρροής σε περίπτωση σύγκρουσης, αλλά και να μην επηρεάζεται από την εξωτερική θερμοκρασία κάθε φορά.
Όπως έγινε γνωστό, το περίβλημά της έχει αντιβαλλιστική θωράκιση και αντέχει σε εξωτερική θερμοκρασία έως 1.000 Κελσίου και σε πίεση έως 80 τόνους. Σύμφωνα με την Xpeng Motors, το G6 Performance έχει μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία 510 χλμ. (κατά «WLTP»).
Ηλεκτροκινητήρες, εσωτερικόΣε αυτή την έκδοσή του, το μοντέλο διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονους μόνιμου μαγνήτη. Αυτός που βρίσκεται στον εμπρός άξονα έχει μέγιστη ισχύ 190 ίππους και μέγιστη ροπή 220 Nm.
Ο δεύτερος (αυτός στον πίσω άξονα) έχει μέγιστη απόδοση 296 ίππους και μέγιστη ροπή 440 Nm, αντίστοιχα. Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τους φτάνει τους 487 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 660 Nm.
Το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και το καταλαβαίνεις από τη στιγμή που θα ανοίξεις την πόρτα για να εισέλθεις στο όχημα. Οι έγχρωμες οθόνες στον πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών) και στο κέντρο του ταμπλό (15,6 ιντσών, τεχνολογίας Ultra HD), η ψηλά διαμορφωμένη κεντρική κονσόλα και η πανοραμική γυάλινη οροφή είναι τα στοιχεία που τραβούν το ενδιαφέρον αμέσως.
Τα εμπρός καθίσματα σχετικά άνετα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κλιματιζόμενα. Το πίσω κάθισμα είναι άνετο, το έδρανό του τοποθετημένο σχετικά χαμηλά και η πλάτη του υπό γωνία ώστε να δημιουργείται επαρκές ωφέλιμο ύψος για τους εκεί επιβάτες.
Οι τελευταίοι έχουν στη διάθεσή τους μεγάλο ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους και την αίσθηση ότι μετακινούνται με ένα όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας. Η δερμάτινη επένδυση δείχνει καλής ποιότητας, σε υφή και αίσθηση. Επίσης, καλή είναι και η γενικότερη ποιότητα κατασκευής.
Το τιμόνι είναι επίπεδο στο κάτω μέρους, διαθέτει δύο ακτίνες και σχετικά παχιά στεφάνη. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι μέτρια, αλλά υπάρχει η δυνατότητα να ρυθμίζει ο οδηγός τη σκληρότητα αυτού.
Στις ακτίνες του υπάρχουν ομαδοποιημένοι διακόπτες μέσω των οποίων ο οδηγός δύναται να παραμετροποιεί τις πληροφορίες τόσο στην οθόνη του πίνακα οργάνων όσο και στην αφής στο κέντρο, καθώς και να χειρίζεται τα επιμέρους συστήματα.
Η έλλειψη φυσικών διακοπτών είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Xpeng Motors. Σχεδόν όλες οι ρυθμίσεις γίνονται μέσω της οθόνης αφής και του συστήματος πολυμέσων.
Ακόμη και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών ή η ενεργοποίηση των φώτων του οχήματος, για παράδειγμα, πρέπει να γίνονται μέσω της κεντρικής οθόνης.
Προφανώς, αυτό μειώνει τη χρηστικότητα και την αμεσότητα χειρισμού, επιβαρύνοντας το έργο του οδηγού. Πάντως, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης κάποιων από αυτά και μέσω φωνητικής εντολής («Hey Xpeng»).
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό και περιλαμβάνει μια μακροσκελή λίστα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και ενημέρωσης και υποβοήθησης του οδηγού.
Ένα από τα πιο ιδιότυπα είναι το σύστημα που παράγει έναν προειδοποιητικό ήχο, ο οποίος εκπέμπεται στο περιβάλλον όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα μικρότερη των 30 χλμ./ώρα.
Σκοπός είναι να ενημερώνονται οι πεζοί και οι δικυκλιστές για την παρουσία του αυτοκινήτου πλησίον τους, καθώς είναι πολύ ήσυχο.
Αυτό το στοιχείο του χαρακτηρίζει το G6 Performance και στο εσωτερικό του. Οι επιβάτες μεταφέρονται με ησυχία ακόμη και όταν το όχημα κινείται σε αυτοκινητόδρομο.
Εκεί, ο θόρυβος από τα ελαστικά είναι αυτός που γίνεται αισθητός, καθώς ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του αμαξώματος είναι μόλις 0,248, σύμφωνα με την εταιρεία.
Στον δρόμοΗ εμπρός ανάρτηση του G6 αποτελείται από διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική ράβδο και η πίσω από διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Αυτό σημαίνει ότι στην Xpeng Motors έχουν δώσει ιδιαίτερη σημασία στην άνεση αλλά και στα οδικά χαρακτηριστικά του.
Η ονομασία «Performance» και η συνολική ισχύς τής συγκεκριμένης έκδοσης του μοντέλου σε προδιαθέτουν για ένα όχημα με σπορτίφ χαρακτήρα. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι διαφορετική.
Εντός πόλης, η τεχνολογική σουίτα «XPILOT Assist Safety», η οποία περιλαμβάνει πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, επιτρέπει σε αυτόν να έχει καλή ενημέρωση για την γύρω κίνηση.
Οι αισθητήρες προσέγγισης σε εμπόδιο και οι κάμερες που υπάρχουν περιμετρικά του αυτοκινήτου τον βοηθούν να έχει πλήρη αντίληψη του περιβάλλοντος χώρου.
Εκτός αυτής, το αυτοκίνητο κινείται επίσης με ευκολία. Σε αυτοκινητόδρομο, το σύστημα διατήρησης του οχήματος στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, όπως και το «Adaptive Cruise Control».
Το G6 Performance έχει σύστημα παραμετροποίησης της ροπής το οποίο διαθέτει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα, «Eco», «Comfort», «Sport» και «Individual», αντίστοιχα.
Αναλόγως ποιο επιλέγει κάθε φορά ο οδηγός, το αυτοκίνητο μεταβάλλει τόσο τον ρυθμό επιτάχυνσης όσο και την κατανάλωση ενέργειας. Στη διαμόρφωση «Eco» κινείται σχετικά ήρεμα και η επιτάχυνση είναι ομαλή. Στη «Sport», αυτή είναι άμεση αλλά όχι απότομη.
Να σημειώσουμε ότι σε κάθε περίπτωση ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει και την ένταση ανάκτησης ενέργειας από το σύστημα πέδησης, φυσικά μέσω της κεντρικής οθόνης αφής.
Η ανάρτηση του G6 Performance -παρότι σχετικά σφιχτή- λειτουργεί αποτελεσματικά και δεν επηρεάζει τους επιβάτες. Τέλος, η μέση τιμή κατανάλωσης ενέργειας που μετρήσαμε έφτασε τις 21,3 kWh.
Το νέο μοντέλο της Xpeng Motors στερείται ισχυρής προσωπικότητας σε ό,τι αφορά στην εμφάνισή του. Ωστόσο, η συμβίωση μαζί του σε πείθει ότι πρόκειται για ένα καλοκατασκευασμένο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.
Το G6 Performance παρέχει υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και συστημάτων και ένα σαφώς ψηφιακό περιβάλλον το οποίο μπορεί να χαρακτηριστεί και «υπερβολικό» λόγω της πληθώρας του.
Έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και είναι μια καλή πρώτη επαφή των Ευρωπαίων με την εταιρεία και τη φιλοσοφία κατασκευής της. Πάντως, το ευρωπαϊκό αποτύπωμά του υπάρχει, καθώς τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την αγορά της Γηραιάς Ηπείρου συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Magna-Steyr, στην Αυστρία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Xpeng G6 Performance AWD 487 PS 80,8 kWhΚινητήρας: Δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη εμπρός-πίσωΜέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 487 PSΜέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 660 NmΧωρητικότητα μπαταρίας: 80,8 kWh (Ονομαστική)Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούςΚιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσηςΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 4,1 secΤελική ταχύτητα: 180 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 18,4 kWh/100 km/ 21,3 kWh/100 kmΑυτονομία εργοστασιακή: 510 km («WLTP»)Εκπομπές CO2: 0 g/kmΔιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.758/1.920/1.650 mmΜεταξόνιο: 2.890 mmΒάρος: 2.220 kgΧώρος αποσκευών: 571-1.374 ltΤιμή: Από 50.990 ευρώ (Long Range Pro Performance AWD), με προωθητικό πρόγραμμα «XBΟΝUS» 3.000 ευρώ.