Για δεκαετίες, η κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας είχε σταθερούς «ενοίκους». Σήμερα όμως, οι κινεζικοί όμιλοι επιταχύνουν δυναμικά και δείχνουν έτοιμοι να ανατρέψουν τις ισορροπίες.
Τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν ραγδαία την παγκόσμια παραγωγή τους, μειώνοντας το μερίδιο των Toyota και Volkswagen, αντιστοίχως, σε όγκο παραγωγής και πωλήσεις. Επιπλέον και η Tesla κερδίζει έδαφος στις μεγαλύτερες αγορές ανά τον κόσμο, αν και πέρυσι (2025) τα στοιχεία δεν ήταν θετικά γι’ αυτή.
Αναλυτές εκτιμούν ότι ο παγκόσμιος χάρτης της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ήδη αλλάξει σε μεγάλο βαθμό, από τον «παραδοσιακό» που γνωρίζαμε επί δεκαετίες. Όπως υποστηρίζουν, στο άμεσο μέλλον οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ίσως κάνουν πολύ περισσότερα από το να διαταράξουν απλώς την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Πλέον, είναι γεγονός ότι αυτοί επεκτείνονται σε όλο και πιο πολλές ξένες αγορές και αξιοποιούν τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και στη διατήρηση του κόστους παραγωγής σε χαμηλό επίπεδο.
Έτσι, η επικείμενη αλλαγή στην κορυφή της σχετικής λίστας μοιάζει περισσότερο με μια επικείμενη μόνιμη αναδιάταξη και λιγότερο με έναν σκληρό ανταγωνισμό έναντι των λεγόμενων παραδοσιακών κατασκευαστών.
Βάσει των προβλέψεων που κάνουν οι αναλυτές, εάν η τρέχουσα τάση συνεχιστεί, οι κινεζικές εταιρείες ενδέχεται να ελέγχουν το ένα τρίτο της παγκόσμιας αγοράς εντός της επόμενης πενταετίας!
Στελέχη της ελβετικής επενδυτικής τράπεζας και εταιρείας χρηματοοικονομικών υπηρεσιών UBS επισημαίνουν ότι, ενώ η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου στην Κίνα συνεχίζει να αυξάνεται, η επέκταση στο εξωτερικό καθίσταται ολοένα και πιο σημαντική για τους Κινέζους κατασκευαστές.
Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες εκτιμήσεις τους, οι ξένες αγορές αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων της κινεζικής Αυτοκινητοβιομηχανίας και σε ορισμένες περιπτώσεις, έως και το 50% των κερδών τους. Αναλυτές της UBS δηλώνουν ότι η πρόβλεψή τους παραμένει αμετάβλητη σε σχέση με αυτή που έκαναν πριν από δύο χρόνια.
Όπως γνωρίζουμε, οι κινεζικές εταιρείες έχουν αρχίσει να αυξάνουν την παραγωγή τους εντός Ευρώπης και πολλοί παραδοσιακοί κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου αρχίζουν να επαναπροσδιορίζουν τα αρχικά σχέδιά τους για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τους, λόγω της μειωμένης ζήτησης γι’ αυτά.
Ο Πολ Γκονγκ, επικεφαλής αναλυτής της UBS ο οποίος επικεντρώνεται στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, δήλωσε σχετικά με την ανάπτυξη των εταιρειών από την ασιατική χώρα:
«Η βασική τροχοπέδη ήταν η επιβράδυνση υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων από τους Ευρωπαίους καταναλωτές, καθώς και τα δασμολογικά εμπόδια και ο προστατευτισμός (της Ε.Ε.) απέναντι στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιστεύω ότι η πρόοδος το 2024 ήταν πιο αργή από ό,τι αναμενόταν, αλλά τα πρόσφατα σημάδια (στην ευρωπαϊκή αγορά) δείχνουν κάποια αντιστροφή».
Ο Φρανκ Ντιάνα, διαχειριστής στην Tata Consultancy Services, σημειώνει ότι το πλεονέκτημα της Κίνας δεν είναι μόνο η μεγάλη κλίμακα παραγωγής, αλλά και η ταχύτητα.
Χαρακτηριστικά, τόνισε: «Το γεγονός ότι (η Κίνα) μαθαίνει με επιθετικό τρόπο σημαίνει ότι θα αποκτήσει κυριαρχική θέση και (κυρίαρχο) μερίδιο αγοράς. Όμως δεν είναι οι μόνοι… Θα δούμε την άνοδο κι άλλων παικτών στον χώρο», εννοώντας και την Ινδία.
Επίσης, οι αναλυτές της UBS προβλέπουν ότι η επέκταση των κινεζικών εταιρειών θα μειώσει σημαντικά την κυριαρχία των σημερινών παγκόσμιων ηγετών στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τώρα, συνδυαστικά, οι Όμιλοι Volkswagen και Toyota κατέχουν περίπου το 81% των παγκόσμιων πωλήσεων στις βασικότερες αγορές του κόσμου. Όμως, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, μέχρι το 2030, αυτό το ποσοστό τους ενδέχεται να μειωθεί στο 58%.
Επιπλέον, επισημαίνουν και το εξής: Σήμερα το παγκόσμιο μερίδιο της Tesla ανέρχεται περίπου στο 2%. Όμως, βάσει των εκτιμήσεων, θα μπορούσε να αυξηθεί έως και το 8% έως το τέλος της δεκαετίας που διανύουμε.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τα plug-in υβριδικά θα σώσουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης
Πού πάνε τα εκατομμύρια ευρώ από τα πρόστιμα του ΚΟΚ;
Ποια εταιρεία «έγραψε» 31% μερίδιο δικύκλων στην Ελλάδα;