Πρόταση για περιορισμό της κυκλοφορίας των φορτηγών στον αστικό ιστό – Στα μέτρα και η μεταφορά των πρακτορείων logistics από Ελαιώνα προς Φυλή-Θριάσιο, η παράκαμψη του Κηφισού από τα φορτηγά μέσω Κάζας και Οινόης, τα κίνητρα στα ταξί για πολλαπλούς επιβάτες ίδιας κατεύθυνσης
Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη
Επίσης, προχωράει με ανάδοχο το σχήμα Hellenic Train-Damco και ο διαγωνισμός για το Θριάσιο ΙΙ, αν και το έργο πηγαίνει από παράταση σε παράταση με δεδομένο ότι εκκρεμεί ακόμα προσυμβατικός έλεγχος νομιμότητας από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Εφόσον ξεπεραστεί αυτός ο σκόπελος, θα ανοίξει ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης.
Ευρύτερα, στο υπουργείο Μεταφορών εξετάζουν μια διαφορετική λογική για τη λειτουργία κέντρων logistics. Εκτιμούν ότι θα μπορούσαν να διαμορφωθούν περιφερειακά κέντρα μεταφόρτωσης, όπου θα πηγαίνουν τα φορτία μιας επιχείρησης από διαφορετικούς προμηθευτές και εκεί θα γίνεται η φόρτωση από όχημα της επιχείρησης. Αυτή τη στιγμή κάθε προμηθευτής λειτουργεί εξατομικευμένα, με αποτέλεσμα πολλά φορτηγά να κινούνται στον αστικό ιστό ακόμα και σχεδόν άδεια.
O κόμβος Σκαραμαγκά
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει και κάποια έργα που δεν είναι άμεσης ισχύος, πλην όμως είναι σε φάση δρομολόγησης, όπως η Γραμμή 4 του μετρό, αλλά και οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 προς το Ιλιον και τη Γλυφάδα. Επίσης, ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, με το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική να μειοδοτεί στον διαγωνισμό που έγινε λίγο πριν τα Χριστούγεννα, αλλά και μια σειρά άλλων παρεμβάσεων σε αστικές υποδομές που καθημερινά επιβαρύνονται ιδιαίτερα.
Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά είναι ένα μεγάλο έργο υποδομής στη Δυτική Αττική που περιλαμβάνει τρεις νέους ανισόπεδους κόμβους (στον Σκαραμαγκά, στο Σχιστό, στα Ναυπηγεία) και τη σύνδεση της Περιφερειακής Αιγάλεω με την Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου
Κίνητρα για carsharing
Μια λύση που χρησιμοποιείται ευρέως σε χώρες της Ευρώπης είναι το carsharing, ο διαμοιρασμός δηλαδή αυτοκινήτου μεταξύ ανθρώπων που κινούνται την ίδια ώρα προς την ίδια κατεύθυνση. Μία από τις ιδέες επί τάπητος είναι να δοθούν κίνητρα σε όσους ήδη εκτελούν μεταφορικό έργο, αλλά και σε ιδιωτικές πλατφόρμες, ώστε η λογική του carsharing να ενταθεί και στη χώρα μας.
Στην πρώτη περίπτωση, η ιδέα είναι ότι θα μπορούσε να επιτρέπεται π.χ. σε οδηγούς ταξί να παίρνουν πλέον του ενός πελάτη που πηγαίνει στην ίδια κατεύθυνση ώστε να απομακρυνθούμε από τη λογική «ένας πελάτης ανά ταξί».
Τα κίνητρα ακόμα δεν είναι συγκεκριμένα και το αρμόδιο υπουργείο είναι σε φάση επεξεργασίας, παρακολουθεί όμως και καλές πρακτικές από χώρες του εξωτερικού. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες λειτουργούν εφαρμογές που διασυνδέουν πολίτες που θέλουν να βρουν μεταφορικό μέσο για τη δουλειά τους και μοιράζονται ένα αυτοκίνητο, και συνακόλουθα τα έξοδα μετακίνησης, κάτι που θα μπορούσε να γίνει και στην Ελλάδα. Ηδη, πιλοτικά επιτρέπεται η χρήση της αριστερής λωρίδας στην περιφερειακή οδό στο Παρίσι μόνο από ΜΜΜ και οχήματα που λειτουργούν στη βάση του carsharing.
Απαγόρευση φορτηγών
Επίσης, μία από τις βασικές ιδέες που έχουν πέσει στο τραπέζι και συζητιούνται αφορά την απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών στον αστικό ιστό κατά τις ώρες αιχμής, από τις 07.00 ως τις 10.00. Η αρχική ιδέα ήταν η παρέμβαση να αφορά αποκλειστικά στον Κηφισό, όμως το αρμόδιο υπουργείο προσανατολίζεται σε κάτι πιο φιλόδοξο. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, το επόμενο διάστημα ο κ. Κυρανάκης προσανατολίζεται σε μια πιλοτική εφαρμογή του μέτρου στο Λεκανοπέδιο, αν και αυτό περιλαμβάνει μια εξαιρετικά σύνθετη άσκηση καθώς αλλάζει ουσιαστικά ο τρόπος λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Σύμφωνα με πληροφορίες του «ΘΕΜΑτος», κάποιες πρώτες συζητήσεις έχουν γίνει σε πολιτικό επίπεδο, αλλά και με τα επιμελητήρια και τους οδηγούς των φορτηγών, καθώς πρέπει να βρεθούν εναλλακτικές ώρες για την τροφοδοσία της αγοράς. Αυτό περιλαμβάνει το να αλλάξουν οι ώρες παραδόσεων και φόρτωσης των αυτοκινήτων, άρα και αναπροσαρμογή στον τρόπο λειτουργίας των κέντρων logistics και των εργοστασίων, γεγονός που επηρεάζει και το ωράριο των εργαζομένων.
Παράλληλα, απαιτούνται αντισταθμιστικά μέτρα – φερ’ ειπείν, το άνοιγμα της Παλαιάς Εθνικής Οδού στο πέρασμα της Κάζας. Η Κάζα είναι στενή ορεινή διάβαση στην περιοχή της Δυτικής Αττικής, που διέρχεται μέσα από μία χαράδρα ανάμεσα στα όρη Κιθαιρώνας και Πάστρα συνδέοντας τη Βοιωτία με τη Δυτική Αττική.
Ολα τα παραπάνω εμπόδια δικαιολογούν τη σύνθεση της πρόσκλησης για τη Διυπουργική Επιτροπή που απηύθυνε το γραφείο του πρωθυπουργού. Μεταξύ άλλων, πρόσκληση έλαβαν ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης, που έχει τακτική επικοινωνία με τον κ. Κυρανάκη για το θέμα, οι υπουργοί Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, Υποδομών Χρίστος Δήμας, Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος, Εργασίας Νίκη Κεραμέως, Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς και ο πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Θανάσης Ζηλιασκόπουλος. Συναντήσεις επίσης πρέπει να γίνουν με το ΕΒΕΑ, αλλά και με τους εμπορικούς συλλόγους της Αττικής σε μια προσπάθεια ευθυγράμμισης.
Οπως επισημαίνουν αρμόδιες πηγές στο «ΘΕΜΑ», η διυπουργική συνεργασία είναι αναγκαία συνθήκη προκειμένου να προχωρήσει ο όποιος σχεδιασμός. Και αυτό γιατί απαιτείται ακριβής αποτύπωση του προβλήματος με συγκεκριμένα δεδομένα, όπως ο αριθμός των οχημάτων σε ώρες αιχμής, αλλά και μια ποιοτική ανάλυση των οχημάτων που κινούνται στο Λεκανοπέδιο. Επιπρόσθετα, ποιοι είναι οι βασικοί παράγοντες επιβάρυνσης του Κυκλοφοριακού.
Φωτογραφία: EUROKINISSI
Συνεχίζοντας σε αυτό τον ιστότοπο αποδέχεστε την χρήση των cookies στη συσκευή σας όπως περιγράφεται στην πολιτική cookies
Μάθετε περισσότερα εδώ
Αποδοχή